Vazdušne snage Trećeg rajha (Luftwaffe) od samog početka rata sa Sovjetskim Savezom morale su iskusiti bijes sovjetskih "sokola". Hajnrih Gering, ministar Rajha Ministarstva vazduhoplovstva Rajha 1935-1945, bio je primoran da zaboravi svoje hvalisave riječi da "niko nikada neće moći steći vazdušnu superiornost nad njemačkim asovima!"
Prvog dana Velikog Domovinskog rata njemački piloti naišli su na takav prijem kao zračni ovan. Ovu tehniku prvi je predložio ruski izviđač N. A.
Za vrijeme Velikog Domovinskog rata zračni ovan nije bio predviđen vojnim propisima, nikakvim uputama ili uputama, a sovjetski piloti pribjegli su ovoj tehnici ne po naredbi komande. Sovjetske ljude vodila je ljubav prema Domovini, mržnja prema osvajačima i bijes bitke, osjećaj dužnosti i lična odgovornost za sudbinu Otadžbine. Kao što je glavni maršal vazduhoplovstva (od 1944.), dva puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Aleksandrovič Novikov, koji je bio komandant sovjetskih vazdušnih snaga od maja 1943. do 1946., napisao: „Vazdušni ovan nije samo munjevita računica, izuzetna hrabrosti i samokontrole. Ovan na nebu je, prije svega, spremnost na samopožrtvovanje, posljednji ispit odanosti svom narodu, svojim idealima. Ovo je jedan od najviših oblika ispoljavanja samog moralnog faktora svojstvenog sovjetskim ljudima, koji neprijatelj nije i nije mogao uzeti u obzir."
Za vrijeme Velikog rata sovjetski piloti napravili su više od 600 zračnih ovnova (njihov točan broj je nepoznat, budući da se istraživanja nastavljaju u ovom trenutku, postupno postaju poznati novi podvizi Staljinovih sokola). Više od dvije trećine ovnova palo je 1941-1942-ovo je najteži period rata. U jesen 1941. čak je Luftwaffeu poslana cirkularna poruka koja je zabranjivala približavanje sovjetskim zrakoplovima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo zračno nabijanje.
Treba napomenuti da su piloti sovjetskih zračnih snaga koristili nabijanje na svim tipovima aviona: lovcima, bombarderima, jurišnim avionima i izviđačkim avionima. Vazdušni ovnovi izvedeni su u pojedinačnim i grupnim borbama, danju i noću, na velikim i malim nadmorskim visinama, nad njihovom teritorijom i nad teritorijom neprijatelja, u svim vremenskim uslovima. Bilo je slučajeva kada su piloti nabili kopnenu ili vodenu metu. Dakle, broj kopnenih ovnova gotovo je jednak zračnim napadima-više od 500. Možda je najpoznatiji kopneni ovan podvig koji je izveden 26. juna 1941. na DB-3f (Il-4, dvomotorni raketni bombarder) posade kapetana Nikolaja Gastella. Bombarder je pogođen neprijateljskom protivavionskom artiljerijskom vatrom i počinio je tzv. "Vatreni ovan", pogađajući neprijateljsku mehaniziranu kolonu.
Osim toga, ne može se reći da bi zračni ovan nužno doveo do smrti pilota. Statistika pokazuje da je približno 37% pilota poginulo u napadu zračnim nabijanjem. Ostali piloti ne samo da su ostali živi, već su čak držali i letjelice u manje-više borbeno spremnom stanju, pa su mnogi avioni mogli nastaviti vazdušnu borbu i uspješno sletjeti. Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi. Nekoliko desetina sovjetskih pilota izvodilo je tzv. "Dvostruki" ovnovi za udaranje, tada nije bilo moguće oboriti neprijateljski avion od prvog puta i tada je bilo potrebno dovršiti ga drugim udarcem. Postoji čak i slučaj da je pilot lovac O. Kilgovatov, kako bi uništio neprijatelja, morao izvršiti četiri ovnovska napada. 35 sovjetskih pilota napravilo je po dva ovna, N. V. Terekhin i A. S. Hlobystov - po tri.
