Svjetski poznati zrakoplovni koncern Antonov, koji je u sovjetsko doba stvorio mnoge jedinstvene zrakoplove, likvidiran je. I njegova imovina se prenosi na Ukroboronprom. Razlog možda nije samo manijakalna želja ukrajinskih vlasti da se riješe poznate marke povezane s Rusijom.
Svjetski poznati ukrajinski zračni koncern Antonov, koji je ranije proizvodio najveće svjetske avione An-124 Ruslan i An-225 Mriya, prestaje postojati.
"Amerikanci, mašući obećanjima i zelenim papirima, žele preorijentirati ovo preduzeće, zapravo, ubijajući školu ukrajinske izgradnje aviona."
Odlukom ukrajinske vlade koncern je likvidiran, a preduzeća koja su bila u njegovom sastavu prenose se na Ukroboronprom. Kijev je takvu odluku donio "zbog nedostatka sudionika", budući da su sva tri preduzeća, koja su zapravo činila koncern, napustila prošle godine i bila uključena u koncern Ukroboronprom, objasnila je pres služba Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ukrajina …
Zabrinutost je uključivala samo preduzeće Antonov, kao i Harkovsko državno preduzeće za proizvodnju vazduhoplovstva i Državno preduzeće 410 GA Plant u Kijevu. Dana 14. septembra 2015. godine koncern Antonov već je povučen iz rusko-ukrajinskog zajedničkog preduzeća UAC-Antonov, koje je razvijalo brojne nove avione.
Antonov je ime velikog sovjetskog konstruktora aviona, pod čijim je vodstvom u svibnju 1946. u Novosibirskom zrakoplovnom pogonu osnovan Zavod za eksperimentalno projektiranje zrakoplova.
“Ovo je globalni brend koji je procvjetao u sovjetsko doba, prvenstveno zahvaljujući transportnim avionima. Stvoren je čitav niz jedinstvenih aviona. An-2 je stvoren u Novosibirsku, a tek nakon što je prenos baterije u Kijev stekao ukrajinsku registraciju. Najvažniji uspjeh Antonova u izgradnji putničkih aviona je An-24/26, koji je još uvijek u funkciji u Rusiji, a zapravo, nije pronađena zamjena za ovaj avion “, kaže Roman Gusarov, urednik portala Avia.ru. An -24 je avion za letove do 2000 km, proizvodio se 20 godina - od 1959. do 1979. godine. Od 1. januara 2006. u Državnom registru civilnih vazduhoplova Ruske Federacije bilo je 207 aviona ovog tipa, od kojih je 121 bio u upotrebi. An-24 je postavio 13 spomenika u Rusiji i jedan u Uzbekistanu.
U stvari, ne govorimo o likvidaciji samih preduzeća koja su dio koncerna Antonov. Ali tvornice aviona sada prelaze pod kontrolu državne kompanije Ukroboronprom, gubeći svoju povijesnu marku, vezu sa sovjetskom i ruskom avijacijom.
Ovo preoblikovanje grupe može imati nekoliko razloga. Prvo, spajanje u veliko holding društvo može pomoći u smanjenju troškova. Zapravo, preduzeće više ne postoji, to je pravna registracija u skladu sa stvarnim stanjem stvari, koja će smanjiti troškove i ukloniti "upravljačku nadgradnju", kaže Ivan Andrievsky, prvi potpredsjednik Ruskog saveza inženjera.
S druge strane, ukrajinskoj državi će biti lakše kontrolirati rad tvornica aviona, na primjer, u smislu prekida saradnje s Rusijom. Drugi razlog, smatra Andrievski, je manijakalna želja ukrajinskih vlasti da se riješe sovjetskog naslijeđa.“Na kraju krajeva, Antonov je sovjetski brend koji je čvrsto povezan s Rusijom. Osim toga, kompanija ima vrlo bliske veze s ruskim kompanijama, neke modele je 90% sastavilo u ruskim preduzećima”, kaže on.
Roman Gusarov vidi još jedan cilj u likvidaciji koncerna Antonov i prijenosu imovine na Ukroboronprom. “Jasno je da niko na Zapadu neće kupovati proizvode koje proizvode fabrike aviona koji su dio koncerna Antonov. Za samu Ukrajinu dvije tvornice aviona su mnogo, a nema novca za izgradnju aviona i njihovu kupovinu za domaće tržište. To znači da će se ove tvornice preusmjeriti na proizvodnju nečeg drugog, a biro za dizajn, bez prodaje, postupno će se degradirati”, rekao je Gusarov.
U posljednjih 25 godina izvozne narudžbe za avion An bile su sporadične. A najavljeni planovi - da se dostigne godišnja proizvodnja do 50 aviona godišnje, a "zatim dostigne nivo proizvodnje SSSR -a 200 aviona godišnje" u saradnji sa Zapadom - izgledaju kao čista fantazija.
