Na rubu katastrofe
Potreba fronta za ogromnim brojem tenkova pokazala se u prvim danima rata. Narodni komesar Vjačeslav Aleksandrovič Malyshev na jednom od sastanaka pročitao je izvještaje sa frontova:
“29. juna na Luckom pravcu se odigrala velika tenkovska bitka u kojoj je učestvovalo do 4 hiljade tenkova s obje strane … Sljedećeg dana velike su tenkovske borbe nastavljene na Lutskom pravcu, tokom kojih je naša avijacija nanijela niz snažnih udara po neprijateljskim tenkovima. Rezultati se preciziraju."
U knjizi D. S. Ibragimova "Sučeljavanje" data je emocionalna reakcija narodnog komesara na izvještaje:
„Ovo je borba! 4000 tenkova! I oko čega se borimo? 200-300 T-34 mjesečno u glavnoj tvornici u Harkovu! … Moramo povećati proizvodnju do 100 tenkova dnevno!"
Morali su djelovati u trenutnoj situaciji brzo i ne baš u skladu s predratnim planovima.
Dana 12. septembra 1941. formiran je poseban Narodni komesarijat tenkovske industrije, koji je u početku uključivao originalna "tenkovska" preduzeća. To su harkovske tvornice # 183 (montažni T-34) i # 75 (dizelski motori V-2), lenjingradski Kirovski pogon (KV-1) i # 174 (T-26), moskovski pogon # 37, koji se bave proizvodnjom amfibijski tenk T-40, tvornica u Mariupolju nazvana po Ilyichu, koja proizvodi oklopni čelik za T-34, kao i postrojenje Ordzhonikidze (oklopljeni trup za vodozemce T-40).
Brz napredak Wehrmachta nanio je potrebu za traženjem novih lokacija za ove i druge tvornice na Uralu. Pogon za proizvodnju automobila u Nižnjem Tagilu, u skladu s planom evakuacije, trebao je preuzeti proizvodnju tenkova T-34 iz Harkova. Uralska tvornica teških mašinogradnji Sverdlovsk primila je mnoga odbrambena preduzeća, uključujući i pogon Izhora, a kapaciteti za montažu dizela u pogonu Kirov preneseni su u Uralsko turbinsko postrojenje. U listopadu 1941. formirano je Uralsko postrojenje za proizvodnju teških tenkova, čija je okosnica bila Čeljabinska traktorska tvornica (o čijoj je izgradnji bilo govora u prethodnim člancima ciklusa) sa tvornicom Kirov koja se nalazila u njenim prostorijama. Uralmash se bavio opskrbom oklopljenih trupova i tornjeva, a turbinsko postrojenje je djelomično snabdjelo pogon dizel motorima. Međutim, u početku je u planovima sovjetskog vodstva sve bilo nešto drugačije.
Zanimljiva priča je evakuisana Lenjingradska državna fabrika br. 174 nazvana po K. Je. Vorošilovu, koja je proizvela tenkove T-26 i savladala T-50. U početku, krajem jula 1941., zamjenik narodnog komesara za srednju mašinogradnju S. A. No, takav je prijedlog odbačen u korist potpune evakuacije proizvodnje u tvornicu traktora u Čeljabinsku, a tvornica Kirov trebala je ići u Nižnji Tagil Uralvagonzavod. Nakon nekog vremena, narodni komesar Malyshev odlučio je preseliti pogon broj 174 u parno lokomotivno preduzeće u Orenburgu, ili, kako se tada zvalo, u Chkalovu. Tada je u spor ušao zamjenik narodnog komesara željeznica BN Arutyunov, koji je bio kategorički protiv - lokacija velike proizvodnje tenkova u Chkalovu paralizirala bi dio kapaciteta za popravku parnih lokomotiva.
Takve grozničave odluke objašnjene su vrlo jednostavno: mobilizacijska doktrina Sovjetskog Saveza nije pretpostavljala da će neprijatelj uopće biti sposoban za tako brzo napredovanje u unutrašnjosti, a masovna evakuacija poduzeća na istok bila je zadnja stvar na koju su mislili.
U savremenoj istorijskoj nauci posvećenoj Velikom Domovinskom ratu postoje dva suprotna mišljenja o uspjehu evakuacije industrije. U skladu s tradicionalnim sovjetskim gledištem, nitko ne osporava učinkovitost evakuacije: čitava industrijska država uspješno je preseljena daleko na istok u kratkom vremenu. Dakle, u knjizi "Ekonomska osnova pobjede" izravno je naznačeno da
"Svaka organizacija je odmah znala gdje se evakuira i tamo su znali ko će im doći i u kojoj količini … Sve je to osigurano jasnim i vrlo detaljnim planiranjem."
