Tokom Drugog svjetskog rata američka vojska je upravljala značajnim brojem oklopnih transportera i topničkih traktora nekoliko modela. Oprema sa podvozjem na pola kolosijeka bila je rasprostranjena u tom razdoblju. Nastavak rada u dva važna pravca doveo je do pojave zanimljivog modela pomoćnog vozila, koje je riješilo nekoliko problema tokom rata, a kasnije je imalo značajan utjecaj na daljnji razvoj američkih oklopnih vozila. To je bilo oklopno pomoćno vozilo M39.
Preduvjeti za pojavu novog transportnog vozila bili su prilično zanimljivi. 1943. pušten je u proizvodnju protutenkovski samohodni topnički nosač M18 Hellcat, naoružan topom 76 mm. Sredinom sljedeće godine postalo je jasno da ova mašina, sa svim svojim prednostima, više ne ispunjava u potpunosti trenutne zahtjeve i da se stoga mora zamijeniti. Kako bi se zamijenila postojeća oprema, stvorena je nova samohodna puška M36. U jesen 1944. serijska proizvodnja M18 je smanjena, rad takve opreme trebao se nastaviti sve dok se u potpunosti ne zamijeni novim strojevima.
Opšti prikaz transportnog vozila M39. Fotografija Afvdb.50megs.com
Samohodni pištolj M18 imao je nedovoljno snažan pištolj, ali bi njegova šasija i dalje mogla biti od interesa za vojsku i koristiti se u novoj ulozi. Već u ljeto 1944. pojavio se prijedlog za modernizaciju razarača tenkova s izmjenom u pomoćna vozila. Relativno jednostavnom izmjenom, serijski samohodni top mogao bi postati višenamjensko transportno oklopno vozilo, pogodno za upotrebu u različitim ulogama. Takav transport trebao je imati zapažene prednosti u odnosu na postojeća polugušna vozila. To bi se moglo istaknuti po višoj razini zaštite koju pruža drugačiji oklopljeni trup i poboljšanoj pokretljivosti postignutoj potpuno gusjenicama.
Novi projekt vozila opće namjene dobio je radnu oznaku Oklopno pomoćno vozilo T41. Ovaj naziv ostao je do početka 1945. godine, kada je vozilo službeno usvojeno pod oznakom Oklopno pomoćno vozilo M39. Radi praktičnosti, klasa opreme koja se odražava u njenom nazivu često se skraćuje u AUV.
Autori projekta T41 predložili su prilično jednostavan način pretvaranja SPG -ova u transportnu opremu. Iz serijskog vozila tipa M18 Hellcat treba ukloniti kupolu s pištoljem i svu originalnu opremu borbenog prostora. Osim toga, krov je uklonjen s trupa. Na ispražnjenim mjestima predloženo je postavljanje različite opreme potrebne za prijevoz robe ili putnika. Sve ostale komponente i sklopovi postojeće šasije ostali su nepromijenjeni.
ACS M18 Hellcat. Fotografija Wikimedia Commons
U skladu s glavnim zamislima projekta, osnovni samohodni pištolj imao je relativno tanku rezervaciju, što je, međutim, omogućilo postizanje velike pokretljivosti i osiguranje dovoljne opstojnosti na bojnom polju. Nakon demontaže tornja i ugradnje nove opreme, obećavajuće višenamjensko vozilo trebalo je zadržati slične kvalitete, pa čak i povećati mobilnost smanjenjem težine.
Novo transportno vozilo zadržalo je glavninu osnovnog modela. Samohodna puška M18 dobila je oklop debljine do 12,7 mm. Prednji dio trupa imao je klinasti profil i veliki otvor za servisiranje prijenosa, prekriven uklonjivim poklopcem. Iza gornjeg nagnutog lima bio je mali vodoravni dio krova trupa s otvorima za posadu. Niske ogradne niše, formirane od nekoliko nagnutih limova, ostale su nepromijenjene. Oblik krme se također nije promijenio: još uvijek se sastojao od nekoliko limova postavljenih okomito ili s nagibom.
