Obavijest koju je autor primio o pozitivnom rezultatu ispitivanja prijave za izum "Ekranoplana" omogućit će promociju ovog projekta, koji je u stanju reći novu riječ kako u transportu, tako i u stvaranju stvarnog okeanska flota Rusije.
Teški ekranoplanovi zapravo su jedina vrsta naoružanja i vojne opreme u kojoj je naša zemlja napredovala u dizajnu i inženjeringu više od 50 godina ("Suvokrilni brod" Zbogom, Montana "). Pokušat ću još jednom potkrijepiti apsolutnu mogućnost i krajnju nužnost u razvoju ove "naše" vrste transporta, koja se lako pretvara u novu vrstu udarnog oružja.
Uzećemo u obzir bilo koji ekranoplan sa težinom polijetanja od 500 do pet hiljada tona teškim, a preko i do 18-20 hiljada tona - super teškim. Inače, do sada nitko u svijetu nije premašio karakteristike pomaka KM-1 koji je razvio Rostislav Alekseev. Također je potrebno utvrditi šta je ekranoplan u smislu visine leta. Ne smije prelaziti dužinu akorda glavnog ili glavnog krila, a kotrljanje i nagib su unutar strogo definiranih i relativno malih vrijednosti utvrđenih testovima u punoj skali.
Raspored aviona ekranoplana u izgradnji i dizajnu nema budućnost - ne doprinosi samouništenju nenamjernog bacanja. Dizajn središnjeg dijela u obliku jednokrilca nastao je zbog potrebe da se na gornjoj ravnini piste nalazi dovoljno za polijetanje i slijetanje dva zrakoplova u načinu pomaka. Unutar, u dijametralnoj ravnini, brod ima uparene, najmanje dvoetažne (dvokatne) prostorije, čija su posebnost složeni podovi (palubne platforme) s mjerenjima koja su višekratna od broja morskih kontejnera i dimenzija borbenih aviona. Glavna elektrana su dva nuklearna reaktora ukupnog kapaciteta dovoljnog za kretanje po ekranu u režimu krstarenja brzinom od 300 čvorova (otprilike 300-450 MW svaki uz uzletnu težinu od 16 hiljada tona).
Pri pokretanju i slijetanju uključuje se dodatna snaga motora s turbopropan ventilatorom (TVVD) - oko polovice snage potrebne za krstarenje. Središnji dio spojen je trapezoidnim krilima s okretnim plovcima na krajevima, gdje se nalaze pogonski sistemi - TVVD na stubovima.
Kako bi se poboljšala aerodinamička svojstva u letu i smanjila početna snaga pogonskog sistema, istisni trup - hidro -skija sa instalacijama mlaza vode - može se povući u središnji dio nakon starta. Za razliku od tradicionalnih shema za stvaranje zračnog jastuka s odvojenim pogonima za njega i za kretanje, shema s pogonom od motora velike brzine primjenjuje se na ventilatorske kompresore ugrađene u bočna krila u ravnini sa krilnim sistemom, koja su zatvorena rešetkastim rešetkama u načinu krstarenja.
Podkrilni prostor na startu ili slijetanju na zračni jastuk ograđen je sistemom okretnih letvica, preklopa i graničnih podloška. Za stabilizaciju visine nagiba korištena su tri sistema: određena lokacija težišta i aerodinamičko fokusiranje vozila, ventilatorsko-kompresorske instalacije na krajevima jednokrilca, koje su se koristile pri lansiranju za stvaranje zračnog jastuka, kao sistem krmenih i pramčanih horizontalnih stabilizatora ugrađenih na središnji dio i bočna krila. Izračunati su svi parametri uređaja. U prijelaznom načinu s blanjanja na odvajanje od vodene površine, stupovi sa superkavitacijskim tandemskim propelerima produženi su od stražnjih okomitih stabilizatora.
