Uralvagonzavod redizajniran po nalogu rata postao je moderan oklopni holding
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod je matično preduzeće istraživačko -proizvodne korporacije UVZ. Izgrađena 1936. godine kao glavni proizvođač teretnih voznih sredstava za željeznice u zemlji, zgrada Ural Carriage u potpunosti je opravdala svoje ime. Međutim, ovo preduzeće, najveće u svijetu po proizvodnim i tehnološkim područjima, poznatije je kao kreator vojne opreme, prvenstveno tenkova.
Od 11. oktobra 1936. godine, kada su prvi teretni gondoli sišli sa transportera UVZ, preduzeće je proizvelo više od milion automobila. U 2012. godini Uralvagonzavod je proizveo gotovo 28 hiljada proizvoda željezničkih vozila, što je najveće dostignuće ne samo ruske, već i svjetske automobilske industrije. Tokom godina djelovanja preduzeća Nižnji Tagil, osim vagona, ovdje su savladani i mnogi drugi proizvodi - kriogeni, putevi, nafta i plin. Ipak, Uralvagonzavod je prije svega ušao u istoriju zemlje i svijeta kao Tankograd. Preduzeće Nižnji Tagil je od 1941. godine proizvelo 100 hiljada tenkova - i to je nenadmašan svjetski rekord. Danas je Uralvagonzavod jedino domaće preduzeće sposobno za serijsku proizvodnju tenkova i borbenih i inženjerijskih vozila na njihovoj osnovi.
Legendarni "trideset četiri"
Zgrada Uralske kočije postala je grad tenkova s početkom Velikog Domovinskog rata. Do listopada 1941. godine 13 poduzeća je u cijelosti ili djelomično evakuirano na lokaciju UVZ -a. Najveći od njih bili su harkovski pogon br. 183 nazvan po Kominterni, moskovski pogon alatnih strojeva nazvan po Ordzhonikidzeu, čelična čelika Ordzhonikidzegradsk i proizvodnja oklopnih trupova mariupoljske tvornice po Iljiču. Kombinacijom svih ovih tvornica i ljudi, ili bolje rečeno, njihovim spajanjem, legurom na tlu Urala, formirano je jedno od najmoćnijih i savršenih obrambenih postrojenja na svijetu, gdje se, osim "tridesetčetvorke", proizvodilo bombe, artiljerijske artiljerijske granate, dijelovi za samohodne raketne bacače "Katyusha", oklopni trupovi za avione. Ipak, Nižnji Tagil zauvijek je ušao u povijest Velikog Domovinskog rata kao najveći svjetski centar za proizvodnju najvažnijeg oružja tog doba - tenkova, poznatih "tridesetčetvorki".
T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata. To su prepoznali i saveznici i glavni protivnici u tom ratu - generali Wehrmachta. Prvi je u svijetu ugradio kvalitete mašine koja u potpunosti zadovoljava zahtjeve borbene situacije. Uz optimalnu kombinaciju vatrene moći, sigurnosti i mobilnosti, tridesetčetvorica su se odlikovala maksimalno mogućom jednostavnošću dizajna, pouzdanošću, proizvodnošću i visokom održivošću na terenu.
Od 1940. do 1945. godine šest sovjetskih tvornica proizvelo je 58.681 T-34. Ovo je apsolutni rekord u svijetu izgradnje tenkova koji niko nikada nije srušio. Štoviše, više od polovice, naime 30.627 tenkova sovjetske vojske, proizvedeno je u jednoj tvornici - broj 183. Od toga su 28.952 tenka napravljena nakon premještanja ovog preduzeća iz Harkova u Nižnji Tagil, na mjesto Uralske kočije Works. Skoro svaki drugi T-34 koji je učestvovao u neprijateljstvima napuštao je montažnu traku preduzeća Nižnji Tagil.
