"Pokazali smo Amerikancima: oni neće imati tehnološku prednost"
Vakhtang Vachnadze bio je na čelu NPO Energia 1977-1991. On je bio odgovoran za implementaciju sovjetskog projekta svemirskog sistema za višekratnu upotrebu. U razgovoru s Vojno-industrijskim kurirom, veteran iz industrije prisjeća se da je program Energia-Buran zemlji donio ono što je mogla dati, a što smo izgubili.
Vakhtang Dmitrievich, čini se da je superteška lansirna raketa Energia napravljena gotovo od nule, bez korištenja ranijih razvoja …
-U stvari, istorija teškog nosača mora se računati iz N-1, "car-rakete", kako su je zvali. Nastao je tako da je prva noga sovjetskog čovjeka kročila na Mjesec. Izgubili smo ovu bitku od Amerike. Glavni razlog može se smatrati da motore za raketu nije izradio Valentin Glushko - radove je izvela kompanija Nikolaja Kuznetsova, specijalizirana za avionske motore.
- Čuo sam izraz "Glushko je odbio da pravi motore za lunarni program." Ali glava se ne uklapa u to kako je u tom sistemu općenito bilo moguće odbiti učiniti nešto za prostor. I zapravo, zašto je odbio?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- U tom trenutku, kada su se prvi grandiozni uspjesi sovjetske kosmonautike zavrtili, svi su otišli na promociju od vodstva industrije. Budući da su ti ljudi u svemiru mogli to učiniti, onda na Zemlji mogu učiniti mnogo. Dmitrij Fedorovič Ustinov vodio je Vrhovno vijeće nacionalne ekonomije, "drugo Vijeće ministara". Zamjenik ministra odbrambene industrije Konstantin Rudnev postao je zamjenik predsjednika Vijeća ministara za nauku i tehnologiju itd. Ispostavilo se da nema čovjeka sposobnog natjerati sve da rade u jednom timu.
Naravno, Glushko nije samo odbio - imao je tehničko opravdanje, koje se smatralo valjanim. Rekao je da se motori potrebni za N-1 ne mogu stvoriti pomoću kerozina i kisika. Insistirao je na razvoju motora zasnovanog na novim visokoenergetskim komponentama na bazi fluora. I da njegov dizajnerski biro nema infrastrukturu potrebnu za stvaranje takvih motora. Ali tehnička neslaganja i dalje su bila razlog, a ne razlog njegovog odbijanja.
- Nije tajna da Korolev i Gluško nisu bili najbolji prijatelji. No, prethodni put su sarađivali vrlo efikasno …
- Dugo su hodali istim putem, obojica su poslani u Njemačku u grupi stručnjaka koji su prikupili sve podatke o raketnom naoružanju. No, po povratku, Korolev je imenovan za glavnog dizajnera projektila, a Glushko je ostao glavni dizajner motora. Ali onda je rekao da je motor glavna stvar, vezati ga za ogradu - i ograda će letjeti gdje treba. Na neki način, tada je bio u pravu. Ako uzmemo prve projektile-R-1 ili R-2, tada je motor zaista bio najteža komponenta. Ali kad su projektili postali veći i snažniji, tamo se pojavilo toliko sistema, vrlo različitih i vrlo složenih, lako ih je nabrojati - i trebat će puno vremena. No oboje su nastavili dobivati nagrade i titule, zapravo prema istim uredbama. Heroj socijalističkog rada, dva puta heroj, dobitnik Lenjinove nagrade, dopisni član Akademije nauka SSSR -a i akademik - sve je apsolutno sinhrono. Ali to se nastavilo sve dok nije stiglo u svemir. I pokazalo se da se Korolev, slikovito rečeno, popeo, a Gluško sa svojim motorima - veličanstven! - ostao na zemlji. Svi su aplaudirali "Vostoku" i "Voshodu", ali slava, iako nije javna, samo u vodećim krugovima SSSR -a pripala je Korolevu. Dakle, u Glušku je postojala izvjesna ljubomora.
- A da je sovjetski lunarni projekt postao uspješan, Korolev bi se popeo još više.
