Od prvih dana rata Pravda je počela objavljivati materijale o uspješnim vojnim operacijama pilota Crvene armije, često popraćene fotografijama [15, str. 2]. Radi veće pouzdanosti, glavni događaji u zračnim bitkama prepričani su od prvog lica, odnosno od pilota Crvene armije. A to su oni, prema publikacijama, izvijestili sa stranica Pravde: „Fašistički piloti su potpuna suprotnost od naših. Ne znam za slučaj da su tražili tuču. Poznaju samo lopove, napade pljačke s leđa, iznenada, nakon čega žure da se povuku kući”[2, str. 2]. Prijavljeno je da njemački piloti na sve moguće načine izbjegavaju otvorene borbe, čak i kada su nadjačani: „Dobro je poznato da njemački piloti ne prihvaćaju otvorenu borbu s našim lovcima. Nije neuobičajeno da se čitave karike fašističkih aviona razbacuju na sve strane od pojave jednog lovca crvene zvezde”[17, str. 1].
U prvim danima rata, list Pravda povremeno je objavljivao članke o takvim “beskrvnim” pobjedama nad neprijateljem: “… Vidjevši Staljinove sokolove, njemački supovi zakopali su se u oblake. Naši borci nastavili su svoju potragu. Nekoliko puta su neprijateljski avioni gledali iz oblaka. Sovjetski piloti odmah su ih sustigli, a nacisti su se ponovo sakrili”[6, str. 2]. Sovjetski piloti su izjavili da se "fašisti plaše naših jastrebova i radije se ne petljaju s nama … čim vide našeg borca, samo pete zaiskriju" [9, str. 2]. Povremeno su objavljivane publikacije da dominacija njemačke avijacije u zraku nije ništa drugo do mit. Štaviše, čak su i obični kolektivni poljoprivrednici zarobili njemačke pilote i zarobili njemačke avione [11, str. 3].
Već 29. juna 1941. u novinama "Stalinskoe Znamya" objavljen je apel posade njemačkih pilota koji su se dobrovoljno predali [7, str. 1]. Članak je sadržavao detaljne podatke o posadi njemačkog aviona, uključujući mjesto prebivališta pilota i njihov datum rođenja: "25. jun" u blizini Kijeva, četiri njemačka pilota su sletela na ronilački bombarder Junkers-88: podoficir Hans Hermann, rođen 1916., rodom iz grada Breslavla u Centralnoj Šleskoj; pilot posmatrač Hans Kratz, rođen 1917., rođen u Frankfurtu na Majni; viši kaplar Adolf Appel, rođen 1918., rodom iz planina. Brno (Brune) - Moravska i radijski operater Wilhelm Schmidt, rođen 1917., rodom iz grada Regensburga. " Dalje u članku bilo je pismo njemačkih pilota koje su napisali svim vojnicima njemačke vojske, dok je njemački pilot sebe nazvao "vozačem aviona": "Mi, njemački piloti: vozač aviona Hans Hermann, posmatrač Hans Kratz, strijelac Adolf Appel, radijski operater Wilhelm Schmidt, zajedno letimo skoro godinu dana. " Pitam se zašto se Hans Hermann tako zove? Zašto ga onda jednostavno ne nazovete pilotom ili pilotom? U svom pismu njemačka posada postavila je sljedeća pitanja: „Često smo sebi postavljali pitanje: zašto se Hitler bori protiv cijelog svijeta? Zašto on donosi smrt i propast svim evropskim narodima? Zašto bi najbolji ljudi u Njemačkoj umrli od metaka koje im šalju narodi koji brane svoju otadžbinu? " Piloti njemačke vojske, sudeći prema sadržaju ovog članka, doživjeli su stalno grižnju savjesti zbog činjenice da su morali uništiti civilno stanovništvo: „Svaki put smo vidjeli da rat koji je izazvao Hitler donosi samo nesreću svim narodima Europi, uključujući njemački narod i smrt. Često nas je uznemirila pomisao da su naše bombe ubile mnoge nevine žene i djecu zbog Hitlerova krvavog psa.”I na kraju pisma, piloti su izvijestili da su iz simpatija prema nedužnom civilnom stanovništvu pokušali nanijeti što je moguće manju štetu tijekom neprijateljstava: „… ovaj put smo bacili bombe tako da nisu naneti štetu … Bacili smo bombe na Dnjepar i sleteli blizu grada …"
