Kao što znate, ljudska priroda sumnja. Ljudi koji nemaju sumnje, potpuno su sigurni u sve, prirodno su glupi. Međutim, iskreno rečeno, valja napomenuti da se masovno, ako želite, u cijeloj zemlji uvjerenje o nečemu lako formira. Na primjer, ako na televiziji svakodnevno izvještavate da Mjesec ima oblik kofera, a ono što posmatramo na noćnom nebu zapravo nije ništa drugo do optička iluzija, tada će nakon nekog vremena u to povjerovati milioni ljudi. I vjerovat će unatoč svemu.
Uostalom, prosječan Rus na ulici vjeruje da su naši tenkovi najbolji na svijetu. Vjeruje bez oklijevanja. Međutim, istovremeno ne sumnja, na primjer, da su domaći automobili jedan od najgorih. Malo tko razmišlja o tome kako zemlja koja već nekoliko desetljeća ne može postići prihvatljivu tehničku pouzdanost od svojih automobila proizvodi najbolje tenkove na svijetu. Iako intuitivno, ljudi i dalje razumiju da nešto nije u redu. Nije uzalud patriotske naljepnice "T-34" ili "IS-2", koje su sada moderne, moguće pronaći na Toyoti, Fordu, a ono što je posebno pikantno-na Mercedesu. "Volga" i "Zhiguli" s takvim oznakama gotovo nikada nisu naišli.
Imamo vlastitu ocjenu
Malo ljudi razmišlja o pitanju: ko je, zapravo, odlučio da su naši tenkovi najbolji na svijetu? Ko još osim nas misli tako? U svakom slučaju, sudeći prema međunarodnim ocjenama, sami smo u svojoj patriotskoj zabludi. Ni sovjetski ni ruski tenkovi nikada se nisu podigli iznad sredine prvih deset. No ocjene sastavljaju profesionalni stručnjaci, uzimajući u obzir mnoge faktore procjene, ponekad i najneočekivanije, i ne svode sve na veličinu i težinu. Iako su ta dva parametra ukorijenjena u masovnoj svijesti. U svakom slučaju, na brojnim internetskim forumima na tu temu, teza je da su naši tenkovi bolji, jer su manji i lakši, a isti top jedan je od najčešćih. Koliko je ovo gledište površno i pogrešno, može se vidjeti iz najjednostavnijih primjera. Uzmimo barem ruski (tačnije, naravno, sovjetski) glavni tenk T -80 - borbeno vozilo o kojem se u posljednje vrijeme najviše govori u posebnim medijima - i pogledajmo koja je cijena kupljena zbog njegovih relativno malih dimenzija i težine.
U domaćim izvorima tenk T -80 obično se uspoređuje s njegovim prekomorskim kolegom - "Abrams". To samo po sebi ne čudi - strojevi su gotovo istih godina: T -80 je pušten u rad samo četiri godine ranije od Abramsa. Ali najvažnije je da su ovo jedini serijski tenkovi na svijetu opremljeni elektranom na plinske turbine. Stoga bi njihovo poređenje u ovom članku izgledalo sasvim logično, ali ne želim to učiniti u potpunosti. I nikako zato što autor nema šta reći o ovome. Ima se što reći, posebno na pozadini mnogih, blago rečeno, ne sasvim objektivnih usporedbi, koje karakterizira "hvatanje buha" u Abramsu, dok je T-80 sasvim suprotno. Ukratko, jedna je zelena i prekrivena bubuljicama, a druga je bijela i pahuljasta. Kako se ne bi smatrao neosnovanim, želio bih ilustrirati ovaj pristup sljedećim primjerom. U jednom od domaćih časopisa posvećenih povijesti izgradnje tenkova možete pročitati sljedeće: „Manja je veličina T-80U, a kraća je od M1A1 za gotovo metar, niža za 0, 20 metara i već za 0, 30 metara, čine ga manje uočljivim u bitci na terenu. Kraća dužina T-80U objašnjava se činjenicom da njegova elektrana, također uzdužno smještena, nema izmjenjivač topline.