- Projekat je bio veoma težak. Uključili smo se u Mjesečevu utrku, a mnoge su odluke donesene u hitnom načinu rada. Izvršena su četiri lansiranja i sva su bila neuspješna - upravo zbog prve faze. Imajte na umu da su prve dvije izvedene prije nego što su Amerikanci sletjeli na Mjesec. U početku je na prvoj fazi bilo 27 motora, zatim trideset. Kada je Centralni komitet odlučio o razlozima neuspjeha, Gluškovo mišljenje je izrečeno. Napisao je da tri desetine motora ne mogu raditi istovremeno, a abnormalni rad bilo kojeg od njih dovodi do nesreće - koja se, u stvari, dogodila pri svakom izvedenom lansiranju. Radovi na projektu morali su biti obustavljeni. Počinioci su kažnjeni. Uklonili su akademika Mišina, koji je bio generalni dizajner nakon Koroleva, smijenili su Kerimova, šefa 3. sjedišta u Ministarstvu opće kemije, koji je bio direktno uključen u program N1-L3.
Moje mišljenje: raketa bi mogla biti gotova ili barem zadržati sav razvoj.
Zbog velike veličine, spremnik stupnja I (proizvod F14M) izrađen je izravno u Baikonuru, gdje je stvorena podružnica tvornice Kuibyshev Progress. Finansiranje je bilo jadno, Hruščov je dodijelio novac Korolevi i Čelomeju za projekt teškog prijevoznika - situacija nije bila laka, svi su se borili za svoje interese. Sve je završilo činjenicom da je prvo projekt N-1 bio zamrznut, a zatim uništen, sve do dokumentacije. Kao da raketa uopće ne postoji.
Ovo je u osnovi pogrešno. Za vojni prostor, teški nosač je jednostavno neophodan. N -1 bi se mogao sjetiti, a ono što je važno - dodatno povećati masu povučenog tereta. Ne bi bilo potrebe za stvaranjem novog proizvoda za iste zadatke kasnije. Mogli bi, kad se ukaže potreba, napraviti samo svemirski brod … I bili bi ispred Amerikanaca sa programom svemirskih šatla. N-1 je dizajniran za 75–80 tona izlaznog opterećenja, ali čak i tada je bilo rješenja i razvoja kako ga povećati na sto i više tona: vodikovi motori su već napravljeni za blokove „G” i „D” dizajnerski biroi Arkhipa Lyulke i Alekseja Bogomolova …
- A onda su nas Amerikanci natjerali da se pozabavimo razvojem teške rakete -nosača - Energia …
- Razlog vladine uredbe iz 1976. godine, kojom je započeo projekt transportnog sistema za višekratnu upotrebu "Energia-Buran", bila je informacija da Amerikanci razvijaju svoj program svemirskih šatlova za upotrebu, uključujući i za vojne potrebe. Keldysh je napisao Centralnom komitetu da bi, prema proračunima, Shuttle, koji ima bočni manevar od 2200 kilometara, mogao, dok je u atmosferskoj fazi leta, baciti nuklearni naboj na Moskvu, a zatim sigurno odletjeti do zračne baze Vandenberg u Kaliforniji. Kasnije su izrečene nove potencijalne prijetnje, koje je također trebalo uzeti u obzir.
Vojno-industrijski kompleks okupio je stručnjake, pitaju: uništit će nas, kako ćemo odgovoriti? Zatim smo imali mnogo projekata na temu rata u svemiru: elektromagnetnih topova, raketa svemir-svemir, Chelomey je razvio borbeni satelit koji može mijenjati orbite … Ali odluka je bila teška: projekt Energia-Buran mora se obraniti ukloniti sve prijetnje koje se pojavljuju pojavom fundamentalno novih tehničkih sredstava u Sjedinjenim Državama, kako bi se isključilo svako iznenađenje iz njihovih aktivnosti. Zatvoriti sve projekte, napraviti sličan sistem sa karakteristikama koje nisu niže od Space Shuttle -a.
1979. Mstislav Keldysh obavještava vodstvo zemlje da će za oružje zasnovano na novim fizičkim principima (laser, akcelerator i snop) za rat u svemiru biti potreban izvor energije od 250-850 tona u orbiti. Nešto kasnije, svi su ti planovi na ovaj ili onaj način formulirani u Reaganovom konceptu Strateške odbrambene inicijative. Radilo se i o laserskom oružju za različite namjene, snopovno, visokofrekventno, kinetičko. U suštini punopravni rat u svemiru. Ali onda sam napisao potvrdu Centralnom komitetu da je program koji je najavio Reagan tehnički neizvodljiv za Amerikance danas. Prema shemi, nisu imali teški nosač. Maksimalna nosivost šatla je 28 tona. Odnosno, stvaranje ogromnih svemirskih platformi za postavljanje oružja samo pomoću svemirskog šatla je nemoguće.