Boris Ivanovič Kovzan (1922. - 1985.) - ovo je jedini pilot na svijetu koji je napravio četiri zračna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na matično aerodrom. 13. avgusta 1942. kapetan B. I. Kovzan napravio je četvrti ovan na jednomotornom lovcu La-5. Pilot je pronašao grupu neprijateljskih bombardera i lovaca i ušao u bitku s njima. U žestokoj borbi njegov avion je oboren. Neprijateljski rafal mitraljeza pao je na kabinu borca, razbijena je instrument tabla, geleri su posekli pilotu glavu. Automobil je gorio. Boris Kovzan osjetio je oštar bol u glavi i jednom oku, pa je jedva primijetio kako je jedan od njemačkih aviona izvršio frontalni napad na njega. Mašine su se brzo zatvarale. "Ako Nijemac sada ne može izdržati i okrene se prema gore, bit će potrebno nabiti se", pomisli Kovzan. Pilot ranjen u glavu u zapaljenom avionu otišao je do ovna.
Kad su se avioni sudarili u zraku, Kovzan je iz snažnog udara izbačen iz pilotske kabine, jer su pojasevi jednostavno pukli. Preletio je 3500 metara bez otvaranja padobrana u polusvjesnom stanju, a tek se iznad zemlje, na nadmorskoj visini od samo 200 metara, probudio i povukao ispušni prsten. Padobran se mogao otvoriti, ali je udar na tlo i dalje bio vrlo snažan. Sovjetski as došao je sebi u moskovsku bolnicu sedmog dana. Imao je nekoliko rana od gelera, ključna kost i vilica, slomljene su mu i ruke i noge. Lekari nisu mogli spasiti pilotovo desno oko. Kovzanovo liječenje nastavljeno je dva mjeseca. Svi su dobro shvatili da ga je samo čudo spasilo u ovoj zračnoj borbi. Presuda komisije za Borisa Kovzana bila je vrlo teška: "Ne možeš više letjeti." Ali to je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba. Kovzan je čitavog života slijedio svoj san! Jedno vrijeme nisu htjeli da ga odvedu u Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, tada je Kovzan sebi pripisao godinu dana i molio ljekare ljekarske komisije, iako nije dobio 13 kilograma težine u normi. I postigao je svoj cilj. Vodilo ga je snažno samopouzdanje, ako stalno težite cilju, to će biti postignuto.
Bio je ranjen, ali sada je zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu obnovljene. Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog zapovjednika zračnih snaga A. Novikova. Obećao je da će pomoći. Primljen je novi zaključak ljekarske komisije: "Pogodno za letove na svim vrstama lovaca." Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da ga pošalje u zaraćene jedinice, prima nekoliko odbijanja. Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je upisan u 144. diviziju PVO (PVO) u blizini Saratova. Ukupno je tokom godina Drugog svjetskog rata sovjetski pilot letio 360 letova, učestvovao u 127 vazdušnih borbi, oborio 28 njemačkih aviona, od kojih je 6 bilo teško ranjeno i jednooko. U kolovozu 1943. dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Boris Kovzan
Tokom Velikog Domovinskog rata sovjetski piloti koristili su različite tehnike nabijanja iz zraka:
Udar avionskom vijkom u repnu jedinicu neprijatelja. Napadački avion ulazi u neprijatelja s leđa i udara propelerom po repnoj jedinici. Ovaj udarac doveo je do uništenja neprijateljske letjelice ili gubitka kontrole. Ovo je bila najčešća tehnika nabijanja iz zraka tokom Velikog rata. Ako se pravilno izvede, pilot napadačkog aviona imao je prilično dobre šanse da preživi. U sudaru s neprijateljskim zrakoplovom obično strada samo propeler, pa čak i ako ne uspije, postojale su šanse da se sleti s auta ili skoči s padobranom.
Krilni udarac. Izvedeno je i pri čeonom pristupu aviona, i pri približavanju neprijatelju s leđa. Udarac je nanesen krilom po repu ili trupu neprijateljske letjelice, uključujući pilotsku kabinu ciljnog aviona. Ponekad se ova tehnika koristila za završetak frontalnog napada.
Uticaj trupa. Smatralo se najopasnijom vrstom zračnog ovna za pilota. Ova tehnika takođe uključuje sudar aviona tokom frontalnog napada. Zanimljivo je da su čak i s ovim ishodom neki od pilota preživjeli.
Udar avionom u rep (ovan I. Sh. Bikmukhametova). Ram, koji je počinio Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. avgusta 1942. godine. Izašao je u čelo neprijateljske letjelice klizanjem i zaokretom, udario repom svog lovca po neprijateljskom krilu. Kao rezultat toga, neprijateljski lovac izgubio je kontrolu, pao u rep i poginuo, a Ibragim Bikmukhametov je čak uspio donijeti svoj LaGG-Z na aerodrom i sigurno sletjeti.
