Cheliabinsk Tractor Plant
Izgradnja tvornice traktora u Čeljabinsku 30 -ih godina prošlog stoljeća bila je jedan od najvažnijih događaja u životu zemlje. Nije ni čudo što je radove na izgradnji ogromnog pogona, predviđenog za 40 hiljada traktora, nadzirao Politbiro Centralnog komiteta. Sergo Ordzhonikidze, narodni komesar teške industrije, lično je nadgledao projektovanje i izgradnju. Bilo je nemoguće izgraditi modernu tvornicu u Sovjetskom Savezu na čistoj lokaciji, pa je formiran projektni biro Čeliabinsk Tractor Plant, sa sjedištem u Detroitu na jednom od spratova bezbrojnih nebodera. U knjizi „Tankograd. Tajne ruskog doma 1917-1953 Lennart Samuelson piše da je u Sjedinjenim Državama 40 sovjetskih i 14 američkih inženjera i građevinara radilo na izgledu preduzeća. Osim toga, Institut za projektiranje metalurških postrojenja bio je uključen u razvoj (postojao je jedan u SSSR -u). Među onima koji su, prije organizacije Cheliabinsk Tractor Plant, radili u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji na proučavanju iskustva velikih tvornica, bio je i prvi direktor Chelyabinsk Tractor Plant Kazimir Petrovich Lovin.
Među zadacima bila je i potraga za odgovarajućim modelom traktora koji bi mogao postati prvorođeni u biljci. Međutim, proces je odgođen: Caterpillar je povisio cijenu prava na licenciranu proizvodnju, a svi crteži bili su na engleskom jeziku sa jardima i inčima. Amerikanci su za svoj projekat postrojenja tražili 3,5 miliona dolara, a osim toga zabranili su SSSR -u 20 godina izvoza licenciranih traktora proizvedenih u njegovim pogonima. Lovin je 6. marta 1930. napisao svojim zamjenicima u Čeljabinsku:
“Imam vrlo malo nade u povoljan ishod pregovora s Caterpillar -om. Vrijeme neopozivo ističe i, očigledno, morat ćemo raditi sa vlastitim biroom uz pomoć druge, sekundarne firme za traktore i pojedinačnih američkih stručnjaka. Trajat će znatno duže. Već smo izgubili dva mjeseca."
Kao rezultat toga, odlučeno je da se stvori zajednička sovjetsko-američka razvojna grupa Cheliabinsk Tractor Plant, koja je do 1931. pripremila dizajn postrojenja za Chelyabinsk. Mnogi inženjeri, pored dizajnerskog rada u uredu, bili su zaposleni u tvornicama u Detroitu, gdje su stekli neprocjenjivo iskustvo u organizaciji proizvodnje. Kao što mnogi istoričari pišu, nacrt budućeg giganta Južnog Urala bio je spreman za samo 50 dana. Glavnu pomoć pružila je poznata arhitektonska firma Albert Kahn, čiji su stručnjaci predložili drastično smanjenje broja radionica sa 20 na 3: ljevaonice, mehaničke i kovačke. Najvažnija inovacija Amerikanaca bila je zamjena armiranobetonskih potpornih stupova čeličnim, što je omogućilo proširenje raspona, kao i brzu promjenu proizvodnih pogona. To se pokazalo vrlo korisnim za vrijeme Velikog Domovinskog rata.
Jedna od udarnih grupa novih zgrada u zemlji
Prije izgradnje radionica buduće tvornice traktora, u studenom 1929. započeli su veliki zemljani radovi. Naravno, nije bilo mehanizacije: tlo su vadili kolica koja su vukli konji. Izgradnja je zahtijevala ogromne ljudske resurse, koje je trebalo uzeti sa sela. Često su se na gradilištu organizovali tečajevi podučavanja čitanja i pisanja - industrijalizacija je išla ruku pod ruku sa eliminacijom nepismenosti. Da ne spominjemo činjenicu da do 100% zaposlenih nije bilo obučeno za građevinske specijalnosti. Značajno je napomenuti da se rad zatvorenika praktički nije koristio tokom izgradnje budućeg Tankograda, za razliku od građevinskih projekata u Nižnjem Tagilu i Magnitogorsku. Samuelson piše da je cijelo vrijeme u Čeljabinsku u izgradnju bilo uključeno 205 osoba na izdržavanju kazne. Međutim, radovi na gradilištu Ural decenijama nisu bili posebno prestižni - razlog za to bio je hronični nedostatak radne odjeće i obuće, kao i loši životni uslovi. Iz tih je razloga u 29-30-im godinama nedostatak radnika iznosio 40%, postojao je kronični nedostatak građevinskog materijala, a na kraju razdoblja pokazalo se da je smanjenje ukupnog financiranja super-projekta šlag na tortu.