Međutim, Leonid Smirnov, predsjednik vojno-industrijske komisije Vijeća ministara, postavio je zadatak da izmijeni projekt. Svima koji su radili na ovoj temi poslano je uputstvo: imajte na umu da je daljnjim razvojem prijevoznika Energia moguće lansirati nosivost do 170 tona povećanjem broja bočnih pojačivača i povećanjem obujma rezervoari centralne jedinice - do 200 tona. Odnosno, ako bismo implementirali sav razvoj, mogli bismo povući 800 tona Keldyševa u četiri lansiranja.
No, Amerikanci su tada ozbiljno namjerili rat u svemiru, nadajući se da će nas u tome prestići. Kada je Reagan najavio program SDI, slojeviti sistem odbrane od projektila, Pentagon je osnovao Direkciju Star Wars. Na čelu je bio general James Abrahamsson.
- Odnosno, pratili smo Amerikance - potrebno je imati iste sposobnosti kao i oni?
- U početku je naše pitanje bilo drugačije: učiniti barem onoliko dobro koliko je i njihovo, a po mogućnosti bolje. Čak se i naši brodovi razlikuju po mnogo čemu. Prema shemi, glavni motor i spremnik goriva Amerikanaca bili su ugrađeni na brod, a podigla su ga dva pojačala na čvrsto gorivo. "Buran" je lansiran u svemir na punopravnom teškom nosaču s potiskom od 105 tona. "Energia" je ostala prilično neovisna, sposobna, kao što sam već rekao, lansirati bilo koji komercijalni teret u svemir pri postavljanju dodatnih bočnih blokova. Vjerujem da se naš projekt u ovome povoljno uspoređuje.
Dostignuća projekta Energia-Buran mogu se dugo nabrajati. Prvo, najmoćniji raketni motor do danas, razvijen pod vodstvom Valentina Gluška RD-170. Svaki od četiri bočna akceleratora bio je opremljen njime. Svaka "strana" je u biti zaseban nosač, dizajniran za uklanjanje 10 tona tereta. Raketa, nastala u okviru općeg projekta prema uredbi iz 1976. godine i proizvedena u dizajnerskom birou Yuzhnoye u Dnjepropetrovsku, kasnije je dobila naziv Zenit i naširoko se koristila u komercijalnim lansiranjima. Razvili smo i laganu verziju "Energy", koja se zvala "Energy-M". Ovo je divan medij - tu nije bilo ništa novo za učiniti. Rezervoar za vodonik "Energy" prečnika je 7,7 metara i dužine 34 metra - zgrada na deset spratova. Smanjujemo spremnike s vodikom i kisikom za pola, postavljamo ne četiri, već dva motora RD-0120 s kisikom i vodikom u središnji blok i smanjujemo broj "bočnih strana" sa četiri na dva. I dobijamo raketu od 25 do 40 tona korisnog tereta. Niša trenutno korištenog UR-500 ("Proton") do 20 tona i sve na vrhu moglo bi se zatvoriti našom smanjenom "energijom". Potražnja za takvim opterećenjima je vrlo velika. Dok sam bio na čelu centralnog ureda u Ministarstvu opće kemije, generalni projektant satelitskih sistema Mihail Rešetnjev me je uvjerio: dajte mi priliku da povećam težinu stavljenu u geostacionarnu orbitu za najmanje dvije tone, tada ćemo moći postaviti takve repetitore da će biti moguće primati njihove signale sa najmanjim uređajima - stanice "Orbita" sa ogromnim antenama neće biti potrebne.
Dakle, ako bi se projekt Energia-M zadržao, sada bi to bilo vrlo isplativo. A sada se čak ni vodik u potrebnim količinama ne može dobiti, sve je eliminirano.
I bilo bi proizvodnje, bilo bi tehnologija, štaviše, povrata. Čim se pojavi potreba za super teškim nosačem - sve je tu, sve je spremno, prikupite i lansirajte, sto tona - molim vas, ali želite dvije stotine. To je ako govorimo o mogućim lunarnim ili marsovskim ekspedicijama.
Zasebni razgovor o "ptici", o brodu "Buran". Pločice za zaštitu od topline s različitim karakteristikama … Bilo je toliko problema s njima. Inače, u tom jednom letu imali smo i pločice, ali, na sreću, samo tri i to na onim mjestima gdje grijanje nije prelazilo 900 stepeni. Da se to dogodilo na temperaturi od 2000 stepeni, ne bi se izbjegle nevolje, kao što se dogodilo sa šatlom Columbia.