Evakuacija tvornice tenkova u Nižnji Tagil nikako se ne može smatrati slučajnom odlukom u užurbanom ratnom vremenu. Već sredinom 1940. godine vladina komisija tražila je rezervno preduzeće za masovnu proizvodnju tenkova T-34 tokom ratnog perioda. Početni izbor pao je na Staljingradski pogon traktora, gdje je krajem iste godine počela montaža borbenih vozila. Međutim, Glavni stožer Crvene armije i Narodni komesarijat za srednju mašinogradnju, na čelu s budućim narodnim komesarom tenkovske industrije Vjačeslavom Malyshevom, smatrali su STZ nedovoljno moćnim i inzistirali su na odobrenju Uralskih transportnih pogona kao glavne rezervne kopije.
Do početka Velikog Domovinskog rata Uralvagonzavod je bio u usponu u razvoju, savladao je najsloženije tehnologije transportera velikih razmjera, što je bio najviši oblik linijske organizacije velike industrijske proizvodnje. UVZ je već posjedovao moćne metalurške i pogone za štancanje, kao i snažan energetski sektor i velike površine montažnih radnji. Sve bi se to, prema projektu još nedovršenog pogona, moglo značajno proširiti. Bilo bi potrebno najmanje osam do deset godina za izgradnju sličnih objekata na drugim mjestima.
Evo crtica iz pisma predstavnika Državnog odbora za planiranje Kravcova SNK -u od 2. februara 1940. godine: „Uralvagonzavod je zgodna biljka. Završene zgrade zahtijevaju samo dodatnu opremu i manje dodatke. Ova biljka je najvjernija i najpouzdanija rezerva u automobilskoj industriji."
Doneseno je i instalirano više od tri hiljade komada opreme, evakuisano je oko 70 hiljada ljudi. U najkraćem mogućem roku, za samo dva mjeseca, proizvodni pogoni preduzeća Tagil potpuno su preuređeni za proizvodnju tenkova. Već 18. decembra 1941. tenk T-34-76 sišao je s prvog transportera tenkova na svijetu, a do kraja godine prvi ešalon od 25 vozila otišao je naprijed.
Dizajneri i tehnolozi morali su poboljšati mnoge jedinice i dijelove na osnovu sposobnosti UTW -a i uzimajući u obzir nedostatak kvalificiranog osoblja. Tokom ratnog perioda, biro za projektovanje Uralske tenkovske fabrike uspešno je odigrao ulogu glavnog preduzeća za poboljšanje dizajna trideset četiri. Projektni biro morao je razviti niz jedinica, dijelova, pa čak i mehanizama u nekoliko verzija, uzimajući u obzir tehničke mogućnosti određene biljke.
Urađen je ogroman posao na poboljšanju borbenih karakteristika T-34. 1942. razvijena je verzija bacača plamena tenka OT-34 koja je puštena u masovnu proizvodnju. Aktivna upotreba Nijemaca na Kurskoj izbočini u srpnju 1943. novih tenkova Tiger i Panther natjerala je domaće dizajnere da naglo intenziviraju rad na opremanju oklopnih vozila, uključujući tenkove, snažnijim oružjem. Kao rezultat toga, nakon nekoliko mjeseci napornog rada, stvorena je nova modifikacija trideset četiri-tenk T-34-85, koji je pušten u upotrebu u siječnju 1944., a dva mjeseca kasnije počeo je silaziti sa sklopa UTZ-a linija.
Kako bi se povećala proizvodnja tenkova, u proizvodnju su uvedene najnaprednije tehnologije za to vrijeme. Snažna metalurška proizvodnja Uralvagonzavoda omogućila je brzo savladavanje taljenja tankovskih čelika i masovnog lijevanja potrebnih dijelova - od masivnih kula do bezbroj gusjenica. 15. augusta 1942. godine u Uralskom tenkovskom pogonu uvedeno je lijevanje tornjeva u sirove kalupe izrađene mašinskim prešanjem. Ova tehnologija omogućila je povećanje proizvodnje odljevaka kula sa pet na šest komada dnevno krajem 1941. na 40 krajem 1942. godine. Time je konačno riješen problem kvalitete i kvantiteta proizvedenih tornjeva. Ako je prije toga UTZ bio prisiljen primati tornjeve od Uralmasha (Jekaterinburg), tada su od tada sami stanovnici Tagila počeli isporučivati tornjeve tenka T-34 drugim tvornicama.