30. aprila 1931. Centralni komitet stranke usvojio je posebnu rezoluciju "O napretku izgradnje Čeljabinskog traktorskog pogona", koja je otvoreno govorila o najvećoj važnosti pravovremenog otvaranja pogona. Kao rezultat toga, uvedena je druga smjena, a radni dan postao je 10-satni. Najbolji radnici u izgradnji ChTZ -a bili su velikodušno nagrađeni, ali često su se događale takve situacije, od kojih je jedna zabilježena u lokalnom sindikalnom odboru:
„Želio bih vas obavijestiti da se na nagradi koja mi je uručena (putovanje u odmaralište) zahvaljujem na zahvalnosti za moj rad. Ali s obzirom na važnost pokretanja ChTZ -a na razini Unije, ja to odbijam i doniram sav novac za odmaralište u fond modernog zrakoplovstva."
Članovi Komsomola na gradilištu ChTZ -a izmislili su svojevrsne "betonske večeri" - tada su, uz zvuke orkestra i svjetlost reflektora, mladi radnici, nakon 10 -satnog radnog dana, nastavili izlijevati betonske konstrukcije biljka.
Predstojeće tragične godine terora, nažalost, nisu prošle pored organizatora izgradnje tvornice. Od samog početka na čelo cijele gradnje imenovan je prethodno spomenuti Kazimir Lovin, koji se do 1929. uspio etablirati kao talentirani menadžer, energetski inženjer i graditelj. Nakon revolucije izgradio je postrojenja za opskrbu energijom u Lenjingradu, a u Moskvi je vodio izgradnju elektrana i centraliziranog sustava grijanja. Nakon što je izgrađena Čeljabinska traktorska tvornica, Lovin je bio direktor do 1934. godine, a zatim je otišao u Moskvu, gdje je na kraju postao šef Glavenerga. Priča se da je Staljin 1937. lično potpisao spisak pogubljenja, koji je sadržavao ime Lovina.
Kolos se diže do nogu
Ne može se reći da je Čeljabinska traktorska tvornica u potpunosti izgrađena prema uzorima Amerikanaca. Na primjer, u dizajnu je sudjelovao izvanredni ruski arhitekta Vladimir Grigorievich Shukhov. Posebno je razvio radionice za mehaničko sastavljanje i kovanje ChTZ -a. U literaturi o graditeljskom naslijeđu Šuhova može se pronaći sljedeći opis izgrađenih građevina:
“Grandiozne radionice pogona pune su svjetla i zraka. Krovovi su takođe od stakla. Ravnomerno meko svjetlo pada na redove mašina, osvjetljavajući besprijekornu čistoću podova po kojima se električni automobili tiho kotrljaju. Radionice su okružene prstenom zelenih površina”.
Ili:
“Površina radionica obučenih u armirani beton i staklo zauzima 183 hektara, površina jedne mehaničke montažne radnje je 8,5 hektara. Dužina ove radnje je 540 metara … Kovačnica površine 2, 6 hektara, zapremine 330 hiljada kubnih metara … Čeljabinska traktorska fabrika primjer je specijalizovane fabrike sa masovnom proizvodnjom."
Unatoč činjenici da je u tvornici bilo puno strane opreme, oko 40% sve opreme stvoreno je u SSSR -u.
Trčeći malo ispred sebe, spomenut ću da će za samo nekoliko godina tenkovi zamijeniti traktore u linijskoj proizvodnji. U međuvremenu, od 1. do 3. juna 1933. godine, svečano je pokrenut Čeljabinski traktorski pogon u prisustvu predsjednika Predsjedništva Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a Kalinina. Ordzhonikidze će kasnije, nakon rezultata otvaranja na XXII stranačkom kongresu, reći:
"Ne postoji tako ogromna i najluksuznija biljka ne samo u Evropi, već, čini se, i u Americi."
Dizajneri su se unaprijed pripremili za ceremoniju i sastavili prvih deset traktora Stalinets-60 u pilot pogonu. Ovo mini postrojenje unutar glavnog bilo je spremno već u novembru 1930. godine i bilo je namijenjeno detaljnom proučavanju stranih modela automobilskih vozila, kao i obuci budućih radnika pogona. Pretpostavljalo se da će prije početka glavne proizvodnje u pilot pogonu biti obučeno najmanje 4 tisuće majstora, od kojih su većina jučerašnji seljani. Izgradnju pilot postrojenja nadzirao je Amerikanac John Thane, kao i grupa stručnjaka iz prekomorske Caterpillar -e. Najmanje 100 Amerikanaca radilo je kao nadzornici u već izgrađenom preduzeću, uključujući i radnike u tvornici traktora. Oni će u budućnosti postati okosnica tvornice, bez koje ne bi bilo moguće savladati proizvodnju tenkova u razmjerima Velikog Domovinskog rata.