Približne dimenzije ekranoplana: dužina - 250 metara, širina - 300 metara, visina - 35 metara, gaz - 3, 5–4, 5 metara. Ukupna snaga elektrane pri pokretanju je unutar 840–900 MW, u letu - 550–650 MW. U tom slučaju omjer potiska i težine neće prelaziti 0, 115–0, 120, što je više od dva puta manje od ove vrijednosti za KM ekranoplan. Kako bi se olakšalo lansiranje, opterećenje po jedinici površine tanjih krila u usporedbi s KM i Orlyonokom približno se prepolovilo - oko 200-250 kilograma po četvornom metru naspram 450, što odgovara modernim lovcima. Aerodinamička kvaliteta aparata na visini leta od 40-50 metara trebala bi biti najmanje 22-26, Froudeov broj-unutar 10-11. Raspodjela snage elektrane - 4 vodena topa motora NKA 20 ili NK -20 snage po 20 MW); uvlačivi stubovi-tandem sa superkavitacijskim vijcima, hidro- ili električnim pogonom (sa kriogeno hlađenim supravodljivim namotima ugrađenih elektromotora) iz nuklearnih elektrana ukupnog kapaciteta 150-220 MW; 4 NCA 40 po 30-40 MW svaki-pogon na ventilatorske kompresore instalirane na krajevima središnjeg dijela monokrilca u uobičajenoj ne-nuklearnoj verziji, 8 tandema turbinskih motora pod visokim tlakom-visokokaturne bez kanala motora, odnosno 16 motora od 40 MW (gorivo 55 MW) sa pogonom (mehaničkim, hidrauličkim ili na neki drugi način) za 8 ventilatorskih kompresora u bočnim krilima iza stubova. U nuklearnoj verziji, 10-12 tandem motora najbliži središnjem dijelu NKA-1055 (razvoj NK-93 i GE-36), svaki po 50-55 MW. Ostatak konvencionalnih TVVD -a koristi se za lansiranje i slijetanje. Izostavljam suptilnosti i detalje.
Za teške i superteške ekranoplanove poželjno je imati najekonomičnije transportne nuklearne elektrane zajedno sa pogonskim sistemom pod visokim pritiskom. Iako postoji mišljenje da se pri brzinama do 600 kilometara na sat mogu pojaviti i Balandinovi moćni ICE -ovi bez štapa. Iskustvo stvaranja aviona na atomski pogon u našoj zemlji također je značajno: 60-ih godina atomski Tu-119 testiran je s dva motora NK-14A s dobrim omjerom mase i snage-oko 3–3, 5. Protupodmornička An-22 sa gotovo utrošenom nuklearnom snagom mogla je letjeti bez punjenja gorivom najmanje 48 sati.
Na satu u zalivu Hudson
Borbeni ekranoplani mogu biti avionski, protivpodmornički, protivraketni i desantni. Ovo posljednje uključuje bilo koju civilnu opciju, budući da relativno plitak gaz i pramac koji nadvisuje vodu omogućuju vam prilaz obali i iskrcavanje vojne opreme i vojnika. Što se tiče slijetanja preko horizonta, koje je sada u modi na Zapadu, nema nikakvih problema. S pramčanog kraja uređaja lansiraju se brzi plutajući brodovi istisnine do 500 tona s oružjem i ljudstvom. Druga borbena metoda korištenja civilnih ekranoplana u slučaju vojne prijetnje je transport 300 40-metarskih ili 600 20-metarskih kontejnera sistema "Club" do neprijateljske obale. Mogu se koristiti iz četiri dizala na gornjoj ravnini jednokrilca i u nekoliko metaka odjednom.
U ekranoplanu koji nosi avione bit će smješteno 22-24 teška lovca i avioni AWACS. Teški bespilotni letjelice na velikoj visini slijetat će na gornju ravninu jednokrilca izvan piste; preporučljivo ih je koristiti kao izviđačke bespilotne letjelice. Korištenje zrakoplovstva moguće je u dva načina - u pomicanju (za izviđačke i patrolne zrakoplove) i u borbi, brzinom od oko 150 čvorova, pri čemu nisu potrebni katapulti. Održavanje aviona se odvija po principu transportera: avioni sjedaju i izvlače se na pramčane dizala, spuštaju se na donju palubu i tamo prelaze na krmena lifta, pripremajući se za sljedeće borbene misije.