Bikmukhametov je završio drugu pilotsku školu vojnog zrakoplovstva u Borisoglebsku. VP Chkalov, u zimi 1939. - 1940. učestvovao je u ratu s Finskom. Mlađi poručnik učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od samog početka, do novembra 1941. služio je u 238. lovačkom vazduhoplovnom puku (IAP), zatim u 5. gardijskom IAP. Zapovjednik puka primijetio je da je pilot bio "hrabar i odlučan".
Dana 4. avgusta 1942. godine, šest jedno-i jednomotornih lovaca LaGG-Z 5. gardijskog IAP-a, predvođenih gardijskim bojnikom Grigorijem Onufrienkom, izletjelo je da pokrije kopnene snage u području Rževa. Zapovjednik leta Ibragim Bikmukhametov također je bio dio ove grupe. Iza linije fronta sovjetski lovci sreli su 8 neprijateljskih lovaca Me-109. Nijemci su bili na paralelnom kursu. Počela je prolazna zračna bitka. Završilo je pobjedom naših pilota: uništena su 3 zrakoplova Luftwaffea. Jednog od njih oborio je zapovjednik eskadrile G. Onufrienko, a druga dva Messerschmitta I. Bikmukhametov. Prvi pilot Me-109 napao je u borbenom zavoju, pogodivši ga topom i dva mitraljeza, neprijateljski avion je pao na zemlju. U žaru borbe, I. Bikmukhametov je kasno primijetio još jedan neprijateljski avion, koji je odozgo ušao u rep njegovog automobila. Ali zapovjednik leta nije bio zatečen, energično je napravio brdo i oštrim okretom otišao do Nijemca. Neprijatelj nije mogao podnijeti napad i pokušao je odvratiti svoj avion. Neprijateljski pilot uspio je izbjeći susret s lopaticama propelera mašine I. Bikmukhametova. Ali naš pilot se zamislio i, naglo okrenuvši automobil, udario snažnim udarcem repom svog "željeza" (kako su sovjetski piloti zvali ovog lovca) na krilu "Messera". Neprijateljski lovac pao je u rep i ubrzo pao u šikaru guste šume.
Bikmukhametov je uspio donijeti teško oštećeni automobil na aerodrom. Bio je to 11. neprijateljski avion koji je oborio Ibragim Bikmukhametov. Tokom rata pilot je odlikovan sa 2 ordena Crvenog barjaka i Redom Crvene zvezde. Hrabri pilot poginuo je 16. decembra 1942. u regionu Voroneža. Tokom bitke sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, njegov avion je oboren, a prilikom prisilnog slijetanja, pokušavajući spasiti lovca, ranjeni pilot se srušio.
LaGG-3
Prvi ovnovi Velikog Domovinskog rata
Istraživači se još uvijek raspravljaju oko toga ko je napravio prvog ovna 22. juna 1941. Neki vjeruju da je to bio stariji poručnik. Ivan Ivanovič Ivanov, drugi nazivaju autorom prvog ovna Velikog Domovinskog rata, mlađim poručnikom Dmitrijem Vasiljevičem Kokorevom.
I. I. Ivanov (1909. - 22. juna 1941.) služio je u redovima Crvene armije u jesen 1931., a zatim je poslan na komsomolsku kartu u vazduhoplovnu školu u Permu. U proljeće 1933. Ivanov je poslan u 8. Odesku vojnu vazduhoplovnu školu. U početku je služio u 11. puku lakih bombardera u Kijevskom vojnom okrugu, 1939. učestvovao je u poljskoj kampanji za oslobađanje Zapadne Ukrajine i Zapadne Bjelorusije, zatim u "Zimskom ratu" s Finskom. Krajem 1940. diplomirao je na kursevima za pilote lovce. Bio je imenovan u 14. mješovitu vazduhoplovnu diviziju, zamjenika komandanta eskadrile 46. IAP -a.