- Dakle let "Burana" - je li to propuštena pobjeda ili nije?
- Zapravo, glavnim rezultatom cijelog našeg rada na projektu Energia-Buran može se smatrati činjenica da smo pokazali Amerikancima: oni neće imati tehnološku prednost, mi smo u stanju adekvatno odgovoriti. I šest mjeseci nakon automatskog leta Burana, Abrahamsonova kontrola je raspuštena.
Možda je zahvaljujući tome istraživanje svemira došlo u 21. stoljeće ne u obliku vojnog rivalstva, već u obliku međunarodne saradnje.
Teški nosač rješava mnoga pitanja - i razvoj svemira blizu zemlje, i letove u duboki svemir, i sigurnost asteroida, i energiju, pa čak ni radioaktivni otpad ne utapa se u oceanu, već se spaljuje na Suncu. Sada se ne čini stvarnim, ali će nakon nekog vremena zasigurno postati relevantno.
Danas su ostala pitanja velike energije u svemiru. Ovo je elektroničko potiskivanje, čišćenje glavnih orbita od krhotina, rješavanje problema bijesne klime planete. I ne idemo nigdje od stvaranja super teške rakete, život će nas prisiliti.
- Tada je cijela država radila na projektu. Je li suradnja u takvim razmjerima uopće načelno moguća?
- I kakve veze saradnja ima s tim. Sada izgradi još jednu. Postojala je jedna šaka, to je mogla učiniti samo centralizirana vlada. Postojala je razvijena industrijska država. Ono što se sada gradi na kosmodromu Vostočni deset puta je lakše od onoga što smo radili pri stvaranju lansirnog kompleksa za Energiju. Ali napravili smo početnu poziciju i cijelu ogromnu infrastrukturu u tri godine! Na Zemlji traje hladni rat, a u svemiru lete zajedno i prijatelji su. To znači da ćemo na Zemlji moći biti prijatelji i raditi zajedno, niti jedna država se ne može samostalno nositi s izazovima koji prijete našoj civilizaciji.
Sergej Pavlovič Korolev rekao je: "Nikada ne sustižite - uvijek ćete zaostajati i preuzimati vodeće zadatke." Danas bi vodeći zadatak mogao biti razvoj Mjeseca za buduću upotrebu njegovih resursa i energije, razvoj prijenosa energije mikrovalnim i laserskim snopovima, uključujući za punjenje svemirskih letjelica na elektromotorima. Ovaj projekat će uzburkati sva naučna odjeljenja i Rusku akademiju nauka, mnoge sektore nacionalne ekonomije i povući će cijelu zemlju uz pomoć elektronike i robotike na novi nivo.
Monolog u muzeju ili zaboravljene tehnologije
Vakhtang Vachnadze u Muzeju RSC Energia
Ono što smo učinili, ta tehnološka rezerva bit će dovoljna još dugo. Spremnik za vodik. Napravljen je od legure aluminija koja se može očvrsnuti. Ako su sve prethodne rakete bile napravljene od legure AMG -6, najveća sila loma je 37 kilograma po kvadratnom milimetru, materijal spremnika Energia pri normalnoj temperaturi je 42 kilograma, a pri punjenju tekućim vodikom - 58. Rezervoar i sama je najnovija tehnologija, a unutrašnja površina ima strukturu vafla za smanjenje težine i povećanje krutosti. I sve je to automatski izmlaćeno, mašine su posebno razvijene. Još jedno znanje je toplinska zaštita spremnika. Mora biti jak i vrlo lagan, ima sedam komponenti, koje se nazivaju ripor. Uradili smo to bolje od Amerikanaca.
Ovdje je konus - vrh "strane", gdje se pridružuje središnjem dijelu. Izrađene od titanijuma, imaju četiri zavarena šava elektronskim snopom. Izvodi se u vakuumu, a za rad s elementima velikih dimenzija razvijene su posebne nadzemne šupljine koje stvaraju lokalni vakuum na mjestu zavarivanja. Mnoge stvari su preživjele, ali i izgubile. Povodom jedne godišnjice Energia-Buran, pozvan sam da napravim izvještaj za zaposlenike Ministarstva odbrane. U pauzi mi govore u privatnom okruženju: ovdje inzistirate na tome da projekt treba nastaviti, ali to je nemoguće. Čak se i ulje koje se koristi u pogonima upravljača motora više ne može pronaći, jer pogon koji ga je napravio više ne postoji. I tako na mnogim pozicijama.
