Početkom septembra dogodio se događaj koji je ruska mornarica čekala nekoliko decenija. Nakon mnogo godina izgradnje i nekoliko mjeseci prelaska, najnoviji spasilački brod Igor Belousov stigao je u luku Vladivostok. Dolazak broda u stalnu matičnu bazu omogućuje početak njegove punopravne operacije u interesu Pacifičke flote i njenih podmorničkih snaga. U čast takvog događaja, upriličena je svečana ceremonija dočeka spasilačkog broda, koja se održala 5. septembra.
Nedavno završeno putovanje brodom Igor Belousov počelo je prvog dana ljeta. Brod je 1. juna napustio luku Baltiysk i otišao do mjesta službe. Više od tri mjeseca brod je prešao više od 14 hiljada milja, a također je posjetio i luke stranih zemalja. Plan je predviđao pozive u gradove Lisabon (Portugal), Limassol (Kipar), Salalah (Oman), Colombo (Šri Lanka), Vishakhapatnam (Indija) i Cam Ranh (Vijetnam). Konačno odredište rute, položene preko Atlantskog oceana, Sredozemnog mora, Indijskog i Tihog okeana, bio je Vladivostok.
Brod Igor Belousov tokom nedavnog krstarenja. Fotografija Defense.ru
Nakon dolaska na Daleki istok, najnoviji spasilački brod uspio se u potpunosti pridružiti spasilačkoj službi Pacifičke flote. Ova struktura mornarice već duže vrijeme nije dobivala tako ozbiljnu opremu, zbog čega će se pojavom novog broda značajno povećati mogućnosti za spašavanje onih koji su u nevolji. Uz pomoć kompleksa različitih sredstava, brod Igor Belousov sposoban je sudjelovati u operacijama spašavanja u slučaju nesreća na podmornicama i površinskim brodovima.
Najnoviji spasilački brod "Igor Belousov" izgrađen je prema projektu 21300C "Delfin", koji su razvili projektanti Centralnog projektantskog biroa "Almaz" pod vodstvom A. A. Forst. Cilj projekta bio je stvoriti posebno plovilo sposobno za spašavanje posada brodova i podmornica u nevolji. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno instalirati različitu opremu na brod, uključujući i onu namijenjenu za podvodne radove. Konkretno, zahtjevi projekta ukazali su na potrebu korištenja dubokomorskog ronilačkog kompleksa i spasilačkog podvodnog vozila.
Izgled koji prikazuje postavljanje komada posebne opreme. Fotografija Flotprom.ru
Polaganje kobilice vodećeg plovila projekta 21300C izvršeno je u decembru 2005. u brodogradilištu Admiralteyskie Verfi (Sankt Peterburg). Brod je dobio ime "Igor Belousov" u čast slavnog sovjetskog brodograditelja i ministra brodogradnje. Izgradnja spasilačkog broda pokazala se kao prilično težak zadatak, zbog čega su se uvjeti njegove isporuke nekoliko puta odgađali. U novembru 2011. godine pojavio se još jedan dokument koji propisuje raspored rada. Ovaj put je bilo potrebno da se brod preda mornarici prije kraja 2014. Nakon potpisivanja ovog ugovora, građevinski radovi su se ubrzali, zbog čega je vodeći dupin pokrenut krajem oktobra 2012.
Nakon završetka glavnih instalacijskih radova, do kraja 2013. godine, bilo je moguće započeti ispitivanja privezanja plovila. Otprilike godinu dana kasnije, "Igor Belousov" ušao je u prve probe na moru. Paralelno s inspekcijama broda, odbrambena industrija provodila je ispitivanja pojedinačnih uzoraka opreme i tehnologije predložene za upotrebu na njemu. Prošlog ljeta spasilački brod ušao je u državne probe na moru koje su trajale do kraja godine. Ova faza pregleda je završena 24. decembra, a sljedećeg dana potpisan je akt o prihvatu plovila. Na najnovijem spasilačkom brodu podignuta je zastava mornarice, koja je također uvrštena u 79. spasilački odred Tihookeanske flote. Vladivostok je označen kao baza za brod, kamo je trebao ići kasnije.
Tokom prve polovine 2016. posada "Igora Belousova", na čelu sa kapetanom 3. reda Aleksejem Nehodcevim, uvježbavala je različite elemente spasilačkih operacija i nastavila savladavati posebnu opremu. Osim toga, bile su u toku pripreme za budući premještaj na mjesto dežurstva. Prvog dana ljeta spasilački brod napustio je Baltijsk i krenuo prema Vladivostoku. Ovo putovanje trajalo je nešto više od tri mjeseca. Vladivostok je 5. septembra dobio novi brod.