Ivan Ivanovič Ivanov
U zoru 22. juna 1941, stariji poručnik Ivan Ivanov poletio je u nebo na borbeno upozorenje na čelu leta I-16 (prema drugoj verziji, piloti su bili na I-153) kako bi presreli grupu neprijatelja avioni koji su se približavali aerodromu Mlynov. U zraku su sovjetski piloti pronašli 6 dvomotornih bombardera He-111 iz 7. eskadrile eskadrile KG 55 Grif. Stariji poručnik Ivanov vodio je let boraca za napad na neprijatelja. Poveznica sovjetskih lovaca zaronila je u vodeći bombarder. Strelci bombarderi otvorili su vatru na sovjetske avione. Izlazeći iz zarona, I-16 su ponovili napad. Jedan od Heinkelova je pogođen. Ostatak neprijateljskih bombardera bacio je bombe prije nego što je stigao do cilja i krenuo prema zapadu. Nakon uspješnog napada, oba Ivanova roba otišla su na svoj aerodrom, jer su, izbjegavajući neprijateljsku vatru, manevrirajući, potrošili gotovo sve gorivo. Ivanov, puštajući ih na kopno, nastavio je potjeru, ali je potom i on odlučio sletjeti, jer nestalo je goriva i municije. U to vrijeme iznad sovjetskog aerodroma pojavio se neprijateljski bombarder. Primijetivši ga, Ivanov mu je krenuo u susret, ali Nijemac, vodeći mitraljesku vatru, nije skrenuo s kursa. Jedini način da se zaustavi neprijatelj bio je ovan. Od udarca je bombarder (sovjetski avion propelerom odsjekao rep njemačkom automobilu), koji je predvodio podoficir H. Volfeil, izgubio kontrolu i srušio se na tlo. Cijela njemačka posada je ubijena. Ali i avion I. Ivanova je teško oštećen. Zbog male visine pilot nije mogao koristiti padobran i poginuo je. Ovaj se ovan dogodio u 4 sata i 25 minuta ujutro u blizini sela Zagoroshcha, okrug Rivne, regija Rivne. Dana 2. avgusta 1941, stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov posthumno je postao Heroj Sovjetskog Saveza.
I-16
Otprilike u isto vrijeme proturao se mlađi poručnik Dmitrij Vasiljevič Kokorev (1918 - 1941-12-10). Rođen u Ryazanu, služio je u devetoj diviziji mješovite avijacije, u 124. IAP -u (Zapadna specijalna vojna oblast). Puk je bio stacioniran na graničnom aerodromu Vysoko Mazovetsk, u blizini grada Zambrova (Zapadna Ukrajina). Nakon početka rata, zapovjednik puka, bojnik Polunin, naložio je mladom pilotu da izvidi situaciju na području državne granice SSSR -a, koja je sada postala linija dodira sovjetskih i njemačkih trupa.
U 4:05 ujutro, kada se Dmitrij Kokorev vraćao iz izviđanja, Luftwaffe je zadala prvi snažan udarac na aerodromu, jer je puk ometao let u unutrašnjost. Borba je bila žestoka. Aerodrom je teško oštećen.
A onda je Kokarev ugledao izviđački bombarder Dornier-215 (prema drugim informacijama višenamjenski avion Me-110) kako odlazi sa sovjetskog aerodroma. Očigledno je da je to bio Hitlerov izviđač koji je pratio rezultat prvog udara na puk lovačke avijacije. Ljutnja je zaslijepila sovjetskog pilota, naglo je prebacivši visinski lovac MiG u borbeni zaokret, Kokorev je krenuo u napad, u groznici je prije vremena otvorio vatru. Promašio je, ali njemački strijelac je pogodio desno - niz prekida probio mu je desnu ravninu automobila.
Neprijateljski zrakoplovi najvećom brzinom otišli su do državne granice. Dmitrij Kokorev je krenuo u drugi napad. Smanjio je udaljenost, ne obraćajući pažnju na mahnito pucanje njemačkog strijelca, prišavši na daljinu hica, Kokorev je pritisnuo okidač, ali je municije nestalo. Sovjetski pilot dugo nije razmišljao, neprijatelja ne treba pustiti, naglo je povećao brzinu i bacio lovac na neprijateljsko vozilo. MiG je propelerom udario blizu Dornierovog repa.
Ovo zračno nabijanje dogodilo se u 4:15 sati (prema drugim izvorima - u 4,35 sati) ispred pješaka i graničara koji su branili grad Zambrov. Trup njemačkog aviona je pukao, a Dornier se srušio na tlo. Naš lovac je upao u trzaj, motor mu je stao. Kokorev je došao k sebi i uspio izvući automobil iz užasne rotacije. Odabrao sam čistinu za slijetanje i uspješno sam sletio. Treba napomenuti da je mlađi poručnik Kokorev bio običan sovjetski privatni pilot, kojih je bilo stotine u zračnim snagama Crvene armije. Iza ramena mlađeg poručnika bila je samo škola letenja.