Mora se reći da je ovaj članak, napisan kako bi uvjerio sovjetske građane u skoru pobjedu nad neprijateljem, u biti bio štetan. Nakon što su pročitali ovaj materijal, ljudi koji nikada nisu vidjeli vojnike njemačke vojske "oči u oči" mogli su vjerovati u njihovu toleranciju prema civilnom stanovništvu i nadati se da će njemački piloti opet baciti bombe pored svojih kuća, i kao rezultat toga zapravo poginuti tokom bombardovanja … U pismu-apelu njemačkih pilota naglašena je visoka borbena spremnost civilnog stanovništva SSSR-a, njegova sposobnost pobjede u borbi s vojnicima njemačke regularne vojske, koji su već bili u bitkama više puta: „Bili smo zapanjeni kada smo odmah bili okruženi naoružanim seljacima koji su nas odmah odveli u zarobljeništvo. Ovo nas je još jednom uvjerilo da su sovjetski ljudi jedinstveni, spremni za borbu i da će pobijediti. " Pa, gdje su seljaci imali oružje u to vrijeme? Vile i pletenice, osim čega?
"Na časnu riječ i na jednom krilu." Američki torpedni bombarder "Avenger" sa nosača aviona vraća se na svoj nosač aviona.
Paralelno s materijalima o kukavičluku njemačkih pilota i njihovoj spremnosti da se predaju u svakom trenutku, objavljeni su članci o uspjesima pilota Crvene armije sa referencama na strane izvore: „Danas britanske novine ponovo bilježe herojstvo sovjetske avijacije … danju izvan fronta izuzetna je aktivnost sovjetske lovačke avijacije”[3, str. 1].
Na primjer, samo nekoliko dana nakon početka Velikog Domovinskog rata, 29. juna 1941. godine, list Pravda je objavio, pozivajući se na strane izvore, materijal da je glavni grad čak premješten u Rumuniju zbog sovjetskih zračnih napada: „Istanbulski dopisnik The Times izvještava da su sovjetski zračni napadi na Konstancu i Sulinu, izvedeni kao odgovor na njemačko bombardiranje Kijeva i Sevastopolja, izazvali vrlo velika razaranja. Dokovi i skladišta nafte uništeni su u Constanti. Navodno je cijeli grad zahvatio plamen. Sovjetski napadi također su uzrokovali ozbiljna razaranja u Galapi, Brailu, Tulcei i Yassiju. „Efikasnost sovjetskih vazdušnih napada“, nastavlja dopisnik, „potvrđena je izveštajem da su Rumuni bili primorani da presele svoj glavni grad iz Bukurešta u drugi grad, očigledno u Sinaju“[19, str. 5].
Dnevne novine "Stalinskoe znamya" objavile su 24. decembra 1941. članak pukovnika B. Ageeva posvećen stvaranju novog tipa aviona, naime protutenkovskog aviona [1, str. 2]. Pozivajući se na upute I. V. Staljin, pisao je o potrebi stvaranja aviona ovog tipa kako bi se uklonila superiornost njemačke vojske u tenkovima. U svom materijalu B. Ageev je opisao princip zračne borbe protiv teške vojne opreme neprijatelja: „Jedan od značajnih nedostataka neprijateljskih tenkova je tanji oklop sa strane, straga, a posebno odozgo. Zrakoplov na letu niske razine može se približiti tenku odostraga i sa strane, a pri ronjenju - i odozgo. Puškomitraljezi velikog kalibra i topovi kalibra 20-37 milimetara montirani na avione probijaju oklop lakih i srednjih tenkova. Eksplozivne avionske bombe srednjih kalibara (100-250 kg.) Uspješno onemogućuju tenkove, iskrivljuju tragove i uništavaju tenkove u slučaju direktnog pogotka. Samozapaljiva tečnost, bačena iz aviona na tenkove, čini ih neupotrebljivim i uništava posade tenkova. "On je dalje rekao da su se sovjetski avioni već uspješno koristili u borbama protiv njemačkih tenkova, ističući borbene karakteristike jurišnih aviona: „Sve vrste borbenih aviona uspješno se koriste protiv tenkova. Bombarderi bacaju visoko eksplozivne bombe. Borci uništavaju tenkove brzometnim topovima. Ali najuspješnije kvalitete koje traže protuoklopni zrakoplovi kombiniraju se u jurišnom zrakoplovu. Jurišni napadi na niskim letovima posebno se koriste u modernom ratovanju. Na poljima Francuske njemački ronilački bombarderi Junkers-87 onesposobili su mnoge francuske tenkove. Međutim, niko u borbi protiv tenkova nije uspio postići tako veliki efekat kao što smo postigli uz pomoć naših savremenih jurišnih aviona. Sovjetska zrakoplovna industrija isporučila je Crvenoj armiji nenadmašne protutenkovske avione, koji se mogu smatrati jednim od najefikasnijih sredstava za uništavanje njemačkih tenkova. Jurišni avioni koje koristimo s pravom se zovu protutenkovski avioni."