"Loše" "Abrams" američka vojska smatra glavnim borbenim tenkom za period do 2040. godine, a "dobri" T-80 će u bliskoj budućnosti, očito, biti uklonjeni iz naoružanja ruske vojske kao "obećavajuće"
Motor GTD-1250 tenka T-80U manji je i lakši za gotovo 100 kilograma. Najbolji sistem za čišćenje zraka omogućio je postizanje visokog stupnja pročišćavanja zraka (98,5%) na GTD-1250. Opskrbljuje zrak motorom i mlaznicom uređaja turbine pod visokim tlakom, a također ga usmjerava na ispuhivanje jedinica MTO (odjeljak motora-mjenjača), u šupljini prednje pogonske kutije i prvom nosaču niskotlačnog kompresor. Time se postiže brtvljenje MTO -a od prašine. Prisutnost usisnika (usisnika) s ulaznim prozorom koji se nalazi na visini od dva metra omogućava motoru da se opskrbi mnogo čistijim zrakom, umanjujući opterećenje pročistača zraka, te ugradnjom dodatne krute mlaznice koja je uključena u komplet spremnika povećava ovu visinu na 3,5 metara. Sve je to postalo moguće zbog konstrukcijskih značajki tenka T-80U, M1A1 zbog prisutnosti razvijenog krmenog dijela tornja, ispod kojeg se nalazi krov MTO-a sa sustavom za dovod zraka, ugradnje VCU-a nemoguće, što je posljedica nešto manje mogućnosti pročišćavanja zraka u usporedbi s američkim tenkom T-80U, koji je teži za rad u pustinjskim uvjetima."
Šta ja tu mogu reći? Na prvi pogled sve je točno, ali ako kopate dublje, onda nije sve tako očito. Odmah iznenađuje odlomak o vidljivosti. Ovo je vrlo česta teza, ali zapravo je učinak manjeg spremnika na njegovu nelomljivost vrlo, vrlo relativna stvar. Ovdje nema direktne veze, kao što nema ni statistike o učinku ovog faktora. U svakom slučaju, već je tijekom Drugog svjetskog rata radio malo (autor, na primjer, nije morao čuti da je tenk T-60, zbog svoje male veličine, pogođen rjeđe od "Tigra"), a u današnje vrijeme, u uvjetima uporabe visokopreciznog oružja i uopće nije važno.
Cijena veličine
Sada u pogledu dimenzija motora i MTO. I motor i MTO T-80 zaista su manji od motora Abramsa, ali na račun čega? U nastojanju da dobiju prihvatljive dimenzije elektrane T-80 (bilo je potrebno uklopiti se u ukupne dimenzije T-64 / T-72), dizajneri tenkova bili su prisiljeni koristiti jednostepene, bez održavanja (bezkasetni) pročišćivač zraka s velikim propuštanjem prašine (prema različitim izvorima, do 2-3%), budući da su dvostupanjski pročistači zraka koji se koriste u svim spremnicima svijeta, bez iznimke, znatno veći od onih bez kaseta one i zahtijevaju periodično održavanje. Među ostalim konstruktivnim mjerama za smanjenje volumena elektrane tenka T-80, programeri su morali napustiti upotrebu izmjenjivača topline, što bi poboljšalo efikasnost goriva motora s plinskom turbinom (GTE). Da bi se postigla minimalna duljina motora, korišten je dvostupanjski dizajn turbopunjača, koji se sastoji od dva centrifugalna kompresora koje pokreću jednostupanjske aksijalne turbine.
Zapremina rezervoara MTO T -80 je 3, 15 m3, "Abrams" - 6, 8 m3. U američkom automobilu to je posljedica upotrebe plinskoturbinskog motora s aksijalnim kompresorima i izmjenjivačem topline, kao i dvostupanjskog pročistača zraka, čija je zapremina oko 2 m3. Čistač zraka opremljen je zaštitnim filterom koji gotovo u potpunosti može eliminirati prolaz prašine u motor. Tijekom rada "Abramsa", međutim, potrebno je često održavanje filtera, što zaista ograničava pokretljivost spremnika u uvjetima velike prašine zraka.
Nije potpuno jasno zašto je T-80U pri čišćenju 98,5 posto zraka koji ulazi u motor bolji u čišćenju zraka od AGT-1500 "Abrams", koji pruža sto posto pročišćavanje zraka. Što se tiče OVC -a, on djeluje efikasno samo kada je kupola tenka u 12 sati, odnosno uzdužnom osi prema naprijed. U drugim položajima, ulaz zraka jednostavno ne blokira prozore za usis zraka na krovu MTO.