U verziji protiv podmornica, unutar središnjeg dijela monokrilca, moguće je postaviti dvije automatske podmornice poput nuklearne podmornice Projekta 705 istisnine do dvije hiljade tona ili nekoliko podvodnih bespilotnih letjelica, na gornju ravninu mono -sekcija krilnog centra - helikopteri i PLO avioni. Budući da su poznati putevi borbenih dežurstava američkih SSBN -a, povremeno je moguće potpuno dezorganizirati djelovanje glavne, najopasnije komponente današnjih strateških nuklearnih snaga SAD -a.
Nema smisla detaljno opisivati ekranoplan protiv projektila. Za ovu vrstu se mogu primijetiti tri zadatka. Prvo i najvažnije je neutraliziranje kopnenih strateških nuklearnih snaga. Početna pozicija je u blizini Vancouvera u Tihom oceanu, pored Halifaxa na Atlantiku, u zaljevu Hudson, odakle je najlakše presresti lansirne Minutemane iz Sjeverne Dakote, Wyominga i Montane. Drugi zadatak je pokriti Arktik i susjedna područja zajedno s ruskim zračno -kosmičkim snagama. Treći je neutraliziranje presretača sposobnih obarati nuklearne bojeve glave na silaznoj putanji.
Evroazijski arktički most
Ruska mornarica ima izbor: kopirati stare zapadne tehnologije ili ih zauvijek nadmašiti. Nosači aviona "Oluja" i nuklearni razarači s deplasmanom teških krstarica neće nas odvesti na prve linije fronta. Slijedeći ovaj put, nećemo stvoriti pravu oceansku flotu, osim što ćemo dobiti kombinaciju šarolikih brodova razbacanih po akvatoriju i visećih u svim smjerovima brzinom tankera koji ih prate. Trenutno, sve dok nije počela izgradnja teških brodova, moguće je i potrebno ispuniti san admirala Sergeja Georgieviča Gorškova o nekoliko stotina borbenih ekranoplana za mornaricu Rusije. Osim toga, postoje tehničke mogućnosti i ekonomski preduvjeti za stvaranje, zajedno s kineskim, a možda i s indijskim, iranskim partnerima, nove vrste pod-euroazijskog vodenog transporta.
Predlažemo da se organizuje otvoreni ili zatvoreni konkurs za razvoj novog programa brodogradnje koji bi odgovarao realnostima 21. vijeka. Izgubili smo vrijeme, ali imamo još oko 10 godina da odlučimo što ćemo izgraditi - nosače aviona i najvjerojatnije obalnu obranu, takve AUG -ove, poput onih iz Sjedinjenih Država, opremljene brodovima s nuklearnim elektranama, nećemo svladati. Već možete započeti projektiranje i za dvije ili tri godine započeti izgradnju srednje verzije teškog ekranoplana istisnine do pet hiljada tona, koristeći kao nuklearnu elektranu projekt homogenog reaktora sa rashladnom tekućinom od tekućeg metala snage do 100 MW i modificiranih motora NK-93 koje je razvio Gidropress. Nakon testiranja aparata odredite smjernice za razvoj programa brodogradnje.
Još uvijek imamo priliku da postanemo naučno -tehnički euroazijski transportni most između jugoistočne Azije u usponu i ostatka svijeta kroz novi transportni sistem i istovremeno stvorimo novu vrstu oružja koje će vršiti izravan pritisak na glavni potencijal neprijatelja.