Glavno mjesto u članku posvećeno je opisu tehničkih karakteristika i velike manevarske sposobnosti sovjetskih protutenkovskih zrakoplova u zračnim borbama s neprijateljem: „Protutenkovski zrakoplovi (jurišni zrakoplovi) imaju veliku brzinu, snažnu vatrenu moć, dobru upravljivost i pouzdan oklop. Iznenadni jurišni napad i precizna nišanna najvažnije su kvalitete naših protutenkovskih aviona. Kao što pokazuje ratno borbeno iskustvo, snaga protutenkovskih aviona ovisi prvenstveno o borbenoj vještini i hrabrosti posada. Niski oblaci nisu velika prepreka jurišnicima. Naprotiv, uspješno izvode borbene misije pri niskom letu, kada oblačnost ne dozvoljava let na visini. Oblačno vrijeme samo smanjuje ranjivost jurišnih aviona od napada lovaca … Efektivni udari naše avijacije primorali su Nijemce da pojačaju pokrivač tenkovskih kolona lovačkim avionima i protivavionskim naoružanjem. Kad se pojave naši jurišni zrakoplovi, nacisti otvaraju snažnu vatru iz protuzračnih mitraljeza i topova. Ali snažni oklopi, prikriveni pristup cilju pri niskom letu i iznenadni snažni udar osiguravaju sigurnost naših jurišnih zrakoplova, štite ih od velikih gubitaka …
Na stranicama naše i svjetske štampe više puta se raspravljalo o pitanju svrsishodnosti upotrebe jurišnih aviona kao posebne vrste borbene avijacije. Na ratištima Velikog Domovinskog rata ovo je pitanje konačno riješeno u pozitivnom smjeru. Sovjetski jurišni avioni zasluženo su uživali u slavi moćnih protutenkovskih aviona. " Osim toga, u svom članku B. Ageev je visoko cijenio rad sovjetskih konstruktora aviona: „U stvaranju protuoklopnog aviona velike zasluge pripadaju posebnom birou za projektiranje Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, na čijem je čelu čuveni dizajner aviona SV Iljušin ". Za masovnu svijest to su bili dobri materijali, a upravo su takvi materijali tada morali biti napisani i objavljeni. Napomenimo samo da su u stvari tehničke karakteristike aviona IL-2 bile takve da mu nisu dopuštale efikasnu borbu s tenkovima, a ono što se u ovom slučaju željelo prenijelo se kao stvarnost. Štoviše, na početku rata na naše zrakoplove nisu bili instalirani topovi kalibra 37 mm, oklop njemačkih tenkova kalibra 20 mm nije probijen topovima ShVAK 20 mm.