Prva slika broda za spašavanje. "Brodogradilišta Admiraliteta" / Admship.ru
Pacifička flota postala je prva operativno-strateška formacija ruske mornarice, koja je uključivala spasilački brod Projekt 21300S Delfin. U dogledno vrijeme planira se izgradnja još tri takva broda koji će služiti kao dio ostalih flota: sjeverne, crnomorske i baltičke. Zahvaljujući tome, sve glavne formacije mornarice dobit će suvremenu opremu koja će osigurati sigurnost posada drugih brodova i podmornica.
Najnoviji domaći brod za spašavanje nosi raznovrsnu opremu dizajniranu za pomoć onima u nevolji i spašavanje posade brodova ili podmornica. Jedna od najvažnijih sposobnosti "Igora Belousova" je otkrivanje i pomoć podmornicama tokom nesreća. Brod može izvesti niz posebnih radova, kao i izvršiti evakuaciju posade podmornice koja leži na dnu. Također, posada može roniti itd. rad.
Budući da je nosilac posebne opreme, plovilo projekta Dolphin ima niz karakterističnih dizajnerskih značajki. Prije svega, potrebno je napomenuti ugradnju unutar trupa i nadgradnju različitih velikih jedinica ronilačkog i dubokovodnog kompleksa. Također na stražnjem dijelu palube, projekt predviđa ugradnju dizalica. Dizajn plovila razvijen je uzimajući u obzir ugradnju takvih sustava, kao i neke posebne zahtjeve za performanse vožnje, upravljivost itd.
Opći prikaz kompleksa GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S podrazumijeva izgradnju okeanskih brodova, što utječe na konture i dimenzije trupa. "Igor Belousov" ima ukupnu dužinu od 107 m s najvećom širinom od 17,2 m. Dubina u srednjem području prelazi 10 m. Raspored trupa i nadgrađa određuje se u skladu s ciljevima i zadacima plovila. Dakle, na spremnik je postavljen heliodrom, iza kojeg se nalazi relativno duga nadgradnja s mostom. Iza prednje nadogradnje, nakon kratkog razmaka, nalazi se još jedna slična jedinica u koju je smještena neka posebna oprema. Na krmenoj palubi ugrađuju se dizalice, vitla i druga oprema. Ukupna istisnina plovila je 5000 tona, a posadu broji 96 ljudi.
Brod je dobio jedinstveni energetsko-električni sistem sa potpunim električnim pogonom. Razvoj energetskog kompleksa proveden je u Centralnom dizajnerskom birou Almaz uz učešće Državnog naučnog instituta Krylov. Zajedničkim naporima stručnjaka iz dvije organizacije formiran je najefikasniji izgled energetskih sistema. Elektrana se temelji na šest dizel generatora. Četiri proizvoda VA-1680 DG-a imaju kapacitet od 1680 kW svaki, dva VA-1080 DG-a po 1080 kW svaki. Kao pomoćna elektrana, duplicirajući glavnu, koriste se dva kotla KGV 1, 0/5-M s automatiziranim upravljanjem.
Unutrašnjost jedne od tlačnih komora. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Električna energija koju generiraju generatori isporučuje se u dva glavna Schorch KL6538B-AS06 elektromotora strane proizvodnje, svaki sa kapacitetom od 3265 KS. Motori su povezani s propelerima na dva propelera Aquamaster US 305FP. U pramcu trupa nalaze se dva potisnika zasnovana na elektromotorima snage po 680 kW svaki.
Korištena elektrana omogućuje brodu postizanje brzine do 15 čvorova. Uz ekonomsku brzinu od 12 čvorova, domet krstarenja doseže 3000 nautičkih milja. Autonomija za gorivo i zalihe - 30 dana. Sposobnost plovidbe osigurava siguran boravak na moru bez ograničenja. Rad s ronilačkim zvonom ili podvodnim vozilom zahtijeva uzbuđenje od najviše 3-5 bodova.
Jedan od glavnih elemenata posebne opreme koju nudi projekat 21300C "Dolphin" je dubinski ronilački kompleks. Zadatak ovog kompleksa je osigurati ispravnu kompresiju i dekompresiju ronilaca ili spašenih podmorničara. Sve to omogućuje povećanje učinkovitosti ronilačkih ili spasilačkih operacija. Konkretno, tzv. metoda dugotrajnog pritiska.
Zvono kompleksa GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
U početku je projekt 21300S predviđao korištenje ronilačkog kompleksa GVK-450, koji je nastajao u Centralnom dizajnerskom birou Lazurit. Ipak, iz više razloga, u januaru 2011. godine, rukovodstvo Ministarstva odbrane odlučilo je zaustaviti razvoj ovog projekta. Umjesto kompleksa domaćeg razvoja, sada je bilo potrebno koristiti jedan od sličnih sistema koje nude strani proizvođači. Ubrzo su u projekat Dolphin bile uključene britanska kompanija DIVEX i ruska kompanija Tethys Pro. Prvi zadatak bio je kontrolirati potrebne radove, a drugi je bio nabavka potrebne opreme. U razdoblju 2013-14. Na izgrađeno plovilo instaliran je novi tip dubinsko-ronilačkog kompleksa.