Uklanjanje kupole omogućilo je preradbu platforme kupole kako bi se riješili novi problemi. Nekadašnji borbeni odjeljak izgubio je krov, što je olakšalo pristup unutrašnjosti vozila. Kako bi se povećala korisna zapremina i povećala zaštita putnika, na vrhu originalnog trupa dodana je niska blindirana kabina. Sastojao se od četiri trapezna lima sastavljena u krnju piramidalnu strukturu. Čeona ploča takve kabine imala je mali izrez u gornjem dijelu - namijenjena je za postavljanje mitraljeskog nosača. Bočne strane kabine imale su uske dijelove koji su blago prekrivali unutrašnji odjeljak. Također, na gornjim bočnim dijelovima i na krmi planirano je postavljanje rešetkastih korpi za prijevoz različite imovine.
M39, pogled sa stražnje strane. Fotografija Afvdb.50megs.com
Raspored trupa je dorađen u skladu s novom ulogom mašine, ali u isto vrijeme nije radikalno prerađen. U prednjem dijelu trupa sačuvan je mali pretinac za smještaj prijenosnih jedinica iza kojeg je postavljen upravljački odjeljak s dva sjedala. Veliki središnji volumen ispod kormilarnice mogao bi obavljati funkcije teretnog prostora ili zračnog prostora, ovisno o zadatku koji je pred njim. Na krmi je i dalje bio motorni prostor. Tako su promjene utjecale samo na središnji dio trupa koji je izgubio standardni borbeni odjeljak.
U krmenom dijelu trupa osnovnog ACS-a i, kao posljedica, transportera T41, nalazio se radijalni devetocilindrični četverotaktni benzinski motor Continental R-975-C4 snage 400 KS. Koristeći osovinu propelera, motor je bio spojen na prijenosnu jedinicu koja se nalazi u prednjem dijelu karoserije. Postojao je 900T Torqmatic prijenos s tri brzine naprijed i jednom unatrag. Elektrana je uključivala spremnike goriva ukupnog kapaciteta 625 litara.
Šasija je posuđena od M18 bez promjena. Sa svake strane zadržano je po pet dvostrukih kotača s gumenim gumama. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Svi parovi valjaka, osim srednjeg, dobili su dodatne amortizere. U prednjem dijelu trupa nalazili su se pogonski kotači s nazubljenim naplatcima, u krmi - vodiči opremljeni mehanizmom zatezanja gusjenica. Zbog upotrebe malih valjaka, četiri potporna valjka uključena su u donji stroj.
Top M6 od 3 inča jedno je od glavnih nosivosti traktora M39. Fotografija Wikimedia Commons
Za samoodbranu, oklopno pomoćno vozilo dobilo je nosač mitraljeza. U gornjem dijelu čeone ploče novog kormilarnice postavljen je potporni prsten kupole, po kojem se mogao micati oslonac mitraljeza. Uz pomoć takvog uređaja, strijelac je mogao napasti ciljeve u bilo kojem smjeru sa značajnim kutovima elevacije. Na kupoli je postavljen mitraljez velikog kalibra M2HB. Opterećenje municijom oružja sastojalo se od 900 metaka municije u nekoliko pojaseva, postavljenih na odgovarajuće skladište unutar trupa.
Posada automobila sastojala se od tri osobe. S lijeve strane u upravljačkom odjelu bio je vozač, sa desne strane - njegov pomoćnik. Pristup kontrolnom odjeljku omogućen je s dva krovna otvora. Iza komandnog prostora, u glavnom teretnom i putničkom prostoru, bio je komandant. Njegove dužnosti uključivale su praćenje okolnog prostora, kao i upotrebu mitraljeza. Iz očiglednih razloga, komandant nije imao svoj otvor.