Tijekom 1942-1943, stručnjaci iz Kijevskog instituta za električno zavarivanje, evakuirani u pogon, pod vodstvom Jevgenija Oskaroviča Patona, zajedno sa zaposlenicima odjela oklopnih trupova UTW-a, stvorili su cijeli kompleks automatskih strojeva različitih vrsta i namjena. Uvođenje automatskog zavarivanja oklopljenih trupova u proizvodnju nije samo poboljšalo kvalitetu zavarenih šavova, već je i pet puta povećalo produktivnost rada, te uštedjelo 42 posto električne energije.
Glavne poteškoće bile su povezane s stvaranjem mehaničkih sklopova i proizvodnjom protočnih transportera oklopljenog trupa. Početkom 1942. godine u svim je radnjama počeo mukotrpan rad na razbijanju proizvodnih operacija na najjednostavnije komponente dostupne neobučenim radnicima. Nakon toga je uslijedilo "poravnanje" opreme redoslijedom redoslijeda operacija, odnosno u obliku proizvodnih linija. U isto vrijeme, velika je pažnja posvećena otklanjanju grešaka novih i postojećih linija u određenom ritmu, osiguravajući ispunjenje planiranih zadataka. Prvi od njih pojavio se na radionicama iste godine. Do kraja rata u tvornici je organizirano 150 proizvodnih linija za proizvodnju tenkovskih jedinica i dijelova, a prvi put u svijetu uvedena je protočno-transportna montaža tenkova T-34.
Ako su proizvodne linije stvorene za strojnu obradu dijelova i sklopova, tada je montažnom linijom dominirao transporter. Od maja 1942. tenk T-34 napuštao ga je svakih 30 minuta. Uralska tenkovska tvornica svakodnevno je slala ešalon borbenih vozila na front. 1. juna 1942. sličan transporter ušao je u komercijalnu operaciju u proizvodnji oklopnih trupova. Općenito, opseg upotrebe proizvodnih linija i raznih transportera u pogonu u ratu nema analoga u svijetu izgradnje tenkova.
Zahvaljujući transportnoj proizvodnji, dostupnosti svakom niskokvalificiranom radniku, jednostavnosti dizajna tenka T-34, koji je omogućio uspostavljanje njegove proizvodnje u velikim količinama, jedno jedino postrojenje u proizvodnji tenkova za srednje mase nadmašilo je cijela industrija Njemačke i zemalja zapadne Evrope podložna je tome.
Sistem Narodnog komesarijata tenkovske industrije SSSR -a općenito, a posebno Uralske tvornice tenkova broj 183 pokazao je tokom Velikog Domovinskog rata viši nivo tehnologije i organizacije proizvodnje od inženjerske industrije u Njemačkoj, što se smatra neprevaziđen. Rukovodstvo sovjetske industrije, domaći naučnici i inženjeri bolje su iskoristili prilično oskudne materijale i ljudske resurse kojima su raspolagali i stvorili efikasniju masovnu proizvodnju vojne opreme.
Nakon završetka rata, glavni dizajner Uralske tvornice tenkova, Aleksandar Morozov, napisao je sljedeće redove: „Za razliku od pristaša bilo kakvih grubih odluka, pošli smo od činjenice da bi dizajn trebao biti jednostavan, a ne imati ništa suvišno, slučajno i namerno. Napraviti složeno vozilo, naravno, uvijek je lakše od jednostavnog, što nije do svakog dizajnera … … Omogućilo je brzo organiziranje proizvodnje borbenih vozila u mnogim tvornicama u zemlji, koje ranije nisu proizvodile takvu opremu, snagama ljudi koji su prije znali za tenkove samo po glasinama."
Za organizaciju masovne proizvodnje tenkova, nesebičan rad radnika i dizajnera, njihov ogroman doprinos, Uralvagonzavod je odlikovan Ordenom radne crvene zastave 1942. i 1943. godine i Ordenom Domovinskog rata I stepena 1945. godine. Victory.
