U Sovjetskom Savezu su 1930-ih godina počeli stvarati platforme TM-1-180 sa topom B-1-P od 180 mm, koristili su topove s obalnog topovskog nosača MO-1-180 uz manje izmjene. Štit je smanjen oklopnim lišćem, čeoni dio postao je 38 mm, sa strana i na vrhu 20 mm. Smanjeni kalibar i ugradnja osam potpornih nogu pomogli su u postizanju željezničke artiljerijske instalacije svestrane vidljivosti i granatiranja, pištolj se okretao na središnjoj potpornoj osovini. Mala reza cijevi 1,35 mm bila je značajka prvih platformi, kasnije su koristili duboku rezanje "3,6 mm", artiljerijske granate nisu bile zamjenjive.
Proizvodnju samih željezničkih platformi TM-1-180 obavljala je Nikolajevska tvornica broj 198, a same topove B-1-P proizvodila je tvornica Barrikady. Puštanje platforme počelo je 1934. godine, streljivo instalacija uključivalo je eksplozivne, poluoklopne i oklopne granate, granatu s daljinskim osiguračem "VM-16", iste težine 97,5 kilograma.
Glavna svrha topničkih baterija na željezničkim platformama je borba i uništavanje neprijateljskih površinskih brodova. Početkom Drugog svjetskog rata Finski zaljev bio je potpuno pokriven vatrom iz željezničkih baterija, tri baterije 356 mm, tri baterije 305 mm i osam baterija od 180 mm. Dopunili su stacionarne mornaričke topničke baterije kalibra 152 mm i 305 mm. No, budući da trupe Wehrmachta nisu planirale zauzeti zaljev uz pomoć površinskih brodova, željezničke baterije su bile u stanju mirovanja.
U prvim danima rata artiljerijske željezničke baterije br. 17 i 9 imale su teško vrijeme; finske trupe blokirale su ih na poluotoku Hanko. Baterije su korištene za gađanje utvrđenih finskih položaja i granatiranje finskog Tammisaarija. Krajem 41. godine, kada su sovjetske trupe napustile poluotok, baterije su uništene, bačve 305 mm raznesene, potporne noge slomljene i utopljene zajedno s platformama.
No, Finci su ipak obnovili baterije, platforme su izvučene iz vode, obnovljene su potporne noge, prtljažnici su isporučeni s bojnog broda Aleksandar III kroz okupiranu Europu. Željeznička baterija od 305 mm je puštena u rad, ali nisu imali vremena za puštanje u rad 180 mm, a nakon primirja s Finskom 1944. godine, SSSR je vratio sve baterije. 1945. ušli su u sovjetske oružane snage kao baterije željezničke brigade.
Povijest stvaranja najnovijih topničkih postrojenja vrlo velikog kalibra povezana je s 5. svibnjem 1936. godine, Vijeće narodnih komesara odobrilo je uredbu o stvaranju željezničke artiljerije velikog i posebno velikog kalibra.
Godine 1938. objavljen je tehnički zadatak za proizvodnju željezničkih platformi TP-1 s topom 356 mm i TG-1 s topom kalibra 500 mm. Prema projektu TP-1, stvoren je za suzbijanje linearnih površinskih brodova i neprijateljskih monitora i za korištenje baterija u kopnenim operacijama iz betonskih kompleksa projekta TM-1-14. "TG-1" je trebao biti korišten samo u kopnenim operacijama.
Nekoliko desetina tvornica iz cijelog Sovjetskog Saveza sudjelovalo je u radu na stvaranju ovih kolosalnih borbenih željezničkih baterija. Cijevi na TP-1 i TG-1 bile su postavljene obložene, klipne kapije su se otvarale prema gore s dva poteza, platforme su bile identične TM-1-14. Brzina kretanja po željezničkim prugama bila je do 50 km / h, postojala je mogućnost restrukturiranja prometa na željeznici zapadnog tipa.
Za TG-1 s topom od 500 mm osigurana su dva projektila, oklopno pojačana snaga (probijanje betona) teška 2 tone i sa 200 kg eksplozivne mješavine i visokoeksplozivne, teške jedna i jedna pola tone i sa eksplozivnom smjesom od oko 300 kg.
Oklopni projektil povećane snage (probijanje betona) probijenih betonskih zidova do 4,5 metara debljine.
Za TP-1 s topom od 356 mm bili su osigurani dalekometni, visokoeksplozivni, oklopni i kombinirani projektili. Eksplozivna i oklopna pištolja bila su iste težine-750 kg i razlikovala su se u količini eksplozivne smjese. Municija dugog dometa razlikovala se od oklopnih samo po smanjenoj težini-495 kg, pa prema tome i u dometu, 60 km naspram 49 km.
U 40-im godinama kombinirano streljivo smatralo se municijom podkalibra, težine 235 kg (težina samog projektila bila je 127 kg), s dometom od 120 km.
Sovjetski Savez planirao je izgraditi ukupno 28 topova na željezničkoj platformi ovih projekata do kraja 1942., ali zbog stalnog opterećenja tvornica stvaranjem površinskih brodova, samo su jedan TP-1 i jedan TG-1 bili izgrađen. A nakon izbijanja rata rad na projektima je prekinut.
U poslijeratnim godinama Sovjetski Savez je počeo projektirati nove topničke sisteme na željezničkim platformama različitih kalibara.
Još 1943. godine TsKB-19 je projektirao artiljerijski sistem kalibra 406 mm. Projekat "TM-1-16" sa zakretnom jedinicom B-37. Godine 51. već je "TsKB-34", koristeći ovaj razvoj, razvio projekt "CM-36". Projekt je bio prvi koji je koristio dvostruki sistem za vraćanje, specijalizirani sistem za kontrolu vatre B-30 i radarsku stanicu Redan-3. Radar se počeo razvijati 48. godine, a u njemu je korišten novi indikator za precizne koordinate za rafale od udara granata. No, krajem 54. godine, projekt je zaustavljen.
Prestanak razvoja topničkih sustava na željezničkim platformama bio je političke prirode. Generalni sekretar Centralnog komiteta CPSU N. S. Hruščov doveo je do neuspjeha rad na stvaranju velike artiljerije.
Ali teška artiljerija dugo je bila u službi flote. Početkom 84. godine u sovjetskoj mornarici bilo je 13 postrojenja. Osam TM-1-180 bilo je u sastavu Crnomorske flote, pomorska baza u Lenjingradu uključivala je tri TM-1-180 i dva TM-3-12.
