Eksperimentalni brod Sea Jet (AESD) izgrađen je u brodogradilištu Dakota Creek Industries u Anacortesu u Washingtonu.
Brod (AESD) je kršten 24. avgusta 2005. Svečanost je održana u Akustičkom istraživačkom centru u Bayviewu. Kontraadmiral M. Jay Cohen, načelnik pomorskih istraživanja, održao je krsni govor. Sponzor broda Kathleen Harper, supruga Thurmana Harpera, potpredsjednika Rolls-Roycea za tehničku podršku, tradicionalno je razbila bocu šampanjca na tvrđavi. Brod je dobio naziv "Sea Jet".
Razvoj i daljnje istraživanje projekta financira Ured za pomorska istraživanja (ONR). U suštini ovo je smanjeni (1: 4) model razarača klase Zumbalt - dug je 40 metara i ima istisninu pri punom opterećenju od 120 tona. Sea Jet je dizajnirala Computer Science Corporation (CSC). Brod se testira prilično daleko od mora, na jezeru Pend Oreille. Jezero Pend Oreille, zbog svojih prirodnih karakteristika, idealno je pogodno za hidrodinamička, elektromagnetska i akustična ispitivanja. Jezero je prilično duboko (350 metara) i izolirano. Akustična ispitivanja provode se noću kada je utjecaj vanjske buke minimalan. U hladnoj sezoni testovi mogu početi tek početkom dana. Takođe, prednost otvorenog okeana nad jezerom omogućila je izbjegavanje značajnih novčanih troškova.
Istraživanja provode Centar za površinsko ratovanje američke mornarice u Carderocku i Centar za pomorsko površinsko ratovanje Carderock, Odjel za akustična istraživanja u Bayviewu, Idaho. U to vrijeme, "Sea Jet" je pokretao dizel generator snage 250 kW, pogonjen sistemom baterija koji se sastojao od 720 komada 12V ćelija (baterije XE40 Genesis), što je na kraju omogućilo proizvodnju 650 kW snage, dva elektromotora, koji su zauzvrat pogonjeni u pokret Rolls-Royce AWJ-21 (snaga-300 kW svaki), integrirani u trup ispod vodene linije. Sea Jet ima posadu do šest ljudi. Brod postiže maksimalnu brzinu od 8 čvorova na dizelu i 16 čvorova na baterijama.
Među prvim tehnologijama koje su testirane na brodu bili su Rolls-Royce AWJ-21, pogonski sistem koji je razvila pomorska marina Rolls Royce (RRNM) koji pruža poboljšanu efikasnost propelera, smanjeni zvučni potpis i poboljšane manevarske sposobnosti u odnosu na prethodni DDG 51- klase razarača. Dodatne prednosti primjene tehnologija ugrađenih u AWJ-21, prema dizajnerima, su povećanje brzine plovila, što omogućuje da trup plovila bude graciozniji, radeći bez kormila, osovina i odstojnika za elise. Za razliku od konvencionalnih vodenih topova, sistem radi potpuno pod vodom, smanjujući buku i otiske na površini radi boljeg prikrivanja. Lagani i kompaktni AWJ-21 omogućava plovilima rad u plitkoj vodi. Njegov složeni sistem upravljanja i vožnje unatrag poboljšava upravljivost pri malim brzinama. Pogonski testovi AWJ-21 provedeni su sredinom 2005. godine na kanalu Grand Cavitation Channel u Memphisu, Tennessee.
Zaposleni u Code 90 u Philadelphiji dizajnirali su elektromotore i njihove sisteme za održavanje života. General Dynamics je također pridonio dizajnu i razvoju električnog pogona. Na ARL-u na Državnom univerzitetu u Pennsylvaniji, pružena je testna podrška za rani razvoj pogonskog sistema AWJ-21. MIT je pomogao u dizajnu.
30. novembra 2005. godine održan je prvi dan ispitivanja na moru na jezeru Pend Oreille. Do sredine maja 2006. godine objavljeno je da je "Sea Jet" na jezeru Pend Oreille bio podvrgnut testovima 16 uzastopnih dana, prolazeći kroz tri stope talasa, cijepajući ih poput britve.
14. marta 2008. godine, nakon izmjena pogonskog sistema Rimjet i povezanih mehaničkih i električnih sistema, Sea Jet se vratio u jezero Pend Oreille kako bi nastavio hidrodinamička, elektromagnetska i akustična ispitivanja.
Druge promjene uključuju uklanjanje aluminijske palube i zamjenu palube napravljene od kompozitnih materijala, koji apsorbiraju elektromagnetske valove u različitim stupnjevima.
Pogonski sistem RIMJET je nova vrsta pogonskog sistema koji je razvila kompanija General Dynamics Electric Boat sa električnim sistemom upravljanja koji je razvio Rolls Royce, u kojem je elisa dio elektromotora.
Prednosti u odnosu na AWJ-21 su veliki izlazni obrtni moment, minimalan uticaj na konturu karoserije i mogućnost okretanja gondola. Lopatice propelera RIMJET nisu ugrađene u glavčinu, već u obod, što pruža niz prednosti: RIMJET radi pri relativno niskim okretajima. Prilikom rada sa RIMJET -om, pojava kavitacije je značajno smanjena, a obod sprječava stvaranje vrhova vrhova. Takođe obećava da će biti mnogo pouzdaniji i lakši za održavanje: uklanjanjem potrebe za rashladnim sistemom, uklanjanjem potrebe za sistemom podmazivanja ležajeva i brtvi i uklanjanjem postolja izvan elise smanjuje se erozija kavitacije.
Pokretan akumulatorima "Sea Jet" koji su tada stajali, imao je autonomiju od najviše 3 sata, nakon čega je trebalo 14 sati za ponovno punjenje, što je značajno usporilo eksperimente.
U svibnju 2008. Centru za razvoj površinskog naoružanja američke mornarice u Carderocku i Odsjeku za akustična istraživanja predstavljen je izvještaj o rezultatima istraživanja koji se odnose na mogućnost ugradnje gorivnih ćelija na Sea Jet kao izvor energije. U izvještaju je naznačeno da je moguća integracija gorivnih ćelija na brodu Sea Jet.
Izvještaj se bavio i različitim opcijama gorivnih ćelija i različitim načinima skladištenja vodika na brodu Sea Jet.
Za gorivne ćelije predstavljene su sljedeće opcije:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRIJA (HyPM HD-65).
U decembru 2010. godine, Inženjerski fakultet Univerziteta Idaho u Moskvi, ID 83844 (takav grad postoji u SAD -u) predstavio je izvještaj NAVSEA -i, Odsjeku za akustična istraživanja.
U izvještaju se gorivne ćelije više nisu smatrale izvorom energije - pokazalo se da je sistem previše glomazan i skup za daljnju implementaciju.
Alternativno, razmatrana je upotreba litij-ionskih baterija, koja im daje rezervu snage do 10 sati …
U oktobru 2008. godine u željezari Bath u Bathu položeno je postrojenje USS Zumwalt (DDG-1000).
Razarač uključuje mnoge događaje stečene tokom rada "Sea Jet -a".