Zvezdane trke "sedamdeset dve"
Ogromno iskustvo akumulirano u ratu u proizvodnji transportera s masovnim protokom omogućilo je jednostavno i brzo obnavljanje proizvodnje teretnih vagona. No, u isto vrijeme, Uralvagonzavod, koji je vratio svoje staro ime, ne samo da je zadržao status najveće tvornice tenkova na svijetu, već se i pretvorio u trendsetera "tenkovske mode". Među preduzećima koja su proizvodila borbena vozila prije i za vrijeme rata, tenk Ural pokazao je najveću efikasnost. Principi inline proizvodnje preduzeća približili su se tehnologijama masovne proizvodnje tenkova na najbolji mogući način. Stoga je vladina odluka da očuva izgradnju tenkova u Nižnjem Tagilu i nakon završetka neprijateljstava bila sasvim razumna. U očuvanom i pažljivo čuvanom dizajnerskom birou pod vodstvom prvoga Aleksandra Morozova, a od 1953. Leonida Kartseva, stvoreni su svi sovjetski srednji tenkovi masovno proizvedeni u poslijeratnom razdoblju. Svaki novi model bio je jedan od najjačih na svijetu, kombinirajući najnovija tehnička rješenja s tradicionalnom pouzdanošću.
Krajem 40-ih tenk T-54 stavljen je na transporter. Rođen je kao rezultat generalizacije iskustva bitki 1941-1945 i bio je naoružan najmoćnijim topom tog vremena, kalibra 100 mm. Brojne sovjetske divizije opremljene tenkovima T-54 50-ih godina bile su strateški faktor koji je kompenzirao privremeno zaostajanje naše zemlje u nuklearnom naoružanju. Deset godina apsolutna superiornost "pedesetčetvorke" nad njihovim protivnicima - tenkovima zemalja NATO -a - nije dopuštala da se Hladni rat razvije u treći svjetski rat.
Od 1959. godine Uralvagonzavod je započeo serijsku proizvodnju srednjeg tenka T-55-prvog tenka na svijetu opremljenog integriranim sustavom zaštite od radijacije, koji mu omogućava rad na područjima zagađenim nakon nuklearnog udara. Najveća pouzdanost, jednostavnost i borbena učinkovitost ovog vozila učinili su T-55 najmasovnijim tenkom na svijetu 60-ih i 70-ih godina.
Početkom 60-ih usvojen je tenk T-62 koji je proizveo Uralvagonzavod. Bio je prvi u svijetu opremljen glatkim cijevi s velikom brzinom cijevi oklopnog projektila podkalibra. Zaštita sposobna da izdrži napad takvog BPS -a pojavila se na glavnim tenkovima NATO -a tek 80 -ih.
Krajem 60 -ih - početkom 70 -ih godina, Uralvagonzavod je, prema uputama Ministarstva odbrambene industrije, poput dva druga preduzeća - Harkovskog pogona transportnog inženjeringa i KB -a Kirovskog pogona u Lenjingradu, dobio zadatak da razvije masovnu tenkovsku generaciju kombinirajući vatrenu moć, oklopnu zaštitu teških mašina i mobilnost medija. Kao rezultat toga, vojska je dobila tri tenka T-72, T-64A i T-80, od kojih je svaki zadovoljio zahtjeve moderne borbe, a njihove karakteristike sa sljedećom izmjenom postale su snažnije. Svi oni su ponijeli titulu glavnog tenka sovjetske vojske.
Suđenja su trebala riješiti spor, koji se na kraju razvukao na čitavu deceniju. Održavali su se u različitim regijama zemlje i u najtežim radnim uslovima. Uspoređujući tenkove T-64A i T-72, postalo je jasno da vozilo Tagil ima pouzdaniji motor i šasiju. Mobilnost "prema pasošu" bila je približno jednaka, ali je tokom trčanja "sedamdeset i dvije" uvijek premašivalo T-64A. Izvana se pokazalo da je grublje i masivnije podvozje T-72 pouzdanije od elegantnog dizajna tenka u Harkovu, čije su komponente često propadale.