Nažalost, junak nije doživio pobjedu. Napravio je 100 naleta, oborio 5 neprijateljskih aviona. Kada se njegov puk borio u blizini Lenjingrada, 12. oktobra, obavještajni podaci izvijestili su da je na aerodromu u Siverskoj otkriven veliki broj neprijateljskih Junkera. Vrijeme je bilo loše, Nijemci se u takvim uvjetima nisu dizali u zrak i nisu čekali naše avione. Odlučeno je da se napadne na aerodromu. Grupa od 6 naših ronilačkih bombardera Pe-2 (zvali su se "Pioni") u pratnji 13 lovaca MiG-3 pojavila se iznad "Siverske" i naciste je potpuno iznenadilo.
Zapaljive bombe sa male visine pogodile su tačno metu, mitraljeska vatra i lovačke rakete završile su rutu. Nemci su uspeli da podignu u vazduh samo jednog lovca. Pe-2 su već bombardovani i odlazili su, samo je jedan bombarder zaostao. Kokorev je požurio u njegovu odbranu. On je oborio neprijatelja, ali se u to vrijeme probudila protuzračna odbrana Nijemaca. Dmitrijev avion je oboren i srušen.
Prvi …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. septembar 1941) postala je prva žena na planeti koja je izvela zračnog ovna. Zelenko je završio Voronješki aero klub (1933.), treću Orenburšku vojnu vazduhoplovnu školu po imenu V. I. K. E. Voroshilov (1934). Služila je u 19. brigadi lakih bombardera u Harkovu, bila je pilot pilot. U roku od 4 godine savladala je sedam tipova aviona. Ovo je jedina žena pilot koja je učestvovala u "Zimskom ratu" (u sastavu 11. puka lakih bombardera). Odlikovan je Ordenom Crvenog barjaka - obavila je 8 borbenih misija.
Učestvovala je u Velikom otadžbinskom ratu od prvog dana, boreći se u sastavu 16. mješovite avijacijske divizije, bila zamjenica komandanta 5. eskadrile 135. bombardersko -avijacijskog puka. Uspjela je napraviti 40 naleta, uključujući i noćne. 12. septembra 1941. izvršila je 2 uspješna izviđačka leta u bombarderu Su-2. No, unatoč činjenici da joj je tijekom drugog leta oštećen Su-2, Ekaterina Zelenko polijetala je po treći put istog dana. Već pri povratku, u području grada Romny, dva sovjetska aviona napala su 7 neprijateljskih lovaca. Ekaterina Zelenko uspjela je oboriti jedan Me-109, a kad joj je ponestalo municije, zabila je drugog njemačkog lovca. Pilot je uništio neprijatelja, ali je u isto vrijeme i umrla.
Spomenik Ekaterini Zelenko u Kursku.
Viktor Vasiljevič Talalikhin (1918.-27. oktobar 1941) napravio je noćnog ovna, koji je postao najpoznatiji u ovom ratu, oborivši bombarder Xe-111 u noći 7. avgusta 1941. na I-16 u blizini Podolska (Moskovska oblast). Dugo se smatralo da je ovo prvi noćni ovan u istoriji vazduhoplovstva. Tek kasnije je postalo poznato da je u noći 29. jula 1941. pilot lovca 28. IAP -a Petar Vasiljevič Eremejev u avionu MiG-3 snažnim udarcem oborio neprijateljski bombarder Junkers-88. Poginuo je 2. oktobra 1941. u vazdušnoj borbi (21. septembra 1995. Eremejev zbog hrabrosti i vojne hrabrosti, posthumno odlikovan titulom heroja Rusije).
Dana 27. oktobra 1941. godine 6 boraca pod komandom V. Talalikhina doletjelo je da pokrije naše snage u rejonu sela Kamenka, na obali Nare (85 km zapadno od glavnog grada). Sudarili su se s 9 neprijateljskih lovaca, u bici je Talalikhin oborio jednog "Messera", ali drugi ga je uspio nokautirati, pilot je herojskom smrću …
Viktor Vasiljevič Talalikhin.
Posada Viktora Petroviča Nosova iz 51. minsko-torpednog puka Vazduhoplovstva Baltičke flote izveo je uz pomoć teškog bombardera prvi ovan broda u istoriji rata. Poručnik je komandovao torpednim bombardorom A-20 (američki Douglas A-20 Havoc). 13. februara 1945. u južnom dijelu Baltičkog mora, tokom napada neprijateljskog transporta od 6 hiljada tona, oboren je sovjetski avion. Zapovjednik je upaljeni automobil usmjerio direktno u neprijateljski transport. Avion je pogodio cilj, došlo je do eksplozije, neprijateljski brod je potonuo. Posada aviona: poručnik Viktor Nosov (komandant), mlađi poručnik Aleksandar Igošin (navigator) i narednik Fjodor Dorofejev (radio -operater), poginuli su herojski.
