Nastanak i razvoj radara odnose se na kasnije prijeratno razdoblje u usporedbi s radio komunikacijom. Pa ipak, vojske zemalja fašističkog bloka, kao i Engleske, SAD -a i Sovjetskog Saveza, do početka Drugog svjetskog rata bile su naoružane radarima za različite namjene, koji su prvenstveno pružali protuzračnu obranu. Tako je njemački sustav protuzračne obrane koristio radar za rano upozoravanje Freya (domet do 200 km) i Bolshoi Würzburg (domet do 80 km), kao i radar za protuzračno naoružanje Maly Würzburg (domet do 40 km). Nešto kasnije pušteni su u rad snažni stacionarni radari tipa Wasserman (s dometom do 300 km). Dostupnost ovih sredstava omogućila je do kraja 1941. stvaranje prilično vitkog radarskog sustava protuzračne obrane, koji se sastojao od dva pojasa. Prvi (vanjski), započeo je u Ostendeu (110 km sjeverozapadno od Brisela) i protezao se do Kukshavena (100 km zapadno od Hamburga). Drugi (unutrašnji) je išao od sjeveroistočne granice Francuske duž njemačko-belgijske granice i završio je u Schleswig-Holsteinu. Uvođenjem radara za protuzračnu protuzračnu artiljerijsku vatru tipa Mannheim (domet do 70 km) 1942. godine, između ova dva pojasa počeli su se uspostavljati dodatni položaji. Kao rezultat toga, do kraja 1943. godine formirano je kontinuirano radarsko polje protivvazdušne odbrane.
Tokom rata Engleska je izgradila mrežu stanica duž južne obale, a zatim i duž cijele istočne obale. Tako je nastala linija Chain Home. Međutim, njemačka obavještajna služba uskoro je otkrila ne samo lokaciju, već i glavne parametre ove mreže. Konkretno, utvrđeno je da uzorci smjera britanskog radara u odnosu na površinu zemlje (mora) čine određeni kut, tvoreći slijepe zone u sistemu detekcije. Koristeći ih, fašistička avijacija izvela je prilaz engleskoj obali na malim visinama. Britanci su morali stvoriti dodatnu radarsku liniju za pružanje polja na maloj nadmorskoj visini.
Zahvaljujući stvorenom sistemu, koji je radio u bliskoj saradnji sa drugim vrstama izviđanja, Britanci su uspjeli pravovremeno otkriti neprijateljske avione, podići borbene avione u zrak i upozoriti protivavionsku artiljeriju. Istodobno je nestala potreba za kontinuiranim zračnim ophodnjama, zbog čega su lovci presretači korišteni s većom efikasnošću. Gubici Hitlerove avijacije naglo su porasli. Dakle, samo 15. septembra 1940. Nijemci su izgubili 185 od 500 aviona koji su učestvovali u raciji. To ih je prisililo da pređu uglavnom na noćne upade.
U isto vrijeme započela je potraga za metodama i sredstvima koja otežavaju otkrivanje aviona u zraku neprijateljskim radarskim sistemima. Rješenje ovog problema pronađeno je u upotrebi zrakoplova pasivnih i aktivnih smetnji na radarskoj opremi.
Pasivno ometanje prvi su koristile posade britanskih bombardera tokom racije na Hamburg u noći s 23. na 24. jula 1943. godine. Metalizirane trake (aluminijska folija), nazvane "Windou", upakovane u posebne kasete (pakete), ispuštene su iz aviona i "začepile" zaslone neprijateljskih stanica. Ukupno je u napadu na Hamburg korišteno oko 2,5 miliona kaseta, svaka po 2 hiljade kaseta. Kao rezultat toga, umjesto 790 bombardera koji su učestvovali u raciji, njemački operateri prebrojali su hiljade aviona, koji nisu mogli razlikovati stvarne ciljeve od lažnih, što je poremetilo kontrolu vatre protivavionskih baterija i djelovanje njihovih borbenih aviona. Posebno uspješan bio je učinak smetnji na protivavionskom artiljerijskom radaru. Ukupna efikasnost njemačke protuzračne odbrane nakon početka opsežne upotrebe pasivnih smetnji smanjila se za 75%. Gubici britanskih bombardera smanjeni su za 40%.