Ubrzo se tenk T-80 pridružio ispitanicima koji su imali snažnu turbinu koja im je omogućila razvoj neviđene brzine. Na ravnim putevima nije mu bilo ravnih. Ali na planinskim i stepskim rutama "sedamdeset i dva" su uvijek prevladavala. Topnici Urala često su nadmašivali svoje rivale po broju meta koje su pogodili i preciznosti pogađanja. Sistemi za upravljanje vatrom tenkova T-80B i T-64B bili su teški za upotrebu, za razliku od jednostavnog i pogodnog nišana T-72. Tako je Tagil "sedamdeset dva" pobijedio na testovima i kasnije postao najmasovniji borbeni tenk našeg vremena. Danas su različite modifikacije T-72 u službi vojske više od 40 zemalja svijeta.
Specijalisti Tagila počeli su poboljšavati T -72 - tada još uvijek prototip "objekta 172M" - odmah nakon pojavljivanja 1970. Pažljivim odabirom najuspješnijih rješenja, konstruktivnih i tehnoloških, razvijene su nove modifikacije. A njihova ispravnost provjeravana je na poligonu, probnim marševima i bitkama. Dve decenije vojska je primala serijske tenkove T-72A, T-72B i inžinjerijska vozila stvorena na njihovoj bazi-sloj mosta MTU-72 i oklopno vozilo za oporavak BREM-1. Modernizacija "sedamdeset dva" provodi se do danas.
Idealna kombinacija cijene i učinkovitosti, zajedno s gotovo neiscrpnim rezervama modernizacije, učinila je "sedamdesetdvojicu" pravom zvijezdom na bojnom polju. Za razvoj i savladavanje proizvodnje tenka T -72, Uralvagonzavod je odlikovan Ordenima Lenjina (1970.) i Ordenom Oktobarske revolucije (1976.), a Uralski projektni biro za transportno inženjerstvo 1986. - Redom oktobarske revolucije.
Leteći T-90
Kriza i raspad Sovjetskog Saveza imali su izuzetno težak uticaj na Uralvagonzavod, kao i na mnoga druga velika preduzeća u zemlji. Pred državom je nestao stalni potrošač vojne opreme i proizvoda željezničkih vozila, a i dalje je bilo potrebno izboriti mjesto na svjetskom tržištu. Uprkos svemu, preduzeće Nižnji Tagil ne samo da je zadržalo svoj integritet, već je i očuvalo jedinstveni tehnološki kompleks i glavni dio visoko kvalifikovanog tima.
Asimilacija civilnih proizvoda, proučavanje tržišnih umjetnosti, svakodnevni rad i brige povezane s elementarnim preživljavanjem nisu umanjile odbrambeni značaj Uralvagonzavoda. Naravno, nevjerojatna količina proizvodnje tenkova je prošlost, ali borbena vozila Tagil ostaju najvažniji globalni vojno-politički faktor. Kako bi zadržao stručnjake, a time i proizvodni potencijal, Uralvagonzavod je morao uložiti mnogo napora u pronalaženju dodatnih narudžbi za oklopna vozila. Tijekom 90 -ih tvornica se bavila restauracijom starih tenkova, jer se pokazalo da je proizvođač uspio osigurati kvalitetu restauratorskih radova neuporedivo veću od vojnih poduzeća za popravak tenkova. Velika pomoć je proizvodnja rezervnih dijelova za prethodno prodane spremnike. Međutim, glavno postignuće dizajnera Uralvagonzavoda 90-ih bila je proizvodnja glavnog borbenog tenka ruske vojske danas, T-90, i prodaja njegove izvozne verzije, T-90S, u inostranstvo.
