U vrijeme formiranja Poljske Republike, male oružane snage mlade države nisu imale borbena oklopna vozila. Shvativši važnost takve tehnologije, vojska i stručnjaci počeli su razvijati vlastite projekte. U novembru 1918. izgrađen je i oklopljen prvi oklopni automobil pod nazivom "Pilsudski's Tank". Ubrzo nakon pojavljivanja započeo je razvoj novog projekta vozila s oklopom i lakim naoružanjem.
Galicija je postala jedno od glavnih područja neprijateljstava tokom Poljsko-ukrajinskog rata. Oružane formacije Zapadno -ukrajinske Narodne Republike pružile su žestok otpor poljskim trupama, a potonje su htjele primiti bilo koja sredstva za povećanje svog borbenog potencijala. Krajem 1918. postalo je jasno da su najpovoljnija i pristupačna sredstva ove vrste oklopna vozila. S ograničenim mogućnostima, Poljska je započela s razvojem novog borbenog vozila.
Oklopni automobil Kresowiec, pogled sprijeda
Prema nekim izvještajima, inicijativa za stvaranje novog oklopnog automobila, koji je kasnije dobio ime Kresowiec, nije potekla od vojske. Raspad Austro-Ugarskog carstva doveo je do preraspodjele teritorija ne samo na nivou novonastalih država. U vezi s posljednjim događajima, seljaštvo je postalo sve češće, prijeteći velikim poljskim zemljoposjednicima. Potonji su riskirali da izgube svoju zemlju, pa su se za pomoć obratili vojsci. Kao rezultat takvih događaja pojavio se drugi poljski oklopni automobil.
Bez obzira na preduvjete za nastanak projekta, proces njegovog stvaranja bio je sljedeći. Krajem 1918. - očito ne prije posljednjih dana novembra - zapovjednik tehničke obrane grada Lavova Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk i dizajner Witold Aulikh počeli su razvijati obećavajući oklopni automobil sa neprobojnom zaštitom i mitraljesko naoružanje. Priprema projektne dokumentacije nije oduzela mnogo vremena, ali su ograničene proizvodne mogućnosti ozbiljno utjecale na ukupno vrijeme obrade.
Obećavajući oklopni automobil trebao je raditi u pograničnim regijama Poljske Republike i, očito, s tim u vezi dobio je vlastito ime Kresowiec - "granična straža". Nisu korištene druge oznake ili nazivi.
Poljska nije imala razvijenu industriju, pa se projekt "Granična straža" odmah suočio s najozbiljnijim problemima. Njegovi autori posebno nisu uspjeli pronaći odgovarajuću šasiju kamiona koja bi mogla biti opremljena oklopnom karoserijom. Problem šasije riješen je na najzanimljiviji način. Samohodni plug-traktor marke Praga korišten je kao osnova za novi oklopni automobil. Prema nekim izvještajima, ovo poljoprivredno vozilo, izgrađeno 1914. godine, projektantima je predao jedan od velikih zemljoposjednika, koji je bio direktno zainteresiran za brzu izgradnju oklopnog automobila.
Samohodni plug bio je stroj s tri kotača najjednostavnijeg dizajna, dizajniran za rad na poljima. Osnova takve šasije bio je uski okvir velikog izduženja, ispred kojeg se nalazila elektrana. Iza nje je bio par velikih pogonskih kotača, iza kojih je bilo montirano kontrolno mjesto sa sjedištem za vozača. Stražnja greda okvira, koja je stršila izvan granica takve "kabine", imala je uređaj za ugradnju malog upravljačkog kotača. U početnoj konfiguraciji takva je mašina trebala vući plug s nekoliko radnih tijela.
Plug Praga bio je opremljen benzinskim motorom od 32 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača s dva stupnja prijenosa, okretni moment se prenosio na velike pogonske kotače. Specifičnosti rada na terenu odredile su glavne karakteristike šasije. Tako su veliki pogonski kotači, izgrađeni na bazi žbica, prilagođeni za rad na tlu i stoga opremljeni širokim naplatcima s malim ušicama. Stražnji upravljački kotač imao je jednostavnu strukturu sa šiljcima i nije bio opremljen gumom. U šasiji nije bilo elastičnih elemenata.
