Kao što znate, Amerikanci vole davati različite ocjene, uključujući i one vezane za oružje i opremu. Naravno, u ovim ocjenama prva mjesta zauzimaju uzorci i proizvodi američke proizvodnje.
24. listopada na Voennoye Obozreniye pojavila se publikacija: "Su-30SM i F-22: prednosti i nedostaci." U kojem autor Dave Majumdar potpuno ozbiljno tvrdi da su ruski borbeni avioni Su-30SM, koji su po mnogo čemu direktni analozi F-15E Strike Eagle i F / A-18F Super Hornet, osuđeni na poraz kada se suoče sa američkim borci.
Ostavimo ovaj vrlo kontroverzan zaključak na autorovoj savjesti i pokušajmo uporediti američki lovački bombarder F-15E Strike Eagle sa ruskim Su-34 slične namjene.
Analogom lovca-bombardera F-15E Strike Eagle u ruskim zračnim snagama treba smatrati napadni Su-34, a ne višenamjenski Su-30SM. Odlučujući faktor u ovom slučaju je prisustvo na Su-34 posebnog nišanskog i navigacionog sistema prilagođenog za upotrebu projektila zrak-zemlja i bombnog naoružanja.
Sposobnost nošenja bombaškog tereta, kao i prisustvo dva pilota u posadi Su-30SM, nisu glavne karakteristike klasifikacije. Uostalom, ruski Su-27SM i Su-35 mogu koristiti i bombe sa slobodnim padom i NAR, ali nitko pri zdravoj pameti ne bi ove teške lovce upisao u bombardere.
Hronologija stvaranja i usvajanja
F-15E i Su-34 bazirani su na lovcima za nadmoć u teškim zračnim snagama F-15 i Su-27. Namjeravali su zamijeniti jurišne zrakoplove s promjenjivom geometrijom krila-"protuzračne odbrane": F-111 i Su-24.
Povijesno gledano, američki F-15E Strike Eagle pojavio se u borbenim jedinicama mnogo ranije od ruskog Su-34. Prvi Strike Eagles je ušao u službu sa 4. krilom u Seymour Johnson AFB -u, Sjeverna Karolina u decembru 1988. Ukupno je do 2001. godine za američko zrakoplovstvo izgrađeno 236 aviona ovog tipa. Sredinom 90-ih jedan F-15E koštao je američku blagajnu 43 miliona dolara.
"Trideset četiri" je bilo spremno za pokretanje masovne proizvodnje 1994. godine, ali zbog nedostatka sredstava i kolapsa industrijske saradnje i ekonomskih veza između preduzeća bivšeg SSSR-a, izgledi ove mašine dugo su ostali neizvjesni.
Su-34 je zapamćen početkom 2000-ih u vezi sa potrebom zamjene Su-24M u frontovskim bombarderskim pukovima. Završna faza državnih zajedničkih ispitivanja tridesetčetvorice završena je u septembru 2011. Tek početkom 2014. godine Su-34 je službeno usvojeno od strane ruskih zračnih snaga.
U vezi sa hitnom potrebom za ovim borbenim avionom, čak i prije nego što je pušten u upotrebu 2008. godine, potpisan je prvi ugovor za nabavku 32 Su-34. Serijska proizvodnja započela je u NAPO -u im. Chkalov u Novosibirsku, gdje se do 1993. vršila izgradnja frontovih bombardera Su-24M. U isto vrijeme, cijena Su-34 u 2008. iznosila je oko milijardu rubalja.
U 2012., prema drugom ugovoru, broj isporučenih aviona do 2020. povećan je za još 92 jedinice. S povećanjem broja izgrađenih Su-34, njihova cijena u apsolutnom iznosu trebala bi se smanjiti.
Konstrukcija, oprema i oružje
Izgled borbenog bombardera F-15E Strike Eagle zasnovan je na dvosedu borbene obuke F-15D. U odnosu na F-15D, okvir lovca-bombardera je blago pojačan. Piloti u kokpitu dvoseda F-15E sede jedan za drugim. U skladu s udarnim misijama na avionu, promijenjena je njegova avionika i oružje.
Značajka F-15E bila je upotreba konformnih rezervoara za gorivo na ovom avionu, koji su posebni, neobnovljivi, pojednostavljeni spremnici goriva okačeni na bočne površine trupa. Dobivene praznine popunjene su posebnim elastičnim odstojnicima.