T-90 raketni i tenkovski tenk T-90 nastao je na osnovu ogromnog iskustva višegodišnjeg vojnog djelovanja i upotrebe tenkova T-72 u različitim zemljama svijeta u stvarnim uslovima savremene borbe, kao i rezultata njihova ispitivanja u najtežim klimatskim uslovima. T-90 i njegova izvozna verzija, T-90S, maksimalno su prilagođeni za ratovanje u bilo koje doba dana i u ekstremnim situacijama. Sustav navođenog naoružanja omogućuje gađanje iz zastoja i u pokretu po nepokretnim i pokretnim ciljevima na dometima do 5000 metara, a zahvaljujući ESSA termovizijskom nišanu s kamerom druge generacije, efektivni domet gađanja noću je najmanje 3500 metara. Tenkove serije T-90 odlikuje visoka pouzdanost dizajna svih jedinica, sklopova i kompleksa, laki su za rukovanje, a troškovi obuke posade i stručnjaka svedeni su na minimum. Četvorotaktni turbo-klipni dizel motor od 1000 konjskih snaga i ekonomična elektrana osiguravaju visoku pokretljivost i upravljivost bez obzira na uslove na putu.
T-90 je u januaru 1989. godine dostavljen na državna ispitivanja, ali je zbog dvosmislene političke situacije tek u listopadu 1992. donesena uredba o prihvaćanju u promet i o dozvoli prodaje izvozne verzije T-90S. Automobil Tagil visoko su cijenili domaći i strani stručnjaci. Na testovima u Indiji u ljeto 1999. godine, tri tenka T-90S pokazala su takvu izdržljivost koju rijetko koje drugo vozilo na svijetu može pokazati. U pustinji, sa dnevnim temperaturama vazduha do 53 stepena i noćnim temperaturama od oko 30 stepeni, uz gotovo potpuno odsustvo puteva, svaki rezervoar Tagil prešao je više od dvije hiljade kilometara. Indijska vojska visoko je cijenila rezultate ispitivanja, a potpisivanje ugovora o isporuci Indiji velike serije tenkova T-90S bilo je veliko postignuće za Uralvagonzavod. UVZ već dugi niz godina surađuje s indijskim Ministarstvom obrane. Do sada je Uralvagonzavod pružao pomoć u licenciranoj proizvodnji isporučenih velikih sklopova proizvoda T-90S i njihovoj garantnoj podršci u trupama.
Iskustvo u stvaranju i serijskoj proizvodnji tenka T-90S dovelo je do pojave i usvajanja poboljšane modifikacije T-90-tenka T-90A-od strane ruske vojske. Osim rada na poboljšanju T-90A, Uralski projektni biro za transportno inženjerstvo nastavio je i s modernizacijom starih tenkova i razvojem novih inženjerskih vozila na temelju njih. Stvoreno je inžinjerijsko vozilo za čišćenje IMR-3M, osmišljeno da oslobodi put trupama kroz zone teškog uništenja, kao i kroz minska polja, borbeno vozilo za razminiranje BMR-ZM sposobno za provođenje tenkovskih jedinica kroz minska polja pod neprijateljskom vatrom.
Želja Uralvagonzavoda da uđe na svjetsko tržište dovela je do činjenice da su u Nižnjem Tagilu počeli održavati vlastite izložbe oružja. Od 1999. godine na poligonu Instituta za ispitivanje metala Nizhniy Tagil u selu Staratel godišnje se održavaju izložbe ne samo naoružanja i vojne opreme, već i tehničkih sredstava odbrane i zaštite, koja se uvijek okupljaju sve više preduzeća koja učestvuju i privlače pažnju najviših zvaničnika država, domaćih i stranih stručnjaka i potencijalnih kupaca. Na izložbi je 2000. godine široj javnosti prvi put demonstrirano borbeno vozilo vatrene podrške Terminator - najnovije oružje koje nema analoga u svijetu. 2011. godine predstavljen je modernizirani T -90S - sljedeći korak u razvoju domaće tenkovske industrije, zapravo, unatoč imenu, to je apsolutno novo borbeno vozilo. Danas je Uralvagonzavod kao dio korporacije UVZ jedan od glavnih izvršilaca saveznog ciljnog programa "Razvoj vojno-industrijskog kompleksa Ruske Federacije za period do 2020."