Prvi avion u Sovjetskom Savezu s takvim oružjem bio je američki lovac Ercobra. Međutim, sami konstruktori aviona bili su još suzdržaniji u uporednoj procjeni tehničkih karakteristika sovjetskih i njemačkih aviona. Isti S. Iljušin u članku u Pravdi 1942. [10, str. 3], odajući počast vještini i hrabrosti sovjetskih pilota, koji su se žrtvovali radi pobjede nad neprijateljem [8, str. 2], radi spašavanja ljudi izvodili su akrobacije i leteli avionima hitne pomoći između raspona mostova, po uzoru na Valerija Čkalova [18, str.2], analizirao stanje naoružanja njemačkih zračnih snaga i Crvene armije i zaključio da je SSSR u zrakoplovnoj industriji bio na poziciji „sustizanja“: „Poznato je da je svako, najnaprednije oružje u rat brzo stari. Ova se situacija možda najupečatljivije odražava na zrakoplovstvo. Naš neprijatelj kontinuirano poboljšava letačke i borbene karakteristike svojih aviona. Sasvim je razumljivo da ni sovjetski dizajneri ne sjede skrštenih ruku. Neumorno radimo na modernizaciji naših struktura, u potpunosti uzimamo u obzir borbeno iskustvo, reagiramo na njega brzo i efikasno. Paralelno s poboljšanjem postojećih vrsta mašina, sovjetski zrakoplovni inženjeri dužni su raditi na novim projektima."
Hitno slijetanje američkog teškog bombardera B-24.
Ovdje treba napomenuti da je list Pravda u predratnim godinama rado objavljivao materijale o uspjesima njemačke vojne industrije na polju izgradnje aviona. Konkretno, iz publikacija o novim dostignućima u području nauke i tehnologije u Njemačkoj moglo se saznati da je tvornica aviona "Focke Wulf" u Bremenu objavila novi model aviona FV-200 "Condor", koji je bio metalne konstrukcije i prilagođen je za letove pri velikim brzinama na velikim udaljenostima. Opremljen je s četiri motora, ali po potrebi može letjeti na dva motora. Posadu aviona čine dva pilota, radiotelegrafski operater i navigator. Osim posade, avion može prevesti 26 putnika. Prosječna brzina aviona je 345 km na sat. Maksimalno - 420 km. Potrošnja goriva - 9 litara na sat. S dva motora avion može doseći brzinu od 200 km na sat na nadmorskoj visini od 1.000 metara. Domet aviona je 3 hiljade kilometara, plafon je 4000 metara”[13, str. 5]. Kao što se vidi iz navedenog primjera, nisu dati komentari u vezi sa ciljevima stvaranja novog modela aviona, jednostavno su prijavljene njegove tehničke karakteristike i parametri.
1940., sa stranica Pravde, sovjetski čitaoci mogli su dobiti informacije o proizvodnji najnovijih vlakana pe-tse u njemačkim kemijskim tvornicama. Sovjetski novinari naglasili su prednosti novog materijala za njemačke padobrane: "… najvažnije karakteristike su ekstremna otpornost na kemikalije, kao i protiv propadanja, visoka izolacijska svojstva" [14, str. 3].
Prema publikacijama Pravde, u jesen 1941. britanski avioni stupili su u službu Crvene armije [5, str. 2]. Upoređujući tehničke karakteristike sovjetskih aviona i lovaca britanskih uragana, novinari Pravde naglasili su superiornost sovjetske tehnologije. Napisali su da su "… sovjetski piloti pokazali neprijatelju da su britanski lovci u njihovim rukama isto strašno oružje kao i domaći". “Prema pilotima, Hawker-Hurricane zaslužuje dobru ocjenu. Posebno ističu izvrsnu upravljivost ove mašine i nisku brzinu slijetanja. Uragan se lako kontrolira i poslušan je u pilotiranju. Po brzini nije mnogo inferiorniji od modernih sovjetskih mašina”[12, str. 2]. U zimu 1941. na stranicama Pravde pojavio se niz eseja o američkoj avionskoj industriji. Napisao ih je heroj Sovjetskog Saveza Georgy Baidukov. U svojim materijalima iznio je svoje utiske ne samo o životu američkih vazduhoplovnih pilota, već je pokazao i pozitivne aspekte američke avionske industrije. Konkretno, članovi sovjetske delegacije, u kojoj je bio i G. Baidukov, uvjerili su se koliko brzo i spretno Amerikanci mogu izgraditi svoje zrakoplovne garnizone. Naši piloti primijetili su da "Amerikanci majstorski grade aerodrome na mjestima koja za to izgledaju neprikladna", primijetili su visok stupanj automatizacije rada tokom izgradnje aerodroma: "Uz velike razmjere izgradnje, vrlo malo radnika može se vidjeti na web stranice. Visok stupanj mehanizacije rada karakterističan je za sve nove vojne zgrade koje smo vidjeli u Americi."