Novi dubinski ronilački kompleks uključuje pet tlačnih komora koje se koriste kao dnevne i pomoćne prostorije, što omogućava roniocima ili spašenim podmorničarima da ostanu u atmosferi s povećanim pritiskom potrebno vrijeme. Konkretno, roniocima postaje moguće raditi dulje vrijeme bez potrebe za potpunom dekompresijom nakon svakog ronjenja: tijekom rada i odmora mogu biti pod istim pritiskom, a jedina dugotrajna dekompresija provodi se nakon završetka operacije.
Dubinsko-spasilačko vozilo "Bester-1". Fotografija Wikimedia Commons
Četiri stambene tlačne komore tokom ronilačkih operacija mogu primiti 12 stručnjaka. Prilikom spašavanja podmornika, zbog kompaktnijeg smještaja ljudi, iste zapremine mogu primiti do 60 ljudi. Parametri sustava za održavanje tlaka omogućuju kompresiju i dekompresiju potrebne za boravak na dubinama do 450 m. Posada broda ima mogućnost stalnog praćenja stanja onih u ronilačkom kompleksu i kontrole rada svih njegovih sustava. Na raspolaganju je oprema za kontrolu mikroklime u stambenim područjima.
Kompleks GVK-450 uključuje i ronilačko zvono, potrebno za isporuku stručnjaka na radilište i povratak na brod. Zvono je relativno kompaktna tlačna komora sa skupom različite opreme. Unutar njega mogu se smjestiti dva ronioca sa kompletnim kompletom potrebne opreme, kao i jedan operater zvona. Za zvono se predlaže upotreba brave na jednoj od tlačnih komora spasilačkog broda. Nakon slijetanja ronioca, zvono se dovodi do okomitog okna koje doseže do otvora na dnu nosača, a zatim se pomoću lansirnog uređaja šalje na mjesto rada.
Uređaj za spuštanje i podizanje ronilačkog zvona je posebna dizalica nosivosti 12,5 tona, opremljena opremom za praćenje nagiba, opterećenja i drugih parametara. Sistem za praćenje uređaja odgovoran je za održavanje ispravnog položaja zvona, bez obzira na nagib spasilačkog broda ili druge negativne faktore.
Vozilo na daljinsko upravljanje "Panther Plus". Fotografija Bastion-karpenko.ru
Predlaže se uklanjanje posade podmornice koja leži na dnu pomoću dubokomorskog spasilačkog vozila Bester-1 projekta 18271. Ovaj uređaj je podmornica male veličine sposobna djelovati na dubinama do 720 m. Uređaj ima set pogonskih i upravljačkih sistema za kretanje i manevriranje, kao i držanje na mjestu za vrijeme pristajanja. Najvažnija inovacija projekta 18271 je okretna priključna komora dizajnirana za kontakt s izlazom za izlaz podmornice. Promjenom položaja kamere "Bester-1" može pristati do podmornica koje leže na tlu s nagibom do 45 °. U ovom slučaju, sam uređaj ostaje "na ravnom kobilici". Unutar robusnog trupa ima mjesta za 22 ronioca koji se mogu spasiti u jednom zaronu.
U transportnom položaju, vozilo za dubinsko spašavanje smješteno je u krmenom dijelu gornje konstrukcije i uklanja se s njega pomoću posebne dizalice kroz veliki bočni otvor. Nakon podizanja žrtava moguće je pristati Bester-1 i GVK-450 tlačne komore, nakon čega ljudi mogu ostati na brodu radi dekompresije.
Za početni pregled otkrivenog objekta može se koristiti podvodno vozilo Panther Plus s daljinskim upravljanjem ili normobarska odijela HS-1200. U prvom slučaju, studija se izvodi uz pomoć video kamera, hidroakustičke opreme i manipulatora, u drugom se na objekt spušta ronilac koji ima na raspolaganju niz potrebne opreme. Osim pregleda otkrivenog objekta, vozilo na daljinsko upravljanje ili ronilac mogu ga pripremiti za daljnji rad.
Normobaričko odijelo HS-1500. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Prema dostupnim podacima, za traženje podmornica i drugih objekata, spasilačka plovila projekta 21300S moraju nositi dobro razvijen kompleks hidroakustičke opreme. Planirano je korištenje sonarskih stanica Livadia i Anapa, komunikacijske stanice sonara Structure-SVN, navigacijske stanice Folklore, kao i vučenog podvodnog kompleksa s magnetometrom i sonarom za bočno skeniranje koji može raditi na dubinama do 2 km.
