Već početkom augusta 1914. godine, u radionicama grada Tarnopolja, 9. željeznički bataljon, koji je djelovao na jugozapadnom frontu, izgradio je prvi ruski oklopni voz. U početku se sastojala od austrougarske parne lokomotive i tri vagona-dva mitraljeza i jednog mitraljeza. Njegovo naoružanje sastojalo se od 80-milimetarskog austrijskog poljskog topa i 10 austrijskih mitraljeza 8-mm "Schwarzlose". Za nadzor bojnog polja postojao je poseban toranj montiran na krovu jednog od mitraljeskih kolica. Kao oklop korišten je običan čelik (kotlovsko gvožđe u tadašnjoj terminologiji), kao i slojevi ploča sa pijeskom ispunjenim između njih.
Potporučnik Belov imenovan je za komandira voza. U sastavu trupa 8. armije, oklopni voz djelovao je na smjeru Lvov. Dana 22. avgusta 1914. godine, prilikom napada na Stanislava, oklopni voz neočekivano je zauzeo most, što je osiguralo brzo zauzimanje grada.
Uprkos primitivnosti svog dizajna, oklopni voz 9. železničkog bataljona uspešno je korišćen tokom bitke u Galiciji.
Oklopni voz 5. sibirskog željezničkog bataljona u Ust-Dvinsku. 1916 godine. Vidljive su oklopna lokomotiva i stražnja oklopna dvoosovinska gondola sa puškarnicama (TsVMM).
Nakon toga sastav je moderniziran: dodani su još jedan nosač topa sa austrijskim topom od 80 mm, a također je pojačana zaštita posada topova i mitraljeza. Početkom 1916. godine voz je dobio novi oklopni rovoz - umjesto austrijskog, sada se koristio ruski, iz serije OV. Njegov oklop izvela je 4. četa 1. bataljona Zaamur pod komandom kapetana Krzhi-Voblotsky, koji je radio u Odeskim radionicama jugozapadnih željeznica. Po dizajnu oklopnog trupa ponovio je lokomotivu 8. željezničkog bataljona, koja je u to vrijeme bila vrlo napredna.
Kompozicijom su komandovali potpukovnik Lvov i štabni kapetan Kondyrin, potonji od ljeta 1915. do avgusta 1917. godine. Uprkos stabilizaciji fronta, oklopni voz 9. bataljona pružio je značajnu podršku svojim trupama. Evo nekoliko primjera.
Dana 29. juna 1916. godine, u blizini sela Khodachkovo, tajno gradeći novu granu kraka izvan linije naših prvih rovova, posada oklopnog voza s iznenadnim napadom osigurala je zauzimanje austrijskih položaja do pješadijskog puka na Bijelom moru.
Svojom vatrom i hrabrim napadima 3., 17.-20. i 22. septembra 1916. godine, sastav je osigurao zauzimanje snažno utvrđenog brda 348 i šume Lysonsky od strane ruske pješadije tokom napada na Brzezany.
U ljeto 1917. godine, tim oklopnog voza odlučio je uključiti voz u dio "smrti". 23. juna 1917. oklopni voz priključen 12. korpusu u 13.00 sati otišao je do Bistžickog mosta i otvorio vatru na neprijateljske položaje. U roku od 45 minuta voz je ispalio 114 granata bez ikakvih oštećenja, "uprkos činjenici da je neprijatelj otvorio snažnu artiljerijsku vatru na voz".
U borbama na stanici Gusyatin-Russkiy 17. jula 1917., oklopni voz 9. Zhelbata, praktično bez podrške pješaštva, nije dopuštao Nijemcima da razviju ofenzivu na lijevu obalu rijeke Sbruch. Izvještaj o bitci 18. jula 1917. kaže:
„Platno koje je neprijatelj uništio na nekoliko mjesta popravljeno je u noći 18. na 18. jul, uprkos velikim tehničkim poteškoćama.
Uveče [18. jula], oklopni voz se potajno približio liniji naših prednjih rovova. Prema naredbi glavnog divizijskog oficira, voz se brzo kretao ispred rovova iza semafora stanice Gusyatin, otvorio intenzivnu artiljerijsku i mitraljesku vatru na selo Ol-
Oklopni dvoosni gondola sa puškarnicama iz oklopnog voza 5. bataljona Sibirske željeznice. 1916 godine. Ambasura za pucanje iz mitraljeza i puškarnice za puške (ASKM) su jasno vidljive.
khovchik na suprotnoj obali Zbrucha i smjeru Gusyatina. Neprijatelj je bio primjetno vrlo zbunjen, počeo je ispaljivati zelene i crvene rakete u smjeru voza, a otvorio ih je teškom artiljerijom i mitraljeskom vatrom za oklop, na nekoliko mjesta je bio oštećen oklop.