Što se tiče samih aviona, uprkos ratnim ograničenjima, G. Baidukov je u svojim esejima sovjetskim čitaocima pružio vrlo tačne podatke o tehničkoj opremljenosti američkih vojnih aviona: „Konačna posvećenost američkih konstruktora šasiji sa tri točka je upečatljiva. Većina aviona ga ima. Evo čuvenog američkog lovca Aero-Cobre, pored njega su dvomotorni lockheed lockheed, dvomotorni brzi bombarderi B-25 i B-26 i četveromotorni dalekometni B-24. I svi oni, kao jedan, stoje s visoko podignutim repovima, nosom ukopanim u prednji kotač, a sredina trupa počiva na dvije glavne noge šasije s tri kotača. Stajni trap ovog tipa daje avionu mnoga pozitivna svojstva: avion se ne remontuje u slučaju greške u pilotiranju i na mekom tlu; možete oštro i snažno kočiti pri slijetanju, smanjujući kilometražu; avion je lakše kontrolirati tokom polijetanja i slijetanja i danju i noću; povećava se raspon kretanja težišta aviona”[4, str. 4].
Centralno mjesto u esejima G. Baidukova zauzimao je opis aviona različitih tipova američke vojske: „Lovački avioni imaju različite mogućnosti za postavljanje grupe motora i naoružanja. Na primjer, na Aero-Cobri, kako bi se bolje postavilo oružje i stvorio dobar pregled pilota prema naprijed, motor se vraća iza kokpita. Duga, kombinirana osovina pokreće vijak. U slobodni nos lako se mogu smjestiti topovi i mitraljezi. Dvomotorni lovac Lockheed (misli se na lovac P-39 Lightning-napomena autora) ima kratki kokpit iznad krila između dva tanka trupa, koji pruža dobar pregled i slobodno prima brojna oružja različitog kalibra. Dva snažna motora omogućuju razvoj velikih brzina. Brzi bombarderi "Glen-Martin" i "Sjevernoameričke" kompanije odlikuju se motorima koji razvijaju veću snagu pri polijetanju, smanjujući tako brzinu uzlijetanja i ne zahtijevaju velika uzletišta. Izvanredni propeleri Hamiltonovih i sjevernoameričkih kompanija daju zrakoplovu izvrsnu sposobnost lakog leta na jednom motoru, ako drugi, iz nekog razloga, ne radi. Činjenica je da moderni propeler pod malim napadnim kutovima stvara ogroman otpor ako se ne okreće snagom motora. Mehanizmi propelera "Hamilton" i "Nord-American" omogućuju prebacivanje lopatica u položaj lopatice, čime se smanjuje na minimum štetni otpor propelera neispravnog motora. Ova svojstva propelera čine bombarder opstajućim u slučaju oštećenja bilo kojeg motora u borbi. Bombe su obično skrivene unutar trupa bez stvaranja nepotrebnog otpora. Naravno, u novim bombarderima još nisu uzeta u obzir sva iskustva modernog ratovanja, ali se stalno poboljšavaju. Četiri motorizovana bombardera Konsolidovana B-24 i Boeing B-17 ostavljaju odličan utisak.
