Koliko god se pisalo o ratu koji je završio prije 65 godina, i o ovom tenku, ne možete sve reći, a još manje osjetiti. Ali ni nemoguće je pobjeći od ove teme …
Naredba sijedog, tmurnog pukovnika iz starog filma iz 1968. "U ratu, kao u ratu" iz nekog razloga urezana u sjećanje jednom zauvijek: "Podržite nas vatrom i manevrom!" …
S mukom, dodirujući sve što je moguće, za sve što je moguće, stisnuvši se na mjestu vozača, pričvršćujem se na neugodne pedale, pokušavajući se nositi s ručicom mjenjača, kao zavarenom za pod. Pritisnem dugme. Starter je kratko i tupo pjevušio, a automobil je bio ispunjen urlikom starog, ali snažnog dizelskog motora od 500 konjskih snaga. Danas neće biti požara, ali ćemo pokušati podržati manevar onih koji su se borili u takvim mašinama prije više od 65 godina.
Žalba 1940
Sada je teško zamisliti da automobil, koji su brojni povjesničari, političari i vojska prepoznali kao izvanredan, došao do pokretne trake i vojnih jedinica nije nimalo lak. Zamisao dizajnera Harkovske tvornice parnih lokomotiva, na čelu s Mihailom Iljičem Koškinom, našao je mnoge protivnike - tenk je vrlo neobičan, rad na kojem je započeo 1938. Pokazalo se da je vozilo neobično teško, jer nije imalo zaštitu samo od lakog naoružanja, poput prethodnih masovnih sovjetskih tenkova. S nepovjerenjem su se odnosili prema dizelskom motoru i odsustvu … kotača. Uostalom, SSSR će "pobijediti neprijatelja na vlastitoj teritoriji", što znači da će tenkovi brzo marširati evropskim autocestama. Da li se neko sjetio ovih planova u strašnu jesen 1941. ili teško ljeto 1942. godine? Ako su se sjetili, onda s gorčinom …
Godine 1938. budući rat viđen je drugačije. No, dizajneri iz Harkova, na sreću, našli su pristalice u vojsci. Nakon prototipa T-46-5 slijedio je A-20 s V-2 dizelskim motorom. Zatim su stvorili prototipove A-32, uključujući i one sa moćnim topom 76 mm, a početkom 1940. i verziju s debljim oklopom A-34. On je nakon malih izmjena postao serijski T-34.
Konačna odluka o puštanju automobila donesena je u Moskvi, marta 1940. Iz Harkova, kako bi se izvela posljednja faza testiranja, tenkovi su dovezeni u glavni grad … vlastitim snagama. Nakon što su prikazani najvišem rukovodstvu i testirani na poligonu u Kubinki kod Moskve, automobili su ponovo samostalno otišli do "parne lokomotive". Ukupna kilometraža je bila oko 2800 km. Na ovom putovanju, u vlažno proljeće 1940. godine, Koshkin je dobio upalu pluća, koja je postala fatalna. U septembru 1940. talentovani dizajner je umro, ali je njegov automobil, na sreću, već postao serijski.
T-34 je bio opremljen mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. Ispod su rezervni tragovi.
Do juna 1941. napravljeno je oko 1000 T-34. Prema zahtjevima vojske, pripremala se modernizirana verzija: posebno su pokušali poboljšati ne baš ugodno radno mjesto vozača. Ali 24. juna narodni komesar odbrane S. Timošenko i načelnik Generalštaba Crvene armije G. Žukov zatražili su povećanje proizvodnje serijskih vozila. Vrijeme za eksperimente je neprikladno: nakon šest dana Nijemci su ušli u Minsk, nešto više od mjesec dana kasnije - u Smolensk …
SIGNAL ZA NAPAD
U filmovima o djetinjstvu i adolescenciji rad tankera izgledao je pomalo zanosno, pa čak i romantično. Jedan od rijetkih filmova koji manje -više blisko prenosi rad četvorice ljudi u skučenoj blindiranoj kutiji, ispunjenu tutnjavom motora, hukom hitaca, užarenim dimom u prahu - samo djelo režisera Viktora Tregubovicha " U ratu, kao u ratu. " Tamo se, međutim, bore u samohodnom oružju, ali to ne mijenja suštinu. Imamo ovdje, 2010. godine - bez hitaca, bez spaljivanja, a još manje od rizika da pogodimo minu ili budemo meta "Tigra" …
Topničko mesto. Lijevi kotač je odgovoran za okretanje tornja, a desni kotač za kretanje cijevi. Bilo je i električnih pogona, ali češće su strelice radile ručno - to je pouzdanije i preciznije.