Korisni teret trebao je biti smješten u središnjem odjeljku trupa, koji se ranije koristio kao borbeni odjeljak. Na prednjim i zadnjim zidovima odjeljka postavljena su dva sklopiva sjedala za prijevoz vojnika. Zajedno s tri člana posade, na brodu bi moglo biti do osam padobranaca. Projekt AUV T41 u početku je predviđao upotrebu opreme kao artiljerijskog traktora, u vezi s kojim se središnji odjeljak mogao koristiti i za transport municije. Kutije sa granatama mogle bi se slagati direktno na pod vojnog odjeljenja. Proračun vučenog pištolja također se nalazio unutar trupa. Predloženo je da se sam pištolj transportira pomoću krmene kuke za vuču.
Transport M39 u ulozi transportera trupaca potrebnih za izgradnju zemunice. Koreja, 1. oktobra 1952. Fotografija američke vojske
Odbijanje upotrebe kupole dovelo je do činjenice da je transportno vozilo T41, sličnih dimenzija trupa, bilo primjetno kompaktnije i lakše od osnovnog samohodnog topa. Dužina transporta bila je 5, 3 m, širina - 2, 4 m, visina krova - 2 m. Borbena težina bila je 15, 17 tona. Veliki broj artiljerijskih metaka mogao se postaviti u teretni prostor. Broj transportiranih granata ovisio je o njihovoj vrsti i zadatku koji je bio postavljen na topnike.
Lagano transportno vozilo odlikovalo se prilično velikom gustoćom snage - više od 26 KS. po toni. Zahvaljujući tome, na autoputu je mogla postići brzine do 80 km / h, opskrba gorivom bila je dovoljna za 160 km. Bilo je moguće savladati uzbrdice sa strminom od 60%, rovove širine 1, 86 m ili zidove visine 91 cm. Učvršćene su vodene prepreke do 1,2 m. Radijus okretanja - 20 m. Prilikom vuče artiljerijskog topa mogla bi se ograničiti maksimalna brzina kretanja itd. S ciljem sprječavanja njegovog oštećenja.
Do jeseni 1944. Buick, koji je proizvodio samohodne topove M18 Hellcat, dobio je narudžbu za proizvodnju dva eksperimentalna transportna vozila tipa AUV T41. Za konstrukciju ove tehnike uzeta su dva serijska samohodna topa. Preopremanje gotovih vozila nije oduzelo mnogo vremena, zahvaljujući čemu su prototipovi transportera traktora ubrzo dovedeni na poligon. Korištenje gotove, provjerene i provjerene šasije omogućilo je bez dugih ispitivanja. Dovoljno visoke karakteristike mašine koja obećava bile su već očite.
M39 kao vozilo hitne pomoći. Koreja, 14. oktobra 1952. Fotografija američke vojske
U jesen iste godine, proizvodna kompanija Hellcat dobila je ugovor o serijskoj proizvodnji najnovijih multifunkcionalnih mašina. Proizvođač je trebao dobiti na raspolaganju samohodne topove, gdje ih je trebalo popraviti i preopremiti prema novom projektu. U oktobru je 44. armija primila prvu seriju od 10 serijskih vozila. U novembru je vojska primila još 60 transportera. U decembru 1944. i januaru 1945. izgrađeno je 163, odnosno 180 vozila. U februaru i martu kupac je dobio još 227 vozila. U ožujku 1945. proizvodnja transportnog vozila je prekinuta. Za šest mjeseci rada, Buick je objavio 640 jedinica nove tehnologije. Zanimljivo je da su prije početka 45. vozila nosila radnu oznaku T41. Službeni naziv Oklopno pomoćno vozilo M39 dobili su tek početkom nove godine.
Nova oklopna vozila brzo su stigla naprijed, gdje su se počela koristiti po predviđenoj namjeni. Prva "specijalnost" T41 / M39 bio je transport protutenkovskih topova M6. U ulozi traktora za takav pištolj, transporter je mogao nositi posadu i 42 projektila 76 mm. Nije isključeno da se novo vozilo može koristiti kao traktor s drugim vrstama oružja. Osim toga, M39 su se često koristili za prijevoz osoblja ili tereta, obavljajući funkcije oklopnog transportera ili zaštićenog kamiona.