Specifična potrošnja goriva motora AGT-1500 znatno je manja od one kod GTD-1250-202 g / KS h u odnosu na 240 g / hp h, što na kraju pruža Abramsu od 60 tona domet od 395-440 kilometara u odnosu na 350 u 46-tonskom T-80U. Da bi se postigao sličan pokazatelj, tri krova goriva od 200 litara moraju se postaviti na krov MTO T-80U. U vezi s pretjeranom temom o navodno velikoj opasnosti od požara "Abramsa", napominjemo da ove bačve ne sadrže relativno sigurno dizelsko gorivo, već zrakoplovni kerozin. Vjerojatno je to razlog zašto je tako malo vojnih fotografija "osamdesetih" s cijevima - čini se da su ih trupe jednostavno izbjegle instalirati. Za Abrams, inače, dodatni vanjski spremnici goriva uopće nisu predviđeni.
Ovo je cijena upola manje veličine pretinca za napajanje. Nažalost, ima dosta takvih primjera. Naravno, lakše je i patriotskije izjaviti da je naš tenk bolji. Iz jednostavnog razloga što je naš. Objektivna procjena oduzima puno vremena i truda, a rezultat možda neće biti baš dobar. Lakše je navesti nedostatke "neprijateljskog" tenka i ne primijetiti isti broj vlastitih nedostataka. Kako ne primijetiti općenito sumorni rezultat: "loš" "Abrams" američka vojska smatra glavnim borbenim tenkom za period do 2040. godine, a "dobar" T-80 u bliskoj budućnosti, očigledno, bit će uklonjen iz službe ruske vojske kao beznadežan. Odnosno, službeno je priznato da su rezerve za njegovu modernizaciju iscrpljene.
Išli smo svojim putem
Ovdje je, međutim, prirodno pitanje: što je, u stvari, bolji T-90? Nije li iscrpljena njegova rezerva modernizacije? Šta se još može učiniti u okviru njegovog dizajna, izgleda, dimenzija, konačno. Pa, zamijenili su lijevanu kupolu zavarenom, ugradili francuski termofon, snažniji motor i napravili još neka poboljšanja. Ali sve ovo nije modernizacija za budućnost, već dovođenje tenka T-72 (da, ovo nije rezervacija, jer T-90 nije ništa drugo do duboka modernizacija T-72B, započeta još krajem 80 -ih) na više ili manje prihvatljiv nivo koji odgovara standardu s kraja dvadesetog stoljeća. Pa, što je sljedeće? Zatim nam treba novi spremnik. Ako vodeće zapadne sile u izgradnji tenkova mogu priuštiti da se ograniče na modernizaciju postojećih modela, onda Rusija nema takvu priliku. S tim u vezi vrijedi postaviti pitanje: zašto se to dogodilo? Zašto je izgradnja ruskih (sovjetskih) tenkova u suštini slijepa ulica?
Da biste odgovorili na ovo pitanje, morat ćete premotati traku vremena daleko unatrag - u razdoblje Drugog svjetskog rata. Da, tada je sve počelo. Ako ne ulazite u detalje, onda možemo ustvrditi da su do kraja rata glavne zemlje sudionice ušle u dvo tenkovsku strukturu svojih tenkovskih snaga. Izgledalo je posebno jasno u SSSR-u-srednji T-34-85 i teški IS-2. Sjedinjene Američke Države imale su srednji Sherman i težak M26 Pershing u parkovima blizancima s lakim tenkom M24 Chaffee. Najnevjerojatnije je to što je struktura s dva tenka imala najzamagljeniji izgled među svojim precima - Nijemcima. Iz više razloga, u našem slučaju nevažnih, do kraja rata Wehrmacht je imao tri tenka u dvotenkovskoj shemi: dva srednja tenka - Pz. IV i Panther teški Kraljevski tigar. Ali to je prema njemačkoj klasifikaciji. Ako na to gledate drugačije i ne uzmete u obzir "Kraljevski tigar", kao što Amerikanci imaju M24, tada je njemačka shema s dva tenka samo Pz. IV i "Panter". Pred kraj rata u Velikoj Britaniji počela se oblikovati konstrukcija s dva tenka. Ne prema klasifikaciji, već je ustvari tamo nastao i duet - "Kometa" i "Centurion". Međutim, shema s dva tenka nije trajala dugo nakon završetka rata. Svuda osim u SSSR -u.
