AT-1 (Artiljerijski tenk-1)-prema klasifikaciji tenkova sredinom 1930-ih, pripadao je klasi posebno stvorenih tenkova; prema modernoj klasifikaciji smatrao bi se protutenkovskom samohodnom artiljerijom Instalacija 1935. Radovi na stvaranju artiljerijskog tenka za podršku na bazi T-26, koji je dobio službenu oznaku AT-1, započeli su u tvornici br. Kirov 1934. Pretpostavljalo se da će stvoreni tenk zamijeniti T-26-4, čiju serijsku proizvodnju sovjetska industrija nije uspjela uspostaviti. Glavno oružje AT-1 bio je 76,2 mm top PS-3, koji je dizajnirao P. Syachentov.
Ovaj topnički sustav dizajniran je kao posebno tenkovsko oružje, opremljeno panoramskim i teleskopskim nišanima i nožnim okidačem. Po svojoj snazi, pištolj PS-3 bio je superiorniji od mitraljeza 76 mm 2 mm. 1927, koji je instaliran na tenkovima T-26-4. Svi radovi na dizajnu novog tenka AT-1 izvedeni su pod vodstvom P. Syachentova, koji je bio šef odjela za projektiranje ACS-a pilot postrojenja br. 185 po njemu. Kirov. Do proljeća 1935. godine proizvedena su 2 prototipa ove mašine.
Karakteristike dizajna
ACS AT-1 pripadao je klasi zatvorenih samohodnih jedinica. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini vozila u zaštićenoj oklopnoj komori. Glavno naoružanje ACS-a bio je 76, 2-milimetarski top PS-3, koji je bio postavljen na rotirajući okretni točak na postolju sa osovinom. Dodatno naoružanje bio je mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji je bio ugrađen u kuglični nosač desno od pištolja. Dodatno, AT-1 bi mogao biti naoružan drugim mitraljezom DT, koji bi posada mogla koristiti za samoodbranu. Za njegovu ugradnju na krmi i bočnim stranama oklopne jakne postojale su posebne opne, prekrivene oklopnim deflektorima. Posadu ACS -a činile su 3 osobe: vozač, koji se nalazio u kontrolnom odjeljku desno u smjeru vozila, posmatrač (koji je ujedno i utovarivač), koji se nalazio u borbenom odjeljku desno od pištolja i topnika koji se nalazio lijevo od njega. Na krovu kabine nalazili su se otvori za ukrcavanje i iskrcavanje samohodne posade.
Top PS-3 mogao je poslati oklopni projektil brzinom od 520 m / s, imati panoramske i teleskopske nišane, nožni okidač, a mogao se koristiti i za direktnu vatru i sa zatvorenih položaja. Kutovi vertikalnog navođenja kretali su se od -5 do +45 stepeni, horizontalnog navođenja - 40 stepeni (u oba smjera) bez okretanja tijela ACS -a. Municija je uključivala 40 metaka za top i 1827 metaka za mitraljeze (29 diskova).
Oklopna zaštita samohodne puške bila je neprobojna i uključivala je valjane oklopne ploče debljine 6, 8 i 15 mm. Oklopna jakna izrađena je od limova debljine 6 i 15 mm. Spoj oklopnih dijelova trupa bio je opremljen zakovicama. Bočne i krmene oklopne ploče kabine napravljene su sklopive na šarkama radi mogućnosti uklanjanja praškastih plinova tijekom pucanja na polovini njihove visine. U tom slučaju otvor je 0,3 mm. između zaklopki i tijela samohodnih topova nije pružalo posadi vozila zaštitu od udara olovnih prskanja metaka.
Šasija, mjenjač i motor nisu se mijenjali u odnosu na tenk T-26. Motor je pokrenut pomoću električnog startera "MACH-4539" snage 2,6 KS. (1, 9 kW), ili "Scintilla" sa snagom od 2 KS. (1,47 kW), ili pomoću ručice. Sustavi paljenja koristili su glavni magnet tipa Scintilla, Bosch ili ATE VEO, kao i početni magnet Scintilla ili ATE PSE. Kapacitet rezervoara za gorivo jedinice AT-1 bio je 182 litre, ova zaliha goriva bila je dovoljna da pređe 140 km. tokom vožnje autoputem.
Električna oprema AT-1 ACS proizvedena je prema jednožičnom krugu. Napon interne mreže bio je 12 V. Izvori električne energije bili su generatori Scintilla ili GA-4545 snage 190 W i naponom 12,5 V i baterija 6STA-144 kapaciteta 144 Ah.
Sudbina projekta
Prva kopija AT-1 SPG-a predana je na testiranje u aprilu 1935. Po svojim voznim karakteristikama, ni po čemu se nije razlikovao od serijskog tenka T-26. Ispitivanja su pokazala da brzina paljbe pištolja bez ispravljanja nišana doseže 12-15 metaka u minuti s maksimalnim dometom gađanja 10,5 km, umjesto potrebnih 8 km. Za razliku od prethodno testirane instalacije SU-1, pucanje tokom kretanja bilo je općenito uspješno. Istodobno su utvrđeni i nedostaci stroja koji nisu dopuštali prijenos AT-1 za vojna ispitivanja. Što se tiče pištolja PS-3, vojni inženjer 3. reda Sorkin je u svom pismu Narodnom komesaru odbrane napisao sljedeće:
Prema rezultatima ispitivanja ACS-a AT-1, zabilježeno je zadovoljavajuće djelovanje topa, ali za niz parametara (na primjer, nezgodan položaj mehanizma za okretanje, lokaciju streljiva itd.), ACS nije bio dozvoljen za vojne testove.