Kako bi odvratile i iscrpile snage protuzračne obrane, zrakoplovstvo je ponekad imitiralo lažne masovne racije u pravcima ometanja s pasivnim smetnjama. Na primjer, u noći 18. avgusta 1943., tokom racije na raketni centar Peenemünde, Britanci su izvršili diverziju: nekoliko aviona Mosquito, koristeći pasivne ometajuće kasete, simuliralo je masovnu raciju na Berlin. Kao rezultat toga, značajan dio borbenih aviona s aerodroma u Njemačkoj i Nizozemskoj bio je podignut prema ometajućim zrakoplovima. U to vrijeme avijacija koja je djelovala na Peenemünde nije naišla na gotovo nikakvo protivljenje neprijateljskih sistema PVO.
Sredstva pasivnog ometanja stalno su poboljšavana. Na primjer, protivavionske artiljerijske granate napunjene pasivnim reflektorima korištene su za ometanje radara u zraku. Suzbijanje kopnenih i brodskih radara vršeno je uz pomoć projektila opremljenih "Windo". Ponekad su umjesto kaseta s folijom avioni vukli posebne metalne mreže, koje su mamci za operatere stanica za upravljanje vatrom i navođenje u zrakoplovstvu. Njemački zrakoplovi prvi su put upotrijebili pasivno ometanje u kolovozu 1943., tijekom napada na britanske ciljeve i brodove kod obale Normandije.
Sljedeći korak u razvoju sredstava za borbu protiv radara bila je upotreba aktivnih smetnji zaraćenih strana, odnosno posebno elektromagnetsko zračenje koje potiskuje radarske prijemnike.
Zaglavljivače aviona kao što je "Carpet" prvi put je upotrijebila anglo-američka avijacija u oktobru 1943. tokom racija na Bremen. Do kraja iste godine aktivni ometači na brodu ugrađeni su na sve teške bombardere B-17 i B-24 8. i 15. američke zračne armije koje djeluju u Zapadnoj Evropi. Britanska bombarderska avijacija bila je opremljena takvim odašiljačima samo za 10%. Istina, Britanci su, osim toga, imali posebne avione za ometanje koji su se koristili za grupno pokrivanje odreda aviona. Prema pisanju strane štampe, za jedan oboreni bombarder prije upotrebe radio smetnji njemačka protuzračna odbrana potrošila je u prosjeku oko 800 protuavionskih granata, dok je u uslovima aktivnih i pasivnih smetnji na radaru - do 3000.
Aktivno ometanje i kutni reflektori najuspješnije su korišteni u kompleksu protiv zračnih nišana radarskih bombi (izvidnički radar i ciljano bombardiranje). Na primjer, Nijemci su saznali da tokom noćnih napada na Berlin bombarderi koriste jezera Weissensee i Mügelsee, koja se nalaze u blizini grada, kao orijentire kontrasta radara. Nakon brojnih neuspješnih eksperimenata uspjeli su promijeniti obalni oblik jezera uz pomoć kutnih reflektora postavljenih na plutajuće poprečne presjeke. Osim toga, stvoreni su lažni ciljevi, simulirajući prave objekte, na kojima je saveznička avijacija često izvodila bombardiranje. Na primjer, tijekom radarskog kamufliranja grada Kustrina, kutni reflektori postavljeni su na takav način da su karakteristične oznake dva "identična" grada primijećene na ekranima radara aviona, udaljenost između kojih je bila 80 km.