U nastavku čitamo:
“Dakle, nije bilo zabune u sistemu planiranja. Cjelokupni razvoj nacionalne ekonomije, uključujući i njeno preseljenje na istok, odmah je stavljen u strogi okvir planiranja. Zadaci ovih planova … bili su detaljno opisani odozgo prema dolje, dopirući do svakog izvođača na terenu. Svi su znali šta da rade."
Ili možete pronaći ovaj mit:
“Kao što svjedoče istorijski dokumenti, evakuisana preduzeća iz zapadnih i centralnih regija, industrijskog Donbasa su 3-4 sedmice proizvodila proizvode na novim mjestima. Na otvorenim prostorima spremnici su se sastavljali pod nadstrešnicom, a zatim su se gradili zidovi."
Savremeni istoričari koji su dobili pristup arhivama (na primjer, Nikita Melnikov, zaposlenik Instituta za istoriju i arheologiju Uralskog ogranka Ruske akademije nauka) opovrgavaju takve tvrdnje. Uz činjenicu da se povjesničari slažu s neizbježnošću evakuacije na Ural, u člancima se mogu pronaći dokazi zabune i potpunog zaostajanja u tempu evakuacije od potrebnih rokova. Nerazvijena transportna mreža Urala postala je veliki problem kada je došlo do akutnog nedostatka autoputeva, a postojeće željeznice bile su u lošem stanju. Dakle, Uralska željeznica bila je samo 1/5 dvokolosečna, što je kompliciralo istovremeno prebacivanje rezervi na front i evakuaciju industrije na istok. S obzirom na tvornice tenkova "velike tri" koje se formiraju u Čeljabinsku, Nižnjem Tagilu i Sverdlovsku, postoji mnogo dokaza o nezadovoljavajućoj evakuaciji u jesen 1941. Tako je 25. listopada Regionalni odbor Molotov izjavio neprihvatljivu situaciju s prihvaćanjem vlakova na stanici Nižnji Tagil u Goroblagodatskoj, gdje je 18 vlakova jednostavno "napušteno", a ukupno je 1120 vagona dugo mirovalo opreme i ljudi. Stoga nema potrebe govoriti o 3-4 sedmice tijekom kojih su evakuirane tvornice puštene u rad na Uralu.
No, natrag u tvornicu traktora u Čeljabinsku, koju je, u skladu s dekretom od 19.8.1941., Trebalo prihvatiti cijela Lenjingradska tvornica lakih tenkova br. 174. Prvi ešaloni sa demontiranom opremom krenuli su krajem avgusta sa sjeverne prijestonice na Ural. Također, dio opreme iz pogona u Ižori, namijenjen za proizvodnju trupa T-50, poslan je u Čeljabinsk. Zapravo, sve se pripremalo za stvaranje u ChTZ-u velike proizvodnje ne teških, već lakih tenkova. Do 30. avgusta u fabrici Kirov uspio je prebaciti 440 vagona opreme s radnicima i porodicama u Nižnji Tagil u preduzeće za izgradnju vagona. A da se povijest razvijala u skladu s tim planovima, Nižnji Tagil bi postao kovačnica domaćih teških tenkova Victory. No, njemačka ofenziva u Ukrajini prijetila je zauzimanjem harkovske tvornice №183 po imenu. Cominterna, koja je po svaku cijenu morala biti evakuirana na istok zemlje. A ovo, usput, nije manje od 85 hiljada četvornih metara. metara površine, što je bilo vrlo teško pronaći: Ural je već bio zasićen gotovo do granice. Jedino mjesto koje je moglo primiti tako veliku proizvodnju bio je Uralvagonzavod, gdje su, sjećam se, već bili raspoređeni pogon Kirov i proizvodnja tenkova KV. U ovom trenutku donesena je sudbonosna odluka o premještanju pogona Kirov u Čeljabinsk. A što učiniti s vlakovima s opremom iz Lenjingradskog pogona br. 174, koji su već bili na pruzi za ChTZ? U Chkalovu, kako je Malyshev ranije želio, i kapaciteti pogona u Ižori prebačeni su u saratovsku tvornicu za popravak automobila.