Stisnuo je usko kvačilo, s mukom je stavio prvo, poluge su potpuno na sebi (vozači koji poznaju ovaj automobil kažu: sila je do 70 kg!), Sada možete ispustiti kvačilo i, dodajući gas, otpustiti poluge napred. Idi! Samo to treba učiniti mnogo brže! Kakav je ovo napad? Čak i sa otvorenim poklopcem, vozač prosječne visine prisiljen je sagnuti glavu kako bi vidio cestu ispred automobila. I kako ići kada je otvor zatvoren? I koliko dugo treba trenirati dok ne naučite kako pravilno vladati tvrdoglavim "pokerom" kutije?
Istina, s ručicama koje koče kvačila je lako raditi. Povukao sam lijevu - automobil se okrenuo još poslušnije nego što se očekivalo. Naravno, T -34 je u stanju da se okrene na licu mjesta - jednu od poluga do kraja prema sebi i doda gas. Samo je neobično shvatiti da se prtljažnik negdje okreće odozgo.
Okrugla pedala iza desne poluge je gas, lijeva je kvačilo, u sredini je planinska kočnica. Lijevo od desne poluge kvačila nalazi se gumb koji postavlja minimalne brzine vrtnje motora. S desne strane je ručica mjenjača, čak s desne strane su spremnici za mitraljez.
S desne strane je radijski operater sa otvorom za hitnu evakuaciju pod nogama. No, u pravilu se pokazalo beskorisnim, pogotovo ako je automobil ušao u kolotečinu. Kažu da je pametni radio -operater uspio napustiti tenk kroz vozačev poklopac gotovo prije sebe. Iza i iznad, nalaze se još tri (u T-34-85 posada je povećana, oslobađajući zapovjednika od funkcija topnika). Zapovjednik s lijeve strane, iznad svih ostalih, na sklopivoj stolici - "kokošinjac". Ispod njega, zapravo, njegova glava između koljena je topnik, a s desne strane je utovarivač. Čaure ispadaju samo između njega i komandanta. Dobro je što vozilo na gusjenicama ima divnu vožnju. U suprotnom, bilo bi potpuno neshvatljivo kako se ovdje možete boriti - ciljati u nešto i udarati u nešto!
Hladan vjetar duva u lice, noge su vam utrnule od neugodnog slijetanja, čini se da se prenapregnute ruke već smrzavaju do poluga. Ali ne želim stati - stidim se pred autom i onima koji su jednom ušli u bitku na njemu.
Između ispušnih cijevi (prekrivene su blindiranim poklopcima) nalazi se otvor za pristup prijenosnim jedinicama.
STRAŽARI
“6. oktobra južno od Mtenska 4. tenkovska divizija zaustavljena je od ruskih tenkova … Prvi put se superiornost ruskih tenkova T-34 pokazala u oštrom obliku. Divizija je pretrpjela značajne gubitke. Planirani napad na Tulu morao je biti odgođen. " Intonacija poslijeratnih memoara Heinza Guderiana krajnje je bezobzirna. Prema riječima očevidaca, u jesen 1941. godine, kada je prvih "tridesetčetvorica" probijalo tornjeve njemačkih T-III, čije su se granate odbijale od moćnih nagnutih oklopnih ploča sovjetskih vozila, general je reagirao mnogo emotivnije. Inače, napisao je i da su Nijemci nakon detaljnog pregleda zarobljenog T-34 čak imali ideju da kopiraju automobil. No, "ono što je bilo neugodno, inače, nije bila averzija prema imitaciji, već nemogućnost oslobađanja najvažnijih dijelova T-34, posebno dizelskog motora, s potrebnom brzinom".