Osnovno vozilo odlikovalo se prilično jednostavnim dizajnom koji je omogućio izradu oklopnog automobila bez značajnih izmjena šasije. Prema nekim izvještajima, tokom izgradnje automobila Kresowiec, autori projekta morali su preraditi upravljačke sisteme kako bi postavili vozačevo mjesto unatrag, ali ove informacije ne potvrđuju drugi izvori.
Oklopno tijelo prilično jednostavnog dizajna postavljeno je na vrh određene šasije. Sastojao se od više oklopnih ploča debljine 10 mm postavljenih na okvir sa zakovicama. Diferencijacija rezervacije ili racionalni kutovi nagiba nisu korišteni. Osim toga, očito, unutarnji volumen trupa nije bio podijeljen na odjeljke, a volumen elektrane zapravo je kombiniran s odjeljkom s posadom.
Prednji dio okvira s motorom i mjenjačem bio je prekriven originalnom prednjom jedinicom. Poklopac motora izrađen je u obliku vodoravno postavljenog oklopnog cilindra dovoljne veličine. Tu je bio okrugli čeoni lim iza kojeg je bila postavljena cilindrična površina koja je služila kao krov, bočne stranice i dno. Zanimljivo je da je takva oklopna hauba štitila motor sa svih strana, uključujući i odozdo, čime se trupovi drugih oklopnih automobila tog vremena nisu mogli pohvaliti.
Samohodni plug Praga, koji je postao osnova za oklopni automobil
Neposredno iza cilindrične haube bila je velika pravokutna jedinica koja je služila kao prednji dio useljivog odjeljka. Odlikovao se većom visinom, dok je širina bila ograničena veličinom razmaka između pogonskih kotača. Iza pravokutnog dijela oklopljenog trupa bio je par ispupčenih sponzora koji su imali trokutasti oblik u tlocrtu. Stražnji dio trupa postavljen je okomito i napravljen je u obliku zakrivljenog dijela. Odozgo je automobil bio zaštićen vodoravnim krovom.
U središnjem dijelu zgrade postavljena je kupola namijenjena za nadzor okoline. Kula se sastojala od cilindrične osnove male visine, na koju su bili postavljeni konusni dio i drugi cilindar manjeg promjera. Između dva gornja dijela kupole napravljen je razmak koji je omogućavao slobodnu vidljivost.
Šasija je dobila samo djelomičnu zaštitu. Žbice pogonskih kotača bile su prekrivene štitovima u obliku krnjih piramida, sastavljenih od nekoliko četverokutnih limova. Stražnji snop okvira i upravljač bili su potpuno smješteni izvan oklopljenog trupa i nisu imali nikakvu zaštitu. Međutim, metalni stražnji kotač nije bio izložen posebnim rizicima čak ni bez zaštite.
Oklopni automobil Kresowiez bio je naoružan s tri mitraljeza. Dostupne fotografije pokazuju da su instalacije trebale biti opremljene mitraljezima s vodenim hlađenjem. Poljskoj je u to vrijeme bilo na raspolaganju mitraljeza različitih vrsta sa sličnim dizajnom. Tako su stroj mogli koristiti austrougarski mitraljezi MG 08 ili Schwarzlose. Također, neki izvori spominju upotrebu ruskih "maksima". Na ovaj ili onaj način, dizajn oklopnog tijela predviđao je ugradnju tri mitraljeza.
Prvi mitraljez nalazio se na instalaciji čeone ploče trupa. Nosač s loptom postavljen je neposredno iznad cilindrične haube i omogućio je gađanje ciljeva u malom sektoru prednje polutke. Sponzori u zraku dobili su velike i široke otvore iza kojih su bila sredstva za postavljanje oružja. Dva krmena mitraljeza kontrolirala su sektore veće širine i, po mogućnosti, mogla su istovremeno pucati na neka područja prostora. U isto vrijeme, na značajne sektore sa bočnih strana vozila nije pucao nijedan od dostupnih mitraljeza.
Posada oklopnog automobila mogla bi se sastojati od tri ili četiri osobe. Ispred odjeljenja s posadom nalazilo se kontrolno mjesto i radno mjesto jednog od strijelaca. Druga dva strijelca trebala su raditi u stražnjem dijelu trupa, u sponzorima u zraku. Pristup automobilu omogućen je vratima sa desne strane smještenim iza pogonskog kotača. Iza tornja je bio i krovni otvor. Pogled je pružalo nekoliko otvora. Dakle, prednji strijelac i vozač imali su vlastite otvore na čeonoj strani, a pogled s radnih mjesta stražnjih strijelaca pružali su veliki otvori sa strane.