Govoreći o naprednoj tehničkoj opremljenosti američkih aviona, sovjetski pilot je naglasio superiornost američkih borbenih vozila nad njemačkim avionima: „Odlični podaci o letu - velika brzina, ogromna nosivost i dobar strop - karakteristični su i za B -24 i za B -17 ". Čuvena "Leteća tvrđava" "B-17" pokazala se tokom bombardovanja Berlina kao mašina koja je bila izuzetno nedostupna njemačkim borcima koji su čuvali fašističku prijestonicu. Bio je slučaj da je njemački borac, nakon što je uklonio dio opreme i naoružanja, ostavivši samo jedan mitraljez, uspio doći do visine kojom je Boeing hodao, ali fašist nije mogao mnogo uštipnuti naoružanog Amerikanca. Pitanja koncentracije vatre svih tačaka aviona na jedan cilj riješena su izuzetno racionalno. Osim vojne opreme, američki avioni su, prema G. Baidukovu, bili opremljeni radio stanicama: "Na svim avionima dobre radio stanice omogućavaju komunikaciju i sa komandnim mjestom na zemlji i u zraku, između aviona."Prema materijalima eseja, američki piloti su imali solidno iskustvo u manevriranju zrakom: „Američki piloti lete često i redovno, vješto praveći sve evolucije. Može se vidjeti da se novi materijalni dio brzo savladava. Red na aerodromu je neobičan - na aerodromu nema nijedne osobe, nije postavljen nijedan znak. Pilot prima sve naredbe o ponašanju na aerodromu sa komandnog mjesta putem radija."
Engleski as Douglas Bader na protetici se penje u pilotsku kabinu svog Spitfire borca.
Iz ovih se publikacija može izvući samo jedan zaključak - naime, da sovjetski novinari, kao ni oni koji su njima zapovijedali, apsolutno nisu ozbiljno razumjeli pitanja informiranja i masovnih komunikacija. Ako se članci o "ura-patriotizmu" o tome kako naši jastrebovi tjeraju njemačke avione u oblake još uvijek mogu razumjeti, onda istinite priče o vojno-tehničkoj moći Sjedinjenih Država nisu trebale biti objavljene čak ni u čisto propagandne svrhe. Bilo je potrebno shvatiti da nitko nije otkazao sovjetsko-američke kontradikcije i da će se prije ili kasnije "slika" koju su stvorile naše novine okrenuti protiv nas, a na kraju je tako i ispalo! Odnosno, na primjerima publikacija o zrakoplovnim temama možemo zaključiti da je sovjetska štampana propaganda tokom Velikog Domovinskog rata bila kratkovidna, oslanjala se na nizak obrazovni nivo stanovništva i jednako odražavala isti nivo svoje stranke i države liderstvo!
LITERATURA
1. Ageev B. Avijacija protiv tenkova // Staljinova zastava. 1941. br. 302.
2. Antonov N. Mjesec borbenog rada // Pravda. 1941. br. 215.
3. Engleski tisak o herojstvu i vještini sovjetske avijacije // Pravda. 1941. br. 197.
4. Baidukov G. Američki utisci // Pravda. 1941. br. 352.
5. Bessudnov S. Sovjetski piloti na britanskim zrakoplovima // Pravda. 1941. br. 320.
6. Borba u oblacima // Istina. 1941. br. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Apel njemačkim pilotima i vojnicima četiri njemačka pilota // Staljinova zastava. 1941. br. 151.
8. Herojska smrt // Istina. 1941. br. 280.
9. Zheleznov L. Borbeni piloti // Pravda. 1941. br. 185.
10. Ilyushin S. Očistimo nebo od fašističkih zrakoplova // Pravda. 1942. br. 309.
11. Kolektivni poljoprivrednici zauzeli fašistički avion // Pravda. 1941. br. 193.
12. Lidov P. Sovjetski piloti na britanskim zrakoplovima // Pravda. 1941. br. 320.
13. Novi njemački zrakoplovi // Pravda. 1937. br. 356.
14. Tačno. 1940. br. 139.
15. Napad duboko na neprijateljsku teritoriju // Pravda. 1941. br. 175; Zračna bitka // Istina. 1941. br. 178; Zheleznov L. Borbeni piloti // Pravda 1941. №185; Neustrašivi sin krilatog naroda // Pravda. 1941. br. 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. br. 196.
17. Slava Staljinovim sokolovima! // Istina. 1941. br. 227.
18. Hrabri manevar pilota Rozhnova // Pravda. 1941. br. 280.
19. Uspješne akcije sovjetske avijacije // Pravda. 1941. br. 178.