Najnoviji T-34-85, kao i druga poslijeratna oklopna vozila, opremljeni su radio stanicom R-113.
Mnogi "trideset četiri" nazivaju najboljim tenkom Drugog svjetskog rata. On je, zaista, bio upravljiv, ekonomičan, relativno jednostavan za proizvodnju. Dizelski motor pružao je bolju sigurnost od požara od njemačkih automobila. Ali T-34 je imao i dovoljno nedostataka: slaba optika, neugodno vozačko sjedalo. Motor B-2 je trošio mnogo ulja. On je, inače, osim dizel goriva, transportiran u bačvama pričvršćenim na tijelo. Život tenka tokom rata je izuzetno kratak, ne samo zbog neprijateljskog oružja i mina. Garantni vijek motora bio je samo oko 100 sati, a prvi motori pobrinuli su se za četvrtinu ovog perioda. Ipak bi! Motore, kao i same tenkove, proizvodile su uglavnom napola izgladnjele žene i dječaci s FZU-a (tvorničke škole). Ovi vojnici Velikog Domovinskog rata nisu imali stražarske značke na grudima, rijetko su se pojavljivale medalje i ordeni …
Zapovjednik se nalazio iznad svega, ispod samog otvora. On je, poput topnika, procjenjivao borbenu situaciju kroz periskop.
Nijemci nisu kopirali trideset četiri, ali naravno, nisu odbili stvoriti nove mašine. U prosincu 1942. godine, blizu Mgoya, naši su se tankeri prvi put susreli s "panterima", koje su naši topovi od 76 milimetara mogli pogoditi samo s 500-600 m. A onda su se pojavili "tigrovi" s snažnim frontalnim oklopom koji je odolio udarima sovjetskih granata. Tankeri koji su prošli rat rekli su da je u borbi s jednim "Tigrom" ponekad poginulo i do deset "tridesetčetvorki". Čak i nakon što su se 1943. pojavila vozila sa snažnijim topom od 85 mm, "tigrov strah" je pratio naše ljude do samog kraja rata. O cijeni Pobjede može se suditi prema sušnim i strašnim statistikama na prvoj liniji. Od 5. do 20. jula 1943. godine kod Kurska 1. tenkovska armija od 552 vozila izgubila je 443 vozila, od čega je 316 izgorjelo! Ali u svakom tenku ima četiri ili pet jučerašnjih dječaka … Rat možete mjeriti mostobranima i strelicama na kartama, ali ispravnije je koristiti živote običnih ljudi, koje su sudbina i vrijeme naučili da prevladaju normalni ljudski strah i pomoći onima koji su u blizini da to prebrode. A ovo je, u stvari, hrabrost.
… Čini se da su poluge postale lakše. "Trideset četiri" prijeteći urla svojim motorom, kao da zaista moramo podržati momke koji su krenuli u napad prije više od 65 godina vatrom i manevrom …
MAŠINA ZA POBJEDU
Serijska proizvodnja T-34 sa topom 76 mm (34-76), V-2 V12 dizel motorom snage 500 KS. a četverostepeni mjenjač počeo je 1940. u Harkovu. Od 1941. automobili su se proizvodili i u Staljingradu i Gorkom, od 1942. u Nižnjem Tagilu, Omsku, Čeljabinsku, Sverdlovsku. 1941-1942. sagradio 1201 rezervoar sa benzinskim karburator motorom M-17. Od 1942. T-34 je opremljen petostepenim mjenjačima. Od 1943. godine izrađuju T-34-85 sa topom od 85 mm i petočlanom posadom.
Na bazi T-34 proizvedeni su tenkovski bacači OT-34, samohodni topovi SU-122, SU-85 i SU-100; inženjerska vozila. T-34-85 je napravljen prije 1950. 1940-1945. proizveo 58.681 primjerak svih T-34. Nakon rata proizvodili su se i u Poljskoj i Čehoslovačkoj; T-34 su dugi niz godina bili u službi s desetak zemalja.
