Potrebno je utvrditi jesu li BMD-4 i "Sprut" potrebni ruskim zračno-desantnim snagama
Tema snabdijevanja oklopnih vozila vazdušno -desantnih trupa već je više puta razmatrana na stranicama "Nezavisnog vojnog pregleda" (vidi moj članak u "NVO" od 20.20.10.)
Međutim, čini se da ova tema zaslužuje mnogo pažljiviji stav - a prije svega s obzirom na sudbinu BMD -4 i srodna pitanja vezana za razvoj naoružanja za zračno -desantne snage.
NEMA UTVRĐENOG DELA BMD
BMD-4 u principu zadovoljava sve savremene zahtjeve. Ponovit ću malo: osnovna šasija je BMD-3, naoružanje je BMP-3. Podsjećam vas: BMP-3 se proizvodi od 1979. godine. Pređimo na razmatranje karakteristika performansi mašine. Nećemo razmatrati sve, već samo selektivno, problematične trenutke u usporedbi BMD-4 i BMD-2 (BTR-D).
Težina mašine - više od 13 tona. Odmah se postavlja pitanje: nije li to puno? Očigledno, masa je nedopuštena. Na primjer, masa BTR-D je 8 tona, Il-76 je sposoban prevesti tri jedinice BTR-D (BMD-2), a BMD-4 samo jednu. Opet se postavlja pitanje: gdje nabaviti toliko aviona? Nema odgovora, kao što i nema toliko aviona.
Menjač na mašini je hidromehanički. Lak za rukovanje, ali mnogo složenijeg dizajna, za razliku od mehaničkog mjenjača BMD-2, pa otuda i neki problemi. Prijenosni uređaj ima tri snažna filtera za ulje i dosta različitih ventila. Konkretno, koriste se visokokvalitetna goriva i maziva TSZp-8 (MGE-25T), strogi zahtjevi za prisutnost vlage i svih vrsta nečistoća, kao i visoki zahtjevi za kvalifikacije servisnog osoblja-posebno vozača.
Težina BMD-4 prijenosa je preko 600 kg, BMD-2 je preko 200 kg, razlika je značajna.
Prijenos BMD-4 popravlja se samo u proizvodnom pogonu; prijenos BMD-2 može se popraviti na terenu.
Motor na BMD-4 je iste porodice kao i na BMD-1, -2 i BTR-D, samo što se ovi motori razlikuju po snazi i težini, nećemo ih razmatrati. Postoji samo jedan nedostatak, opet, težina motora BMD-4 i dimenzije su veće.
Naoružanje je slično BMP-3: 100-milimetarski top 2A70 i 30-milimetarski top 2A72, FCS je u osnovi isti. Masa municije BMD-4 veća je od mase BMD-2, a to opet uzrokuje problem s nabavkom municije, povećanje broja vozila ili broj dodavanja municije dnevno potrebno.
Mašina 2S25 "Sprut" 125-milimetarske samohodne puške, u stvari isti BMD-3, samo različito oružje.
"Sprut" je opremljen 125-milimetarskim topom 2A75, analognim 125-milimetarskim tenkovskim topom 2A46 tenka T-72. Automatski utovarivač pištolja je također posuđen od T-72. Općenito, kompleks naoružanja već je dugo testiran, pouzdan i ne izaziva zamjerke. Štoviše, tenk T-72 je najprodavaniji u inozemstvu i najratoborniji domaći tenk, drugo oglašavanje nije potrebno. No, masa vozila je 18 tona (!), Što je očito pretjerano za vozilo u zraku.