Također, brod je opremljen raznovrsnom elektroničkom opremom za praćenje okolnog prostora, navigaciju, komunikacije, određivanje meteoroloških uvjeta itd.
Spasilački brod, iz očiglednih razloga, ne prima moćno oružje, ali nosi neke vrste oružja namijenjene samoodbrani. Zaštitu od neprijateljskih borbenih plivača treba izvesti pomoću dva protudiverzantska sistema bacača granata DP-65. Takođe, tokom ugroženog perioda posada bi trebala dobiti 12 prenosivih protivavionskih raketnih sistema koji se mogu koristiti za suprotstavljanje vazdušnim udarima.
Povlačenje plovila "Igor Belousov" iz čamca na lansirno ploveće pristanište, 30. listopada 2012. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Za izvršavanje pomoćnih zadataka, spasilačko plovilo može nositi dva radna i spasilačka čamca projekta 21770 Katran. Oba čamca za brod Igor Belousov izgrađena su 2013. godine i uskoro su prošla potrebna ispitivanja. U transportnom položaju, oba čamca nalaze se na uređajima za podizanje na krmi gornje konstrukcije, iza odjeljka za dubinsko vozilo.
Glavni brod projekta 21300S "Dolphin" položen je prije više od deset godina, ali brojne poteškoće izravno povezane s predviđenom ulogom u floti negativno su utjecale na tempo izgradnje. Montažu glavnih konstrukcija i ugradnju opreme bilo je moguće dovršiti tek do 2013-14, nakon čega je prvi brod novog tipa izašao na testiranje. Tokom 2014. i 2015. godine Igor Belousov je položio fabrička i državna ispitivanja. Osim toga, u tom su razdoblju stručnjaci iz industrije i mornarice testirali različite sustave, komplekse i uređaje koji su se planirali koristiti na novom brodu.
Krajem decembra prošle godine državna ispitivanja novog spasioca okončana su potpisivanjem akta o isporuci kupcu. Dogodilo se podizanje zastave mornarice, kao i upis plovila u jednu od divizija. Ipak, sljedećih nekoliko mjeseci brod Tihookeanske flote ostao je u Baltičkom moru. Tek početkom ljeta otišlo je na mjesto stalnog angažmana.
Brod tokom morskih proba, zima 2015. Fotografija Militaryrussia.ru
Prema različitim izjavama zvaničnika, planira se izgradnja ukupno četiri broda za spašavanje Delfina projekta 21300S. Glavni brod je već izgrađen, isporučen mornarici i uključen u Pacifičku flotu. Mogu se izgraditi još tri broda za druge operativne i strateške formacije. Međutim, ugovori o izgradnji novih brodova još nisu potpisani. Osim toga, vrijeme pojavljivanja ovih dokumenata ostaje nepoznato. Trenutno postoje samo neke procjene koje u budućnosti možda neće biti opravdane.
Prema posljednjim podacima, drugi spasilac projekta 21300C mogao bi biti postavljen krajem 2017. godine. Takve datume za mogući početak izgradnje krajem prošle godine naznačio je zamjenik vrhovnog zapovjednika mornarice, viceadmiral Viktor Buruk. Prema riječima viceadmirala, izgradnja drugog plovila serije započet će tek nakon što je glavno plovilo završilo praktično spuštanje dubokomorskog vozila i ronilačko zvono te će se steći potrebno iskustvo u upravljanju opremom flote. Na temelju rezultata rada Igora Belousova može se formirati lista potrebnih poboljšanja koja se moraju odobriti u budućnosti, što će omogućiti prilagođavanje izvornog dizajna i izgradnju novih brodova.
Na krmenom dijelu broda vidljivi su kranovi i radni i spasilački čamci. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Da bi se steklo potrebno operativno iskustvo vodećeg spasilačkog broda i njegove posebne opreme, za izradu ažuriranog projekta i drugih radova potrebno je neko vrijeme. Zbog toga će u narednih nekoliko godina ruska mornarica imati samo jedno plovilo projekta 21300S. Prema različitim procjenama, drugi brod iz serije mogao bi se pojaviti najranije do kraja ove decenije. Treće, odnosno četvrto sestrinsko društvo "Igor Belousov", stupit će u službu još kasnije.
Ipak, čak i najnoviji događaji u kontekstu projekta 21300S "Delfin" od velikog su značaja za rusku mornaricu. Prvi put u nekoliko desetljeća flota je dobila najnoviji spasilački brod, opremljen modernom opremom za različite namjene i sposobnim pomoći brodovima i podmornicama u nevolji. Do sada, Mornarica ima samo jedan novi brod, ali u budućnosti bi trebalo biti izgrađeno još nekoliko uzoraka takve opreme, što će omogućiti pokrivanje trenutnih potreba i proširenje sposobnosti hitne službe spašavanja.