Poznato je o upotrebi višenamjenskih transportera M39 kao oklopno izviđačko vozilo. Postojeći neprobojni oklop i mitraljez velikog kalibra, u kombinaciji s velikom pokretljivošću, omogućili su posadi da riješi ne samo transportne zadatke. U isto vrijeme, u nekim slučajevima, nedovoljno snažan oklop mogao bi ozbiljno ograničiti borbeni potencijal vozila, baš kao što je to bio slučaj s osnovnim samohodnim puškama M18.
M39 kao oklopni transporter Marina. Koreja, 25. jula 1953. Fotografija američke vojske
Oklopna vozila M39 bila su u službi do samog kraja Drugog svjetskog rata. Nakon završetka borbi u Europi i na Pacifiku, usluga takve opreme nastavljena je. Iako je osnovni samohodni pištolj M18 odavno zastario, transporteri na njegovoj osnovi i dalje su zanimali vojsku. Traktor / transportni / oklopni transporter ostao je u upotrebi do ranih 1950 -ih, kada je američka vojska ušla u Korejski rat.
Pojava novih modela oklopnih vozila s većim karakteristikama omogućila je smanjenje aktivnosti korištenja postojećeg M39, međutim ni u takvim uvjetima takva vozila nisu ostala bez posla. U Koreji su pomoćna vozila korišćena u sekundarnim ulogama, kao nosači municije, oklopni transporteri i vozila hitne pomoći. Rad takve tehnike bio je isporuka vojnika ili municije na prve linije fronta, evakuacija vojnika i ranjenika u pozadinu itd. Potpuna borbena upotreba tehnologije na čelu, međutim, bila je isključena. Nedostatak krova izložio je posadu i desantne snage povećanom riziku. Noviji uzorci već su imali potpuno zatvorenu kutiju, što im je omogućavalo rad u svim uvjetima bez ugrožavanja ljudi. M39 je u takvoj situaciji mogao računati samo na ulogu pomoćnih vozila.
Korejski rat je završio 1953. godine, ali usluga Oklopnog pomoćnog vozila M39 nije prestala. Usprkos daleko od potpune usklađenosti sa sadašnjim zahtjevima, malog broja i djelomično iscrpljenih resursa, preostali oklopni transporteri i dalje bi mogli naći upotrebu u vojsci. Odlučeno je napustiti ovu tehniku tek 1957. godine. Dio opreme otišao je na demontažu, druga vozila su prodana ili prebačena saveznicima. Nekoliko jedinica ove tehnike kasnije je završilo u muzejima i privatnim zbirkama.
Američko oklopno vozilo pohranjeno u Kubinki. Fotografija Wikimedia Commons
Od 640 izgrađenih AUV M39, do danas je preživjelo 11. Većina preživjelih uzoraka nalazi se u Sjedinjenim Državama. Tri automobila u različitom stanju ostaju u Njemačkoj. Jedan automobil je u privatnoj kolekciji u Velikoj Britaniji. Tokom Korejskog rata, jedan uzorak M39 postao je neprijateljski trofej i ubrzo je završio u SSSR -u. Ovo vozilo se sada čuva u muzeju tenkova Kubinka.
Projekt višenamjenskog vozila s oklopnim pomoćnim vozilom M39 nastao je kao jednostavan i učinkovit način za pronalaženje zastarjelih samohodnih topničkih instalacija. Ne previše kompliciranom obradom izvornog dizajna, stvoren je uzorak oklopnih vozila, pogodan za rješavanje širokog spektra zadataka. Pokazalo se da je ova mašina bila toliko uspješna da je ostala u upotrebi do druge polovice pedesetih i, s određenom efikasnošću, rješavala razne transportne probleme. Uzimajući u obzir vijek trajanja, čak se može reći da se transporter M39 pokazao mnogo uspješnijim od osnovnog M18 Hellcat ACS -a. Osim toga, valja napomenuti da je izgled ovog vozila imao značajan utjecaj na daljnji razvoj američkih oklopnih transportera.