A težina municije kalibra 125 mm očito je velika i neuporediva čak i sa streljivom "Nona" i haubicom D-30 sa svim posljedicama. U isto vrijeme, po svojim borbenim kvalitetama, granata HE Nona od 120 mm HE je superiornija od granate HE 125 mm i uporediva je s borbenom snagom haubice HE HE 152 mm. Ako je prisustvo "hobotnice" u Kopnenoj vojsci i Korpusu mornarice nužno, lako opravdano i povijesno potvrđeno, tada je prisustvo takvog teškog i prevelikog vozila u Vazdušno -desantnim snagama neshvatljivo. Uostalom, postoje ATGM -i koji su najprikladniji za padobrance, štoviše, Zračno -desantne snage već su imale sličnu mašinu ASU -85, koja je kasnije napuštena, iako su općenito padobranci dali dobru ocjenu - ali težila je 15 tona.
EKONOMSKA KOMPONENTA
Trenutno se otkupna cijena za BMD-4 i "Sprut" kreće u rasponu od nekoliko desetina miliona rubalja po vozilu. Ovo je definitivno precijenjena cijena, a povremeno i ničim nije opravdana, očito automobili ne koštaju toliko. Koji je razlog? Na primjer: trenutno je cijena tenka T-90 na razini od 55-60 miliona rubalja. za jedan automobil, ovisno o konfiguraciji (broj je preuzet iz medija). Nije teško zaključiti: po takvim cijenama zračno -desantne snage će zaista biti na dijeti gladovanja.
Zbog činjenice da su strojevi složeniji, troškovi rada su porasli u usporedbi s BMD-2. Uzimajte goriva i maziva, ulja su skuplja, potrošnja goriva veća.
Popravak automobila, najvjerojatnije, bit će izvršen u proizvodnom pogonu iz očiglednih razloga. U trupama će popraviti i poskupljenje, jer uglavnom izvode zavarivanje na kućištu stroja. Karoserija je aluminijska, a ovaj je posao uvijek bio skup, osim toga potreban je visokokvalificirani zavarivač, s njima je u trupama uvijek bio problem. Rezervni dijelovi za hidromehaničke mjenjače skuplji su nego za mehaničke, a zahtjevi za montažom su također mnogo veći.
Zbog činjenice da su troškovi rada porasli, povećani su i troškovi obuke posade. Štaviše, složenost mašine postavlja sve veće zahtjeve posadama, budući da je Ministarstvo odbrane RF praktično napustilo ugovornu vojsku, a jedna godina službe očito nije dovoljna za servis na takvim mašinama.
STRANO ISKUSTVO
Razmislite o vojnoj opremi Vazdušno -desantnih snaga u stranim vojskama.
U FRG-u je od sredine 70-ih borbeno vozilo gusjeničar Wiesel razvijeno za zračne trupe.
Telo mašine je napravljeno od čeličnih limova. Borbena težina je 2,6 tona. Vozilo je dizajnirano za prijevoz različitog naoružanja; razvijaju se i samohodni sustavi protuzračne obrane te vozila za bacanje plamena, zapovjedna i hitna pomoć.
Kina. Od sredine 1990-ih u NR Kini se aktivno radilo na stvaranju borbenih vozila u zraku radi povećanja borbenih sposobnosti zračno-desantnih jedinica PLA. Prvi put je novo vozilo, označeno kao ZLC-2000, demonstrirano na vježbama zračnih jedinica PLA početkom 2005. godine. Borbena težina - 8 tona. Naoružanje je slično BMD-2.
SAD. U sadašnjoj fazi razvoja, američke zračno -desantne jedinice su lako naoružana pješadija, koja je naoružana modernom lako oklopnom opremom i topništvom sposobnim za padobranstvo ili slijetanje u borbeno područje. Nakon Vijetnamskog rata, razvoj padobranske tehnologije dosegao je takav nivo da je postalo moguće ispustiti oklopna vozila poput univerzalnog oklopnog transportera M113 i lakog tenka M551 Sheridan. Moderno borbeno vozilo Stryker, zbog svoje velike težine, ne može padobraniti iz aviona VTA. Inače, M113 je u službi više od 50 godina i, prema izjavama američke vojske, poslužit će još toliko.