Borbeno iskustvo koje su tijekom rata prikupile snage PZO -a i zračne snage pokazalo je da se u vođenju elektroničkog ratovanja najveći učinak postiže iznenadnom, masovnom i složenom upotrebom sredstava i metoda za suzbijanje radara. Karakteristična karakteristika u tom pogledu je organizacija elektroničkog rata tokom iskrcavanja anglo-američkih jurišnih snaga na obalu Normandije 1944. Utjecaj na radarski sistem Nijemaca vršili su snage i sredstva zračnih, pomorskih, zračnih i kopnenih snaga saveznika. Za stvaranje aktivnog ometanja koristili su oko 700 zračnih, brodskih i kopnenih (automobilskih) odašiljača. Nedelju dana pre iskrcavanja ekspedicionih snaga, većina nemačkih radarskih stanica izloženih svim vrstama izviđanja bila je izložena intenzivnom bombardovanju. Noć prije početka, grupa aviona s ometačima patrolirala je duž obale Engleske, potiskujući njemačke radare za rano upozorenje. Neposredno prije invazije, zračni i topnički napadi izvedeni su na radarske položaje, uslijed čega je uništeno preko 50% radarske postaje. Istovremeno, stotine malih brodova i plovila u malim grupama uputili su se prema Calaisu i Boulogneu, vučući metalizirane balone i plutajuće kutne reflektore. Brodski topovi i rakete ispaljuju metalizirane vrpce u zrak. Pasivni reflektori su bačeni na brodove u tijeku, a grupa bombardera, pod pokrićem smetnji, simulirala je masovnu raciju na Berlin. To je učinjeno kako bi se poremetio rad preživjelog sistema radarskog osmatranja i njemačka komanda dovela u zabludu o pravom mjestu iskrcavanja savezničkih snaga.
U glavnom smjeru iskrcavanja, britanski bombarderi s odašiljačima koji ometaju potisnuli su njemačke radare i izbacili dimne bombe kako bi ometali neprijateljsko vizualno osmatranje. U isto vrijeme započeti su zračni napadi na velike komunikacijske centre u području slijetanja, a diverzantske grupe uništile su mnoge žičane vodove. Na 262 broda i brodova (od desantne barže do kruzera, uključujući) i na 105 aviona ugrađeni su ometači, koji su praktično paralizirali rad njemačkih radara svih vrsta.
Kada su anglo-američke snage izvodile aktivne ofenzivne operacije, postalo je potrebno koristiti radar za organizaciju interakcije između kopnenih snaga i zrakoplovstva. Poteškoća je bila u činjenici da su radio, projektili, signalni paneli, graničnici i drugi načini na koje je ostvarena interakcija u prvom razdoblju rata mogli osigurati koordinirano djelovanje kopnenih snaga i zrakoplovstva samo pod uvjetom dobre vidljivosti. Tehničke mogućnosti zrakoplovstva već su u to vrijeme omogućile njegovu upotrebu gotovo u bilo koje doba dana ili godine, u svim vremenskim uvjetima, ali samo s odgovarajućom navigacijskom opremom.
Prvi pokušaji djelomičnog korištenja radara za osiguravanje kontinuirane interakcije između kopnenih snaga i aviona Amerikanci su izvršili tokom operacija u Sjevernoj Africi. Međutim, uspjeli su stvoriti sistem radarske interakcije tek do početka invazije na evropski kontinent.
Organizacijski se takav sustav temeljio na korištenju grupe stanica koje su obavljale različite funkcije, ovisno o njihovoj vrsti. Sastojao se od jedne stanice ranog upozoravanja MEW (domet do 320 km), tri ili četiri stanice za detekciju kratkog dometa TRS-3 (domet do 150 km) i nekoliko stanica za navođenje aviona na kopnenim ciljevima SCR-584 (domet do 160 km)) … Stanica MEW, kao operativni informativni centar, imala je telefonsku, telegrafsku i VHF radio komunikaciju sa svim radarskim i vizuelnim osmatračkim mjestima, kao i sa sjedištem zrakoplovstva, čija je funkcija bila donošenje odluka o trenutnoj zračnoj situaciji i kontrola zraka jedinice. Stanica SCR-584 izvela je avion direktno u područje objekta, što je znatno olakšalo potragu za metom. Osim toga, svaki radar sistema imao je VHF radio stanicu za komunikaciju sa avionima u vazduhu.
Teži zadatak od upotrebe radara za osiguravanje interakcije između kopnenih snaga i pratećih zrakoplova bila je upotreba radarske opreme za otkrivanje kopnenih ciljeva i ispaljivanje topničkih (minobacačkih) baterija neprijatelja. Glavna poteškoća ležala je u samom principu rada radara - refleksiji zračene elektromagnetske energije od svih objekata na koje se nailazi na putu njegovog širenja. Pa ipak, Amerikanci su uspjeli prilagoditi stanice za navođenje pištolja SCR-584 za nadgledanje bojnog polja. Uključeni su u opći artiljerijski sistem osmatranja i omogućavali su izviđanje kopnenih pokretnih ciljeva na srednje neravnom terenu do dubine od 15-20 km. Zemljana radarska detekcija, na primjer, u korpusnoj artiljeriji, činila je oko 10%, u divizijskim-15-20% od ukupnog broja izviđanih ciljeva.