Nakon što je 25 minuta ostao na liniji vatre, voz je, plašeći se oštećenja pruge s leđa, krenuo. Nakon 4 sata, voz je, po zapovijedi načelnika divizije, upozorio jedinice spremne za napad, čiji je zadatak bio potisnuti neprijatelja natrag iza Zbrucha, ponovo napredujući ispred lanaca, spreman za napad, otvorio vatru na ciljeve i tačke polijetanja neprijateljskih projektila. 20 minuta voz je bio ispred napadača na ulaznoj strelici stanice. Gusyatin. Dalje je staza uništena.
Uspjeh naleta vlakova može se pripisati činjenici da je neprijatelj bio toliko siguran u uništavanje platna prethodnim granatiranjem teške artiljerije da ga uopće nije gledao. Predstave voza bile su od velikog dobrotvornog moralnog značaja za naše jedinice i panike za neprijatelja. Trenutno izvođenje vlaka na ovoj dionici više nije moguće, danas je neprijatelj na mnogim mjestima teškom artiljerijom uništio platno, ispravljajući vatru s dva privezana balona, te minirao dio staze s koje je moguće granatiranje."
Oklopni voz 5. sibirskog željezničkog bataljona sa ekipom. Fotografija iz časopisa "Niva" za 1916. U prvom planu je oklopni stroj mitraljeza, u sredini je dvoosni artiljerijski automobil na kojem se nalaze strelice (ASKM).
Nakon borbi kod Gusina, oklopni voz 9. rova poslan je u Kijev na popravak oštećenog oklopa. Ali već u kolovozu bio je na frontu.
Do tada je stanje sastava zahtijevalo značajne popravke, a komanda bataljona je pitala štab fronta o mogućnosti popravke. Dozvola je pribavljena, ali lokacija obnove nije utvrđena. Dana 20. novembra 1917. komandant 9. željezničkog bataljona izvijestio je štab fronta:
“S obzirom na hitnu popravku cijelog oklopnog voza, krenuli smo za Largu. Čekamo daljnja uputstva."
Dvoosni mitraljeski oklopni automobil oklopnog voza 5. sibirskog željezničkog bataljona. Ust-Dvinsk, 1916 (fotografija iz časopisa izdanje 1916).
Poluoklopna parna lokomotiva Ov iz oklopnog voza 5. bataljona Sibirske željeznice. Ust-Dvinsk, 1916. Jasno se vidi da je kotao parne lokomotive zaštićen samo sa strane i djelomično sprijeda (fotografija iz časopisa objavljenog 1916.).
Posljednji dokument za 1917. godinu, koji se odnosi na oklopni voz 9. željezničkog bataljona, datiran je 7. decembra. U telegramu poslanom komandantu bataljona pisalo je:
„Nije moguće poslati vaš oklopni voz u Kijev ili Odesu na popravke zbog nedostatka prostora u glavnim radionicama ovih punktova.
Stoga vas, bez gubljenja vremena, molim da pošaljete oklopni voz na stanicu Mogilev-Podolsky i ostavite ga tamo, ugasivši bro-lokomotivu."
Autor nije uspio pronaći dokumente o ovom oklopnom vozu za prvu polovinu 1918. godine, kao ni o mnogim drugim oklopnim vozovima ruske vojske za isto razdoblje. Ali najvjerojatnije je tim ovog sastava prešao na stranu sovjetskog režima i djelovao protiv Nijemaca i trupa Centralne Rade u Ukrajini. U dokumentima se spominje kao "oklopni voz broj 9, bivši Želbat".
Naređenje br. 19 od 21. oktobra 1918. objavljeno je za komandovanje oklopnim vozom 9. železničkog bataljona, koje je registrovano kod Tsentrobronija. Među 80 ljudi bilo je i onih koji su počeli služiti tokom Prvog svjetskog rata, na primjer, Vladimir Tadulevich (ušao je u oklopni voz 10. marta 1915.) i komandir voda Stepan Harmanenko, koji je služio u ovom oklopnom vozu od 15. novembra, 1914.
Nakon toga, nakon što je primio nove oklopne platforme iz tvornice u Bryansku, ali sa starom lokomotivom bez pare, ovaj sastav, kao oklopni voz br. 9 (ili br. 9 iz Zhelbata), borio se na Južnom frontu, gdje je izgubljen u Septembra 1919.
Oklopni voz 5. bataljona Sibirske željeznice, zarobljen od Nijemaca u blizini Rigi. Avgusta 1917. Na fotografiji se jasno vide dva dvoosovinska oklopna automobila-artiljerijski automobil s desne strane, sa 76-milimetarskim protu-jurišnim topom modela 1914, s lijeve mitraljeske, s puškarnicama za pucanje iz puške (YM).