Iskustvo Međunarodne vojne koalicije (IAC) u korištenju vojne opreme u Afganistanu i Iraku pokazalo je da je upotreba borbenih vozila pješadije i gusjeničnih oklopnih transportera vrlo skupa i da se postupno prelazi na upotrebu oklopnih transportera na kotačima i oklopna vozila. Ova tranzicija je uglavnom posljedica dva faktora: neprijateljskog nedostatka velikog broja teškog naoružanja i ekonomske izvodljivosti.
Predlažem da se ovaj problem razmotri detaljnije usporedbom efikasnosti upotrebe borbenog vozila pješadijske gusjenice (BTR) i oklopnog vozila na kotačima (KBA).
Glavni kriteriji ocjenjivanja:
troškovi proizvodnje BMP -a su nekoliko puta veći od troškova CBA -a, istraživanje i razvoj se ne moraju spominjati - i stoga je razumljivo;
operativni troškovi BMP -a su veći od troškova AKK -a, uzimajući u obzir troškove transporta i skladištenja;
vrijeme provedeno na proizvodnji BMP -a veće je nego na KBA -i;
vrijeme provedeno na obuci posada za borbena vozila pješadije, a troškovi ove obuke veći su nego za KBA;
troškovi popravke BMP -a su veći od troškova KBA -e;
raspoređivanje i pokretanje proizvodnje borbenih vozila pješadije je teže od onog u KBA -i;
troškovi modernizacije i remonta BMP -a veći su od troškova KBA -e;
troškovi odlaganja BMP -a veći su od troškova KBA -e.
Iz svega gore navedenog možemo zaključiti: potreban vam je jednostavan, jeftin automobil, po mogućnosti automobil s kotačima, ali vozilo s kotačima ima ograničenja u pogledu sposobnosti i težine opreme, naoružanja i materijala za vožnju po cijeloj zemlji. U skladu s tim, svestranost i mogućnost primjene u različitim terenskim uvjetima se gube. Osim toga, nije u svim klimatskim zonama moguće koristiti vozila na kotačima, a nedostatak uzgona ozbiljno ograničava područje primjene.
NAČINI RJEŠAVANJA PROBLEMA
Koji su načini rješavanja problema? A sve je vrlo jednostavno, ne morate ništa tražiti, ne trebate izmišljati ni bicikl, sve je odavno izmišljeno. Kako se kaže: "Sve novo je dobro zaboravljeno staro."
Dakle, umjesto BMD-4 i "Sprut" morate koristiti "Nona"; U tovar municije unesite ATGM "Fable" ili "Arkan" od 100 mm, čime ćete omogućiti uništavanje oklopnih ciljeva, pa shodno tome neće biti potrebe za "hobotnicom". Nakon takve modernizacije, "Nona" će izvesti tri vatrene misije: haubice, minobacače i protuoklopne sisteme, pogotovo jer takva modernizacija neće biti teška, budući da je navođena raketa "Kitolov-2" već uvedena u svoj teret municije. Ovo je najbliža perspektiva.
Dugoročno, potrebno je provesti dubinsko istraživanje o upotrebi naoružanja i vojne opreme u Vazdušno-desantnim snagama, počevši od 1. avgusta 1930. godine, pa sve do danas, kako bi se razvio jasan koncept amfibije jurišno vozilo, uzimajući u obzir sve političke i ekonomske stvarnosti.
Telo mašine mora biti čelično.
Naoružanje vozila je daljinsko i brzo odvojivo, u ekstremnim slučajevima i vučeno.
Baza vozila je na gusjenicama ili na kotačima.
Nekoliko objašnjenja: čelični trup je jeftiniji od aluminijskog, lakše ga je popraviti u vojnim uvjetima. U borbi, kada izbije požar, vozilo sa aluminijumskim kućištem obično izgori do temelja. U borbenim uslovima, ako šasija otkaže, oružje i municija se mogu izvaditi iz vozila i koristiti pješice.
Ovdje postoje dva načina - stvorite novi automobil ili odaberite nešto od postojećeg.