Zatvoreni artiljerijski i minobacački položaji pomoću radara prvi su put otkriveni tijekom borbi na mostobranu u regiji Anzio (Italija) 1943. Upotreba radara u ove svrhe pokazala se učinkovitijom metodom od zvučno-metričkog i vizualnog promatranja, posebno u uvjetima intenzivnog granatiranja i jako neravnom terenu. Označavajući putanju projektila (mine) iz više smjerova na radarskim indikatorima, bilo je moguće odrediti neprijateljske vatrene položaje s točnošću od 5-25 m i organizirati protubaterijsku borbu. Najprije su korištene stanice SCR-584 i TRS-3, a zatim modificirana verzija potonje-TRQ-3.
Relativno uspješna upotreba radara od strane Amerikanaca za provođenje kopnenog izviđanja prvenstveno je posljedica činjenice da Nijemci uopće nisu pretpostavljali da neprijatelj koristi ta sredstva u te svrhe. Stoga nisu poduzeli potrebne protumjere, iako su imali iskustva u vođenju elektronskog rata u sistemu protuzračne obrane, u ratnim zračnim snagama i mornarici.
U sovjetskim oružanim snagama, zračne obrane, zrakoplovstvo i mornarica koristili su sredstva radara i elektroničkog ratovanja. Kopnene snage koristile su uglavnom opremu za radio izviđanje i ometanje. Prvi radar za otkrivanje zračnih ciljeva u trupama za osmatranje, upozorenje i komunikaciju bila je stanica RUS-1 ("Rheven"), koja je puštena u upotrebu u septembru 1939. godine i prvi put korištena tokom sovjetsko-finskog rata. Do početka Velikog Domovinskog rata proizvedeno je 45 kompleta RUS-1, koji su kasnije djelovali u sistemu protuzračne obrane Transkavkaza i Dalekog istoka. Tokom rata s Fincima na Karelijskoj prevlaci, radar ranog upozoravanja RUS-2 ("Redoubt"), koji su usvojile snage PVO u julu 1940. godine, prošao je borbeno ispitivanje.
Treba napomenuti da je stanica RUS-2 za to vrijeme imala visoke tehničke karakteristike, ali taktički nije u potpunosti zadovoljavala zahtjeve trupa: imala je dvo antenski sistem, glomazne i složene rotacijske pogone. Stoga su trupe dobile samo eksperimentalnu seriju, računajući na činjenicu da je verzija sa jednom antenom ove stanice, nazvana RUS-2s ("pegmatit"), prošla terenska ispitivanja i da će se lansirati u seriju.
U razvoju domaćeg radara, stvaranje stanica tipa RUS-2 u odnosu na RUS-1 bio je značajan korak naprijed, što je radikalno uticalo na efikasnost PVO. Primajući podatke o stanju u zraku (domet, azimut, brzina leta, grupni ili pojedinačni cilj) sa nekoliko stanica, zapovjedništvo zone (područja) protuzračne obrane uspjelo je procijeniti neprijatelja i optimalno iskoristiti sredstva za uništavanje.
Krajem 1942. stvorena su dva prototipa stanica za nišanjenje topova SON-2 i SON-2a, a 1943. započela je njihova masovna proizvodnja. Stanice SON-2 imale su vrlo pozitivnu ulogu u borbenim operacijama protivavionske artiljerije. Tako je, prema izvještajima iz 1., 3., 4. i 14. korpusa, 80. i 90. divizije PVO, prilikom gađanja korištenjem ovih stanica korišteno 8 puta manje granata za svaki oboreni neprijateljski avion nego bez stanica. U pogledu jednostavnosti uređaja i pouzdanosti u radu, troškova proizvodnje i transportnih uvjeta, kao i vremena preklapanja i postavljanja, domaći radari bili su superiorniji od njemačkih, britanskih i američkih koji su nastali krajem 30 -ih i ranih 40 -ih.