Druga kopija samohodnog pištolja AT-1 progonjena je istim greškama kao i prva. Prije svega, bili su povezani s radom topničke instalacije. Kako bi "spasili" svoj projekt, stručnjaci tvornice u Kirovu došli su s prijedlogom da na ACS instaliraju vlastiti top L-7. Za razliku od topa PS-3, ovaj pištolj nije stvoren od nule, njegov prototip je bio 76,2-milimetarski sistemski pištolj Tarnavsky-Lender, zbog čega je pištolj L-7 imao sličnu balistiku.
Iako su dizajneri tvrdili da je ovo oružje superiornije od svih dostupnih tenkovskih topova, u stvari je L-7 imao i prilično veliki broj nedostataka. Pokušaj opremanja AT-1 ovim oružjem nije doveo do uspjeha zbog brojnih dizajnerskih značajki, pa se smatralo da nije potrebno dizajnirati novi oklopni automobil. Uspoređujući sve raspoložive podatke o projektu ABTU, odlučeno je da se pusti u prodaju mala serija od 10 samohodnih topova AT-1, koji su bili opremljeni topovima PS-3, kao i poboljšana šasija. Htjeli su ovu seriju koristiti u proširenim terenskim i vojnim testovima.
Planirano je da se proizvodnja topova PS-3 uspostavi u tvornici Kirovsky, trupovi SPG-a u tvornici Izhora, a pogon # 174 za opskrbu šasije. U isto vrijeme, umjesto da pripreme automobil za serijsku proizvodnju i otklone uočene nedostatke topničkog sistema PS-3, Kiroviti su aktivno promovirali svoje dizajne. Nakon kvara na pištolju L-7, tvornica se ponudila isprobati njegovu poboljšanu verziju, koja je dobila oznaku L-10. Međutim, nije bilo moguće instalirati ovo oružje u kormilarnicu AT-1. Situaciju je pogoršala činjenica da je tvornica # 174 bila opterećena proizvodnjom serijskih tenkova T-26, pa mu je čak i proizvodnja 10 šasija za samohodne topove AT-1 postala veliki zadatak.
Godine 1937. P. Syachentov, vodeći dizajner samohodnih vozila u pogonu 185, proglašen je "narodnim neprijateljem" i potisnut. Ova okolnost je bila razlog za prekid rada na mnogim projektima koje je nadgledao. Među tim projektima bio je AT-1 ACS, iako je tvornica u Ižori do tada već proizvela 8 oklopnih trupova, a tvornica br. 174 započela je montažu prvih vozila.
Jedan od proizvedenih korpusa AT-1 korišten je samo 3 godine kasnije, za vrijeme sovjetsko-finskog rata. U siječnju 1940., na zahtjev zapovjednika i vojnika 35. tenkovske brigade, koja se borila na Karelijskoj prevlaci, tvornica broj 174 započela je radove na stvaranju "sanitarnog tenka", koji je imao namjeru evakuirati ranjenike s bojišta. Ovu inicijativu odobrio je šef ABTU RKKA D. Pavlov. Kao osnova za izradu mašine korišten je jedan od korpusa AT-1 koji je bio dostupan u pogonu, a koji je na licu mjesta, bez ikakvih crteža, pretvoren za evakuaciju ranjenika. Radnici tvornice planirali su donirati sanitarnu cisternu tankerima za praznik 23. februara, ali zbog kašnjenja u proizvodnji automobil nije stigao naprijed. Nakon završetka neprijateljstava, sanitarni tenk T-26 (kako se to nazivalo u tvorničkim dokumentima) poslan je u Volški vojni okrug, ništa se ne zna o daljnjoj sudbini ovog razvoja.
Sumirajući, možemo reći da je AT-1 bila prva samohodna artiljerijska jedinica u SSSR-u. Za vrijeme dok je vojska još uvijek voljela mitraljeske klinove ili tenkove naoružane topovima od 37 mm, AT-1 ACS se s pravom mogao smatrati vrlo moćnim oružjem.
Taktičko-tehničke karakteristike: AT-1
Težina: 9,6 tona.
Dimenzije:
Dužina 4, 62 m, širina 2, 45 m, visina 2, 03 m.
Posada: 3 osobe.
Rezervacija: od 6 do 15 mm.
Naoružanje: 76, 2-mm top PS-3, 7, 62-mm mitraljez DT
Municija: 40 metaka, 1827 metaka za mitraljez
Motor: linijski 4-cilindrični rasplinjač hlađen zrakom iz spremnika T-26 snage 90 KS.
Maksimalna brzina: na autoputu - 30 km / h, na neravnom terenu - 15 km / h.
Napredak u skladištu: na autoputu - 140 km., Na neravnom terenu - 110 km.