Ugradnja konformnih spremnika goriva na F-15E
Konformni tenkovi, u usporedbi s ovješenim, ne povećavaju toliko zračni otpor aviona, dopuštajući im da lete brzinama do 1, 8 M. U tom se slučaju rezerva zračnog goriva povećava za više od 2/3. Ovjesni sklopovi na površini konformnih tenkova omogućuju postavljanje dodatnog naoružanja. Ukupna zaliha goriva u unutrašnjim i konformnim spremnicima doseže 10.217 kg. Moguće je ovjes 3 PTB -a ukupnog kapaciteta 5396 kg.
Snabdevanje gorivom u unutrašnjim rezervoarima Su-34 prelazi 12.000 kg. Borbeni radijus djelovanja i trajektni domet Su-34 i F-15E praktično su jednaki, ali ruski bombarder može nositi veliki teret bombe na istom dometu. Borbeni radijus Su-34 pri letenju na maloj visini je nešto veći. Oba aviona su opremljena sistemom za dopunu goriva.
Omjer potiska i težine F-15E (omjer potiska motora i težine aviona) kada je obješen samo projektil zrak-zrak je 0,93, što je nešto više od odgovarajuće brojke za Su -34, koji ima omjer potiska i težine 0,71, da je Su-34 mnogo teži. Tako je prazna masa Su-34 22.500 kg, a F-15E 14.300 kg. Ali to ne znači da je Su-34 lakši protivnik u bliskim zračnim borbama.
Američki avion ima nešto veću najveću brzinu - do 2,5M. Međutim, naznačeni pokazatelji brzine F-15E mogu se postići bez vanjskih ovjesa; kada se koristi PTB, brzina je ograničena na 1,4 M. Ruski bombarder ubrzava do 1,8 miliona. Krstareća brzina oba vozila pri izvođenju udaraljki je praktički ista. Velika masa Su-34 donekle je cijena koju treba platiti za bolju sigurnost i veći komfor posade.
Razlika između "Suhoja" i "Udarne igle" je prostrana kabina s dva sjedala, u kojoj pilot i navigator sjede u sjedištima za izbacivanje K-36DM "rame uz rame". Kokpit Su-34 ima mini kuhinju s mikrovalnom pećnicom i kupaonicu, što uvelike olakšava letove na velike udaljenosti do 10 sati. Sistem klimatizacije u pilotskoj kabini omogućava pilotima rad bez maski s kisikom na visinama do 10.000 metara.
Kabina F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 izrađen je u obliku izdržljive oklopne kapsule od titana debljine oklopa do 17 mm. Neke vitalne komponente aviona takođe su prekrivene oklopom. To u određenoj mjeri povećava opstanak zrakoplova i, što je najvažnije, daje dodatne šanse za spašavanje posade bombaša na prvoj liniji.
Ulaz u oklopljenu kabinu je kroz nišu prednjeg stajnog trapa. Zbog karakterističnog oblika prednjeg dijela Su -34 je u vojsci dobio ime - "Patka".
Ruski i američki borbeni avioni opremljeni su sistemima za osmatranje i navigaciju za efikasnu upotrebu avionskog naoružanja zrak-zemlja u bilo koje doba dana i u teškim vremenskim uslovima. A također i pomoću REP-a, ugrađene i ovješene opreme, koja omogućava brza "bacanja" na niskim nadmorskim visinama u bilo koje doba dana.
Slika u kokpitu F-15E, emituje LANTIRN sistem
Avionika frontalnog bombardera Su-34 uključuje kompleks L-175V za elektroničko ratovanje Khibiny-10V, koji ima karakteristike jedinstvene za naše frontalno zrakoplovstvo. Kompleks pruža individualnu i grupnu zaštitu od protivavionskog i zrakoplovnog naoružanja.
Su-34 sa kontejnerima kompleksa REP L-175V na konzolama krila i sa grupnim zaštitnim kontejnerom ispod trupa
Za razliku od frontalnog bombardera prethodne generacije Su-24M, čija je oprema za ometanje razvijena da se suprotstavi stanicama navođenja protivavionskih projektila američke proizvodnje: Nike-Hercules, Hawk i Patriot, radi kompleks Su-34 REP u širem rasponu … Može efikasno ometati bilo koji radar i sistem protivvazdušne odbrane, bez obzira na državu proizvođača.
Radari oba aviona mogu otkriti zračne ciljeve na velikoj udaljenosti, a njihove karakteristike su usporedive sa sličnim stanicama instaliranim na "čistim" lovcima.
Američki radar AN / APG-70 može vidjeti zračne ciljeve na dometu od 180 km, očekuje se da će na dijelu F-15E ovu stanicu zamijeniti radar AFAR AN / APG-82.