Prema Gusarovu, koncern Antonov će imati istu sudbinu kao i Zaporozhye Motor Sich, koji proizvodi avionske i helikopterske motore. U evropskoj štampi pojavila se informacija da će Sjedinjene Države modernizirati ovo postrojenje kako bi na njegovoj bazi proizvodile protutenkovske rakete, popravljale i modernizirale naoružanje ukrajinske vojske. Ovo je izvijestio francuski resurs Intelligence online. Sutradan je i sama kompanija Motor Sich objavila da nije pregovarala s predstavnicima SAD -a o stvaranju obrambenog holdinga na osnovu svojih preduzeća, izvijestila je pres služba u četvrtak.
“Cilj je jasan. Danas u Ukrajini postoji jedinstvena visokotehnološka proizvodnja avionskih motora, ovo je područje tehnologije koje ima malo zemalja, a Amerikanci, mašući obećanjima i zelenim papirima, žele preorijentirati ovo preduzeće, zapravo ubijajući školu lokalne konstrukcije aviona”, kaže Gusarov.
“Donedavno su svi ruski helikopteri, koji se u velikim količinama prodaju po cijelom svijetu, letjeli samo na ukrajinskim motorima. Odnosno, donedavno je ova biljka zarađivala valutu za svoju zemlju, a uskoro će ukrajinski budžet kupiti fabriku protivtenkovskih projektila, štaviše, novcem koji će biti oduzet iz Sjedinjenih Država. A Amerikanci će biti dioničari ove biljke”, objašnjava stručnjak. Zapravo, Ukrajinci će kupiti rakete od Amerikanaca i oni će im i dalje ostati dužni.
Ako se sjećate, motori za helikoptere izvorno su stvoreni u dizajnerskom birou Klimov u Sankt Peterburgu, a odlučeno je da se u sovjetskim godinama pokrene proizvodnja u Ukrajini. Sada Rusija mora potrošiti mnogo novca na obnovu proizvodne baze za helikopterske motore u Sankt Peterburgu.
Do sada je JSCB "Antonov" postojao zahvaljujući Rusiji. „Svejedno, resursi aviona koji rade u Rusiji prošireni su, avioni su modernizirani i stvorene su nove mašine. An-140 je razvijen zajedno sa Rusijom, izgrađen u Voronježu, a ukrajinski Antonov je dobio honorar od svakog aviona. U proizvodnji su učestvovale i ukrajinske fabrike. Projekat stvaranja An-70, koji se protegao više od jedne decenije, finansirala je i Rusija. Sada se sve ovo neće dogoditi. Firma Antonova više neće primati nikakve prihode od prodaje iz Rusije, što znači da će biti osuđena na postepeno izumiranje, da će se osoblje isprati”, smatra Roman Gusarov.
Čak je i posljednja izvozna prodaja 2014. i 2015. godine u Antonovu bila samo zahvaljujući ruskom novcu. Na primjer, prošle godine Državno preduzeće Antonov isporučilo je jedan An-158 Kubi i jedan An-148 DPRK-u prema ugovorima potpisanim 2013. i 2011. godine, a obje transakcije finansirala je ruska lizing kompanija Ilyushin Finance Co. Štaviše, Kuba će i dalje primati naručeni An-158, a ruska lizing kompanija će nastaviti plaćati. Odnosno, izgledi za izvoz aviona AN i dalje zavise od ruskih partnera.
Ukrajinski avioni ne trebaju ni Evropi ni Sjedinjenim Državama, a malo je vjerojatno da će htjeti financirati svoju prodaju trećim zemljama.
„Nikome u svijetu, osim Rusiji, nije bila potrebna Ukrajina kao avijacijska sila. Rusija se dugo držala ovoga, bilo je mnogo ideja za ujedinjenje, duboku integraciju. Ali, nažalost, u Ukrajini su svi živjeli jedan dan, svi su htjeli lično za sebe dobiti više dividendi. Ni u kojem slučaju ne smijete ništa dati "Moskovljanu". Kao rezultat toga, oni se sada dijele za sitne novce Amerikancima i Europljanima. Šteta, jer je cijelu proizvodnu bazu, zrakoplovnu školu stvorio Sovjetski Savez, svi zajedno i dugi niz godina”, zaključuje Gusarov.
Anove izglede na stranim tržištima sahranio je još 2013. evropski gigant Airbus. Bivši premijer Ukrajine Mykola Azarov tada je rekao da je uprava Airbusa izričito izjavila da neće dozvoliti Antonovim avionima ulazak na svjetsko tržište. NATO je takođe izbacio ukrajinske avione.
“Tako je marka An sada praktično bezvrijedna. Na postsovjetskom prostoru to nije zanimljivo, budući da je Rusija, kao ključni potencijalni kupac, odbila kupiti Anova, a on ne može ući na svjetsko tržište zbog protivljenja Airbusa. Naravno, "Antonov" je imao svoj razvoj, a inženjerska i tehnička baza, postavljena u sovjetsko doba, omogućila je računanje na razvoj preduzeća čak i bez učešća Rusije. Međutim, ukrajinske vlasti nisu uspjele izvući Antonova iz krize. Kao rezultat toga, kompanija i sam brend mogu biti izgubljeni”, rezimira Andrievsky.