Prema poznatim podacima, ukupna dužina oklopnog automobila Kresowiez bila je 7 m. Par sponzora na brodu povećao je širinu vozila na 3,2 m. Visinu - 2,9 m. Borbena težina bila je na nivou od 7-8 tona Oklopljeno tijelo šasije pluga Praga nije moglo pokazati visoke vozne karakteristike ni u izvornom obliku, ni u novom. Maksimalna brzina u drugoj brzini nije prelazila 15-20 km / h. Povećano opterećenje šasije ozbiljno je ograničilo pokretljivost na mekom terenu.
V. A. Lyutzke-Birk i V. Aulikh brzo su dovršili razvoj projekta, ali je izgradnja nove vrste oklopnih automobila bila znatno odložena. Od jednog od pokretača projekta, autori su dobili samohodni plug raspoloživog modela. Izgradnja oklopnog korpusa povjerena je jednoj od privatnih radionica u Lavovu. Osim toga, u rad su bile uključene i željezničke radionice. Zajedno, dva preduzeća uspjela su za nekoliko mjeseci izgraditi jedini oklopni automobil novog tipa. Montažni radovi završeni su tek maja 1919.
Oklopni automobil Pograničnik izgrađen je 1919. godine i tu se podaci o njemu zapravo završavaju. Ovaj automobil se spominje u kontekstu nekih događaja, ali nema tačnih podataka o ovom rezultatu. Dakle, V. A. Lutzke-Birk kasnije je spomenuo da je oklopni automobil Kresowiez korišten u bitkama u vrtovima Podrzeu, ali nije iznio detalje tih bitaka. Nema podataka o drugim operacijama u vezi s oklopnim automobilom.
Spremni oklopni automobil, pogled na krmu
Prvi oklopni automobil, izgrađen za poljsku vojsku 1918., prvenstveno je korišten u bitkama za Lavov. Nakon zauzimanja grada, "Tank Pilsudski" je poslan na druge frontove poljsko-ukrajinskog rata. Ubrzo se pridružio specijalnom vodu Zwiazek Aut Pancernych. Sasvim je moguće da je i "granična straža" bila uključena u ovu jedinicu, ali tačni podaci o ovom pitanju nisu sačuvani.
Prema izvještajima, oklopni automobil Kresowiez stvoren je ne samo za jačanje vojske, već i za zaštitu posjeda zemlje od upada. U ovom slučaju morao se boriti s naoružanim odredima seljaka koji nisu imali najsavršenije oružje i po definiciji nisu imali modernu tehnologiju. Tako bi u takvim uslovima, kao branilac zemlje, oklopni automobil mogao pokazati dobre rezultate. Oklopni oklop i tri mitraljeza mogli bi biti ozbiljan argument u sukobu sa loše obučenom i naoružanom pješadijom.
Sastanak s jedinicama punopravne vojske, koja ima barem artiljeriju, mogao bi se završiti za oklopni automobil "Granična straža" na najtužniji način. Oklop od 10 mm zaštićen je samo od metaka i gelera. Osim toga, neke druge značajke dizajna, kao što su prisutnost velikih otvora na sponkama i nedostatak zaštite stražnjih kotača, mogle bi negativno utjecati na preživljavanje u borbenoj situaciji.
Podaci o borbenom putu oklopnog automobila Kresowiec, koji je postao drugo vozilo svoje klase u poljskoj vojsci, nisu sačuvani. Poznato je samo da je svoju službu započeo u proljeće 1919. Može se pretpostaviti da je vozilo ostalo u službi neko vrijeme, ali je potom uništeno u bitci ili je van pogona kada je resurs potrošen. Na ovaj ili onaj način, oklopni automobil morao je prestati s radom najkasnije do sredine dvadesetih godina.
U vezi s izbijanjem rata, poljskoj vojsci bile su potrebne različite vrste naoružanja i opreme, ali joj raspoložive mogućnosti nisu dopuštale da dobije sve što je htjela. Kao rezultat toga, bilo je potrebno samostalno razvijati i graditi nove mašine, koristeći samo raspoložive mogućnosti. Situacija je bila takva da je poljoprivredno vozilo postalo osnova za sljedeći oklopni automobil. Nažalost, većina informacija o radu oklopnog automobila Kresowiec nije preživjela, ali čak i bez ovih podataka, takav stroj je od velikog interesa s gledišta tehnologije i povijesti.