Što se Njemačke tiče, sve je jasno - konstrukcija s dva tenka nestala je zajedno s tenkovima. Ali u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji krajem 40-ih, teški tenkovi klase 40 M i Centurion od 40 tona prekvalificirani su u srednje, a vozila srednje veličine klase 30 tona (Sherman i Comet) su napuštena. U budućnosti je izgradnja tenkova u tim zemljama, bez ograničavanja, slijedila put razvoja vozila klase 40 tona, stvarajući glavni borbeni tenk na njegovoj bazi. Bilo je samo jedno vrlo kratko povlačenje s opće linije - krajem 50 -ih godina stvoreni su teški tenkovi M103 (SAD) i "Conquerror" (Velika Britanija). Ali ta su vozila brzo napuštena, konačno ustupivši mjesto glavnom tenku. U drugim zapadnim zemljama ili su slijedili isti put, ponekad preskačući etape, ili eksperimentirajući, pokušavajući stvoriti MBT klasu od 30 tona, poput Njemačke i Francuske. Ali svi su završili isto. Ako uzmemo u obzir zemlje - proizvođače tenkova, onda su svi oni na kraju krenuli putem Sjedinjenih Država i Velike Britanije. Jedini izuzetak su "licencirane" države poput Kine i Indije.
I, naravno, kao i uvijek, samo smo mi krenuli svojim putem. Sovjetski Savez nije prekvalificirao IS -ove u srednje tenkove, već ih je držao kao teške. Nastavili su se stvarati mediji u klasi od 30 tona. Štoviše, struktura s dva tenka zadržana je najduže vrijeme-do sredine 70-ih (koliko je vrsta tenkova bilo u ovoj strukturi, posebna je priča). Konačno, teški tenk je napušten, a linija MBT odvedena je od srednjih tenkova.
Situaciju je pogoršala neodoljiva želja pojedinačnih predstavnika industrije da stvore vrlo, vrlo tenk. Odnosno, najbolji oklopljeni i naoružani, najbrži i najprohodniji, dok su najmanji. Ali čuda se ne događaju. Kao što smo već vidjeli na primjeru T-80, za sve morate platiti. Želja za smanjenjem rezerviranog volumena dovela je do činjenice da se u ovaj volumen ne može staviti ništa. Tako ruski tenkovi liče na božićno drvce. Sve što zapadna vozila imaju iza oklopa, naše - na oklopu. Tipičan primjer u tom smislu je ukrajinski MBT "Oplot-M", demonstriran 2009. godine. Posebnost eksterijera ovog tenka je komandirov panoramski pogled, svojevrsni "vodotoranj" na krovu tornja. Štoviše, veličina ovog nišana približno je jednaka veličini istog "Abramsa". Ali u "Abramsu" 2/3 nišana je ispod oklopa, a u "Oplotu" - 2/3 preko oklopa sa svim posljedicama koje slijede. Oplotu nema mjesta ispod oklopa, kupola mu je iz T-80UD, što znači da je po zapremini isti kao i domaći tenkovi. Na primjer, pokušaj opremanja T-90 sličnim nišanom dovest će do činjenice da će dobiti vlastiti "vodotoranj". O teorijskim prednostima naših tenkova u vezi s prisustvom Shtora optičko-elektroničkog sistema za potiskivanje možete govoriti koliko god želite, ali u praksi je vrlo lako lišiti ih ove prednosti jednim rafalom iz mitraljeza.
Gdje je izlaz? Da, općenito, leži na površini. Samo se trebamo manje hvaliti i iskreno priznati da smo krenuli krivim putem (inače, ne prvi put), i stvoriti novi tenk, isti kao i svi drugi. Očigledno, i vojska i programeri razumiju ovo pitanje. Inače, tenk "Black Eagle" se ne bi pojavio na izložbi u Omsku 1999. i 2001. godine. Jasno je da ovo nije ništa drugo do pokrenuti raspored. No, smjer razmišljanja je općenito ispravan. Šta će biti dalje, vidjet ćemo.