Prvi način je skup i dugotrajan, drugi ostaje. Od cijelog raspona dostupnih vozila, samo je MT-LB najpogodniji, dok ništa nije prikladno za vozila na točkovima. Istina, postoji "Tigar" i automobil italijanske kompanije Iveco, ali oni imaju ograničenja u pogledu sposobnosti i težine transportne opreme. Ako uzmete "UAZ", a u sovjetsko vrijeme mnogi DSHB -i bili su naoružani njima, tada ga je još potrebno modernizirati, barem za opskrbu dizelskim motorom.
NAŠ KANDIDAT - MT -LB
Dakle, šta je MT-LB. Provedimo kratku analizu njenih, ako mogu tako reći, njenih poslovnih kvaliteta. Težina-9700 kg, zlatna sredina između BTR-D i BMD-4. Čak i ako je naoružanje BMD-4 instalirano na MT-LB, njegova masa neće premašiti 13 tona.
Troškovi MT-LB. Postrojenje, nakon velikog remonta, prodaje ga za 1 milion rubalja, to je "ništa" u usporedbi s cijenom BMD-4, s ugradnjom različitog naoružanja na njega, cijena vjerojatno neće premašiti 5 milijuna rubalja. Izvršimo komparativnu analizu BMD-4 i MT-LB u smislu glavnih pokazatelja: vatrene moći, sigurnosti, mobilnosti i upravljanja komandom.
Vatrena moć MT-LB-a ne može se usporediti s BMD-4, može se reći da nije, ali MT-LB može biti opremljen cijelim rasponom naoružanja-od mitraljeza velikog kalibra, protutenkovskih sistema, zračnih odbrambenih sistema i završava artiljerijskim kompleksima kalibra 120 mm … Sigurnost se također ne može usporediti s BMD-4, ali opet, na nju se može instalirati razmaknuta i lako uklonjiva rezervacija. Mobilnost: Brzina na autoputu za BMD-4 je veća, ali na grubom terenu se uspoređuju, a takav pokazatelj kao što su sposobnosti za vožnju po terenu, ne morate ni pokušavati uspoređivati, za MT-LB to je jednostavno fantasticno.
Kontrola komandi je relativan pokazatelj, jer ovisi o obučenosti komandnog osoblja i dostupnosti tehničkih kontrola, pa se može zanemariti.
Gornji popis se u principu može nastaviti, ali nećemo razmatrati svaki automobil, ovo je tema za drugi razgovor. Primijetit ću samo jednu stvar: donedavno je Švedska kupila MT-LB za instaliranje raznog oružja, ako je Švedska velika automobilska sila, za razliku od nas, kupila je MT-LB, onda ne možete zamisliti bolje oglašavanje.
Ne pokušavam nametnuti MT-LB kao najbolji automobil, ali trenutno jednostavno ne postoji drugi. Svojevremeno je i sam bio skeptičan prema MT-LB, sve dok nije morao služiti u jedinici u kojoj je bila naoružana. MT-LB su u pododjeljenju (bataljonu) popravljali nisko kvalifikovani mehaničari vozači koji su radili šest mjeseci ili godinu dana, uključujući zamjenu motora i mjenjača. Mehaničari su mogli samostalno popraviti kontrolni punkt i na terenu, budući da je tehnologija kompanija sa motornim puškama imala odgovarajuće iskustvo. Čak su bili spremni i za popravak motora.
Izrazit ću svoje mišljenje: trenutno nema boljeg automobila za regrutnu vojsku, a u bliskoj budućnosti teško da će ga biti, nema boljeg automobila za rat. Štoviše, MT-LB je prilagođen za zračni prijevoz, ostaje samo prilagoditi ga padobranstvu.
MT-LB ima praktički neograničene zalihe za modernizaciju i, nadam se, imat će sretnu sudbinu dugovječnosti, poput svojih kolega u klasi, američkog oklopnog transportera M113.
