U programu za razvoj astronautike mogu se pojaviti nove stavke prema kojima će se industrija angažirati na stvaranju nove rakete i motora za nju. Prema izvještajima ruskih medija, Samara TsSKB Progress pripremila je paket dokumenata koji se odnose na obećavajuću supertešku raketu-nosač. U budućnosti se ova raketa može koristiti za isporuku različitih svemirskih letjelica na Mjesec.
Kako novine Izvestia pišu pozivajući se na dokumentaciju TsSKB Progress, projekt koji je predložen Roskosmosu podrazumijeva stvaranje ne samo rakete -nosača, već i motora koji obećava. Da bi se postigle visoke performanse, nova super teška raketa mora biti opremljena motorima na tekuće gorivo koji koriste ukapljeni prirodni plin (LNG) i paru goriva tekućeg kisika. Predloženo gorivo ima neke prednosti u odnosu na trenutno korišteni kerozin, što može pozitivno utjecati na rad raketne tehnologije.
Glavne prednosti LNG -a su relativna lakoća proizvodnje i proizvodnje i, kao rezultat toga, niži troškovi. Osim toga, ukapljeni prirodni plin ima širu sirovinsku bazu u odnosu na kerozin. Uzimajući u obzir stanje u oblasti raketnog goriva, jeftinost i sirovinska baza su od velikog značaja. Izvestia napominje da u dostavljenim dokumentima TsSKB Progress opisuje izglede za različite vrste raketnog goriva. Na primjer, raniji sovjetski i ruski projektili koristili su kerozin dobiven iz nafte s polja Anastasievsko-Troitskoye (Krasnodarski teritorij). Polja se vremenom iscrpljuju, zbog čega se rakete moraju puniti gorivom dobivenim miješanjem nekoliko vrsta kerozina. U budućnosti će se takav nedostatak sirovina samo povećavati.
Motor koji koristi par LNG-tečni gorivo sa kiseonikom biće razvijen tek u dalekoj budućnosti. Stoga razdoblje aktivnog rada projektila s takvom elektranom može doći u vrijeme kada se iscrpljuju naftna polja, što će utjecati na cijenu kerozina. Tako će ukapljeni prirodni plin biti najefikasnije gorivo u smislu ekonomičnosti.
U isto vrijeme, LNG omogućava smanjenje troškova lansiranja već sada, po trenutnim cijenama goriva. U budućnosti, kada se koristi LNG i tekući kisik, moguće je smanjiti troškove lansiranja za 1,5-2 puta u usporedbi s parom goriva kerozin-kisik. Osim toga, ukapljeni prirodni plin može se koristiti kao gorivo za raketne motore za višekratnu upotrebu. U ovom slučaju, postupak čišćenja motora u pripremi za novi let je maksimalno pojednostavljen: samo trebate ispariti ostatke ukapljenog plina.
Treba napomenuti da su ukapljeni prirodni plin i ukapljeni metan dugo bili zanimljivi dizajnerima raketnih motora. U usporedbi s gorivima koja se trenutno koriste, LNG i metan mogu postići bolje performanse. Međutim, i LNG i metan još nisu dostigli aktivnu eksploataciju. Glavni razlog za to su posebne karakteristike ovih vrsta goriva, kao i njihova kombinacija s cijenom.
Poznato je da motor koji koristi LNG i tekući kisik ima veći specifični impuls u odnosu na elektranu koja koristi kerozin. Međutim, goriva na bazi metana imaju manju gustoću od kerozina. Kao rezultat toga, raketi su potrebni veći spremnici goriva, što utječe na njezine dimenzije i težinu lansiranja. Na kraju, raketa na pogon LNG -a ili metana nema značajne prednosti u odnosu na "kerozin" koja bi joj omogućila da pronađe svoje mjesto u astronautici.
Osim toga, ekonomske koristi korištenja alternativnih goriva nisu uvijek moguće. Izvestia citira riječi dopisnog člana Ruske akademije kosmonautike. Tsiolkovsky A. Ionina. Prema riječima stručnjaka, samo dio posto od ukupnih troškova lansiranja troši se na kupovinu goriva. U tom slučaju ušteda nije velika. Slična je situacija s aspektima okoliša: A. Ionin primjećuje da rakete lete prerijetko da bi imale primjetan utjecaj na stanje okoliša.
Međutim, u toku su istraživanja perspektivnih raketnih motora, štoviše, započela su davno. Tako je NPO Energomash od početka osamdesetih proučavao perspektivne elektrane za lansirna vozila, uključujući i one s motorima koji koriste ukapljeni metan i tekući kisik. Prema nekim izvještajima, NPO Energomash trenutno radi na tehničkom dizajnu novog lansirnog vozila lake klase. Prva faza ove rakete može dobiti obećavajući jednokomorni tekući motor s parom goriva metan-kisik, koji može razviti potisak do 200 tona.
Tačni izgledi za predloženo lansirno vozilo i CNG motor još nisu jasni. Zvaničnici Roskosmosa još nisu komentarisali prijedlog. Dokumentacija se vjerovatno trenutno pregleda. S tim u vezi, prerano je govoriti o vremenu početka i završetka radova, kao i o vremenu prvih lansiranja obećavajućih projektila. Očigledno, aktivni dizajnerski radovi na novom projektu počet će tek za nekoliko godina, a za sve njegove faze bit će potrebno najmanje 10-12 godina. Dakle, rad nove superteške lansirne rakete s motorom novog sistema može započeti najranije u drugoj polovici dvadesetih godina.