Formiranje radiotehničkih jedinica započelo je stvaranjem prve radarske jedinice u blizini Lenjingrada u jesen 1939. U maju 1940. u Bakuu je formiran 28. radio puk, u martu -aprilu 1941. - 72. radio bataljon kod Lenjingrada i 337. radio bataljon u blizini Moskve. Radarska oprema uspješno se koristila ne samo u protuzračnoj obrani Moskve i Lenjingrada, već i u odbrani Murmanska, Arhangelska, Sevastopolja, Odese, Novorosijska i drugih gradova. 1942-1943. Na stanice RUS napravljene su takozvane "nadmorske visine" (VPM-1, -2, -3) radi određivanja nadmorske visine ciljeva, kao i instrumenti za identifikaciju vazdušnih ciljeva pomoću sistema "prijatelj ili neprijatelj", što je omogućilo njihovu upotrebu za navođenje borbenih aviona protiv neprijateljskih aviona. Samo u 1943., prema radarskim podacima, broj lovačkih aviona kojim su upravljale snage PVO koje pokrivaju ciljeve na prvoj liniji povećan je sa 17% na 46%.
Veliko postignuće sovjetskog radara bilo je stvaranje zrakoplovnih stanica serije "Gneiss" za otkrivanje i presretanje zračnih ciljeva. Godine 1943. ove stanice opremljene su avionima prve divizije teških noćnih presretača u istoriji Drugog svjetskog rata. Radar Gneiss-2m također se uspješno koristio na torpednim avionima Baltičke flote. Paralelno s stvaranjem zrakoplovnih stanica za presretanje, odvijao se razvoj radarskih nišana. Kao rezultat toga, stvoreni su radari za presretanje i ciljanje (u inozemstvu su postojali samo radari za presretanje) za zračne ciljeve, kao i nišan radarske bombe, koji je omogućio precizno bombardiranje kopnenih ciljeva, u bilo kojim uvjetima, danima i noć.
Prilikom napada na neprijateljske ciljeve, naši bombarderi su također koristili pasivne radio smetnje za suzbijanje svog radara za rano upozoravanje na zračne ciljeve, označavanje ciljeva i ciljanje protivavionske artiljerije i borbenih aviona na avion. Kao rezultat masovne upotrebe radara od strane neprijatelja u protuzračnoj artiljeriji i noćnim lovcima, gubici naših bombardera su se povećali. Zbog toga je bilo potrebno organizirati protumjere neprijateljskom radarskom sistemu. Pri približavanju zoni detekcije radara, naši su se zrakoplovi pomakli na male visine, koristeći "padove" u uzorcima zračenja neprijateljskog radara. U ciljnom području stekli su zadanu visinu, promijenili smjer i brzinu leta. Takav je manevar, kako je praksa pokazala, doveo do kršenja izračunatih podataka uređaja za upravljanje vatrom protuavionskih baterija i ometanja napada neprijateljskih lovaca. Približavanjem radarskoj zoni posade bombardera izbacivale su metalizirane vrpce, što je stvaralo pasivno ometanje neprijateljskog radara. U svakom zračnom puku dodijeljena su 2-3 aviona za stvaranje smetnji, koji su letjeli iznad i ispred udarnih grupa. Kao rezultat toga, izbačene vrpce, spuštajući se, skrivale su potonje od detekcije radara.
Kontinuirani razvoj sredstava i metoda radara i elektronskog ratovanja tokom Drugog svjetskog rata imao je značajan uticaj na metode neprijateljstava i efikasnost snaga PVO, vazdušnih snaga, mornarice i kopnenih snaga strana. Tijekom rata razmjere korištenja zemaljske, brodske i zrakoplovne radarske tehnologije i opreme za ometanje neprestano su rasle, a taktika njihove borbene upotrebe razvijala se i poboljšavala. Ove procese karakterizira dvostrana borba stranaka, koje su se u poslijeratnom periodu u inostranstvu počele nazivati "radijski rat", "rat u eteru", "radarski rat" i "elektronski rat".