Razvoj i rad takvog sistema po ukupnu cijenu evroazijskih zemalja neće postati nepodnošljiv teret za budžet RF. Civilna verzija ekranoplana može se u početku koristiti na sjevernom morskom putu, za povećanje prometa za koji su Kina i Europa prvenstveno zainteresirane. Proračuni pokazuju da je za prijevoz 50 milijuna tona, a potreba za takvim količinama već mogla nastati do 2020. godine, potrebno je 90-100 plovila nosivosti 65 tisuća tona na liniji Murmansk-Šangaj, pri prelasku Sjevernog morskog puta u prosječna brzina od 13,4 čvora traje oko 23 dana. Za isporuku sličnog tereta teškim ekranoplanovima nosivosti 10 hiljada tona brzinom od 324 čvora (600 kilometara na sat) neće biti potrebno više od 18-20 plovila, a vrijeme tranzita neće biti duže od 24 sata. Potencijalna potražnja za prijevozom na ovoj ruti premašuje 650 milijuna tona - toliko tereta trenutno prolazi kroz Suecki kanal.
Glavno dizajnersko rješenje projekta je korištenje specijaliziranih teretnih prostora istog tipa unutar središnjeg dijela, opremljenih s nekoliko sistema za utovar i istovar. U vojnoj verziji mogu smjestiti avione i bilo koju drugu opremu, u civilnoj verziji - standardne kontejnere i drugi teret. Uz prijetnju nuklearnog sukoba, i borbeni i transportni ekranoplani naoružani krstarećim projektilima mogu se za manje od jednog dana prebaciti na obale glavnog potencijalnog neprijatelja. Proračuni pokazuju da je u miru potrebno držati četiri do šest grupa superteških ekranoplana u blizini obale Sjedinjenih Država. Svaki se sastoji od tri ili četiri broda s funkcionalnošću od protupodmorničkih do proturaketnih i ukupno do 80 borbenih aviona.
Zavičajna okeanska prostranstva
Strategija korištenja mornarice SSSR-a u miru pretpostavljala je dužnost okeanskih višenamjenskih formacija, prije svega, u blizini obale glavnog potencijalnog neprijatelja. Ovo je bilo vrijeme najveće vojne moći zemlje: postojali su veličanstveni brodovi srednje klase, izvrsna pomorska avijacija, ogroman broj dizel podmornica, ali sve je to prijetilo potencijalnom neprijatelju na europskom ili dalekoistočnom pozornici operacija. U stvari, uspjeli smo stvoriti samo jednu stalnu pomorsku formaciju izvan našeg obalnog područja - Mediteransku eskadrilu. Čak i kad počnemo graditi najnovije okeanske brodove, nikada nećemo postići zajedničku moć NATO i japanske flote, naoružane najnovijim izmjenama sistema Aegis.
Stoga se predlaže da se pređe preko standardnih pristupa izgradnji flote i stvori univerzalni pomorski transportno-borbeni sistem koji bi nas mogao dovesti u prvi plan. U isto vrijeme, civilna grana je čisto euroazijska, opslužujući transportne potrebe ŠOS -a i, kako se razvija transport oceanskog transporta BRICS -a. Nema potrebe za mnogim komunikacijama, na primjer, u Panamskom kanalu: superteški ekranoplanovi mogu prelaziti prevlaku preko teritorije Nikaragve na nadmorskim visinama do 200 metara nadmorske visine.
Ruska Federacija ima najveću naučnu i tehničku osnovu u ekranoplanovima i u vazduhoplovstvu sa nuklearnim elektranama. Jedini smo u svijetu koji imaju iskustva u izgradnji transportnih homogenih reaktora: postoji projekt "Hydropress" kapaciteta ispod 100 MW, potrebno ga je samo povećati, ima razvoja u stvaranju ultra -laki i ultra jaki građevinski materijali.
Potrebno je ispravno postaviti zadatke i odmah izgraditi ekranoplanove za red veličine moćniji od Aleksejeva, koje su naši vjerovatni "partneri" nazvali "kaspijskim čudovištima". Zadatak je težak, ali sasvim sposoban. Morate razumjeti koji se dio hljeba globalne transportne infrastrukture može uhvatiti, pa čak i preturati oko "partnera".