Od Harkova i Lenjingrada do Čeljabinska
Značajno je napomenuti da je jedino tenkovsko poduzeće koje je evakuirano u skladu s predratnim planovima mobilizacije bila Harkovska motorna tvornica broj 75. Ovo se spominje u knjizi Nikite Melnikova "Tenkovska industrija SSSR -a za vrijeme Velikog Domovinskog rata". Tvornica traktora u Čeljabinsku izvorno je bila rezervno poduzeće za tvornicu motora u Harkovu, pa je u slučaju evakuacije bilo logično postaviti kapacitet u svoju bazu. Narodni komesar Malyshev 13. septembra 1941. potpisao je naredbu o postepenom premještanju cijele tvornice iz Harkova u Čeljabinsk, za šta je odjednom dodijeljeno 1.650 automobila. Prije svega, evakuirani su zaposlenici i polovica opreme (kompleti matrica za proizvodnju B-2, ispitne klupe i oko 70 ljudi inženjera s radnicima) kako bi se prihvatio drugi val evakuacije do 25. oktobra. 18. septembra prvi ešalon iz Harkova krenuo je za Čeljabinsk. Dio proizvodne opreme Mariupoljskog metalurškog kombinata nazvanog po Ilyichu trebao je tamo otići, ali je ova evakuacija završila tragedijom. Pogon, koji se bavio proizvodnjom tenkovskog i brodskog oklopa, uspio je u rujnu 1941. poslati u Nižnji Tagil (tamo je otišao veći dio opreme) aparate za zavarivanje, štitove za zavarivanje, gotove trupove, tornjeve i praznine. A već 8. listopada Nijemci su ušli u Mariupol, koji je dobio svu proizvodnu opremu, vagone napunjene opremom i većinu radnika tvornice.
Vijeće narodnih komesara SSSR -a naredilo je 4. oktobra evakuaciju tenkovske proizvodnje pogona Kirov, zajedno s osobljem, u bazu Čeljabinskog traktorskog pogona. Proizvodnja artiljerijskih komada iz istog pogona prebačena je u Sverdlovsk u Uralskom postrojenju za izradu teških mašina, koje je također dobilo oklopno -trupnu proizvodnju tenkova KV iz pogona Izhora. Moram reći da je vodstvo SSSR -a iskreno odgodilo evakuaciju proizvodnje teških tenkova iz Lenjingrada - svi su do posljednjeg mislili da se Nijemci mogu zaustaviti. U isto vrijeme, front je konstantno zahtijevao nove tenkove i pauzu za evakuaciju koja je prekinuta nekoliko mjeseci. Zbog toga su Nijemci presjekli željezničku prugu, uz koju je bilo moguće na vrijeme prenijeti postrojenje na Ural. Stoga su oprema tvornice Kirov i radnici prevezeni do stanica Ladoga Lake i Shlisselburg, pretovareni na teglenice, a preko Ladoškog jezera i rijeke Volkhov prevezeni su do željezničke stanice Volkhovstroy, odakle su željeznicom ušli u unutrašnjost. Odvojeno, 5000 najvažnijih inženjera, kvalifikovanih stručnjaka i menadžera fabrike Kirov avionima je prebačeno iz opkoljenog Lenjingrada u Tikhvin.
Ukupno je evakuacija u Čeljabinsk završena tek dolaskom posljednjeg voza u januaru 1942. Za prijem opreme iz Lenjingrada izgrađena je nova zgrada za mehaničko sastavljanje površine 12 hiljada kvadratnih metara. metara, mehanička radnja za preradu pojedinih dijelova i montažna radnja površine 15 hiljada kvadratnih metara. metara. Takođe u drugoj polovini 1941. mehanička radnja proširena je za 15,6 hiljada kvadratnih metara. metara i sagradio hangar za sastavljanje i ispitivanje motora površine 9 tisuća četvornih metara. metara. Tako se pojavilo zajedničko poduzeće - tvornica Kirov, koja je jedina u zemlji proizvodila teške KV -1, a postala je i najveći centar za izgradnju tenkovskih dizel motora - u svom portfelju bili su B -2 i, za kratko vrijeme, mlađi brat B-4 za T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (bio je i zamjenik narodnog komesara Narodnog komesarijata tenkovske industrije) postao je šef "Tankograda", pravog "kralja tenkova", čija biografija zahtijeva posebno razmatranje.
Istovremeno, ChTZ se nije ograničio samo na tenkove. 22. juna 1941. samo je jedna tvornica pogona bila zauzeta sastavljanjem KV-1 i do početka rata proizvelo je 25 teških tenkova. Glavni proizvodi bili su traktori S-65, S-65G i S-2 čija je montaža prekinuta tek u novembru. Ukupno je do kraja 1941. sastavljen 511 tenk KV-1.
Tri dana nakon početka rata, menadžeri tvornice dobili su šifrirani telegram s nalogom za početak proizvodnje municije, kako je predviđeno mobilizacijskim planom od 10. juna 1941. To su bile granate od 76 mm i 152 mm, kao i cilindri za streljivo 76 mm. Osim toga, u četvrtom kvartalu 1941. ChTZ je proizveo dijelove ZAB-50-TG za rakete M-13-ukupno je napravljeno 39 hiljada komada. U ChTZ-u je prve godine rata proizvedeno i 600 hiljada remena za mitraljez Berezin, zajedno sa 30 mašina za rezanje metala i 16 hiljada tona valjanog čelika.