Radari Sh-141 i AN / APG-70 mogu se koristiti i u načinu mapiranja zemljine površine i omogućiti otkrivanje zemaljskih i površinskih radio-kontrastnih ciljeva, kao i upotrebu oružja. Domet detekcije velikih zemaljskih i površinskih ciljeva radara Sh-141 je 200-250 km.
Ruski radarski sistem Sh-141 omogućava otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti od 100 km. Može pratiti do 10 zračnih ciljeva i gađati 4 cilja.
Osim toga, u fazi projektiranja, na Su-34 je osiguran radar za pregled stražnje polutke koji je upozorio posadu na napad projektila i neprijateljskih lovaca. Ova opcija na Su-34 trebala je značajno povećati šanse za preživljavanje tokom borbene misije. No, do sada stanica za gledanje stražnje hemisfere nije dovedena u radno stanje.
Da bi zamijenio izviđački Su-24M, Orenburg JSC PO Strela primio je narudžbu kompanije Sukhoi za projektiranje kompleksnih izviđačkih kontejnera Sych (KKR) za frontalni bombarder Su-34. Planira se proizvodnja izviđačkih kontejnera u tri varijante: radiotehnički, radarski i optičko-elektronički.
Ugrađeni top 30 mm GSh-301 po snazi projektila nadmašuje top postavljen na F-15E. Sve vrste naoružanja zrak-zemlja, koje su u službi ruske avijacije na frontu, ukupne težine do 8000 kg, mogu se postaviti na 12 tvrdih tačaka Su-34.
Uzimajući u obzir izvozne narudžbe za Su-34, prilagođeni su suspendirani kontejneri Damocles koji osiguravaju upotrebu zračnih bombi s laserskim navođenjem BGL-a NATO standarda.
Poput F-15D, napadni F-15E naoružan je ugrađenim vulkanskim topom M61 od 20 mm, ali u usporedbi s "čistim" lovcima, opterećenje streljiva za njega je smanjeno kako bi se oslobodila težina i prostor za dodatne oprema.
Lovački bombarder F-15E sposoban je nositi široku paletu municije zrak-zemlja i zrak-zrak na 9 tvrdih točaka. Ukupna nosivost vanjskog remena može doseći 11.000 kg.
Međutim, treba shvatiti da je veliko opterećenje bombom na Strike Needle u usporedbi s trideset i četiri u velikoj mjeri fikcija. Jedanaest tona je ukupna nosivost uključujući PTB i konformne rezervoare. U slučaju punjenja gorivom bombi i projektila preostaje oko 5000 kg. Prema ovom pokazatelju, F-15E je nešto inferiorniji od Su-34.
Naoružanje F-15E uključuje navođene i nevođene bombe težine do 2270 kg, uključujući JDAM (komplet zasnovan na GPS-u koji pretvara bombu slobodnog pada u precizno oružje), kasetnu municiju, vođene rakete AGM-65 Maverick, teške AGM-130 i AGM -158, protivradarske rakete HARM, protivbrodske rakete Harpoon. F-15E je nosač taktičkih nuklearnih bombi B61.
Službena i borbena upotreba
Od 2014. godine, u američkim zračnim snagama i Nacionalnoj gardi bilo je 213 F-15E. Ovi lovački bombarderi raspoređeni su u Sjedinjenim Državama u Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf i u Ujedinjenom Kraljevstvu u zračnoj bazi Lakenheys.
Satelitski snimak Google Earth: lovački bombarderi F-15E u vazduhoplovnoj bazi Seymour Johnson, Sjeverna Karolina
F-15E učestvovao je u brojnim oružanim sukobima koje su pokrenule Sjedinjene Države. Njihova prva borbena epizoda bila je u kampanji protiv Iraka 1991. Shock Eagles bombardirali su iračku infrastrukturu i trupe te lovili mobilne raketne bacače Scud.
Tamo su se Amerikanci prvi put sreli sa MiG-29, obje strane su koristile vođene rakete u vazdušnoj borbi, ali bez uspjeha. Međutim, iračko se zrakoplovstvo ponašalo pasivno; irački sustavi protuzračne obrane predstavljali su mnogo veću prijetnju američkim jurišnim vozilima. Dva F-15E su izgubljena u požaru 1991. godine, a posada jednog od njih je poginula.
Sljedeći put F-15E se pojavio iznad Iraka 1993. godine, kada su osigurali zonu zabranjenog leta na sjeveru te zemlje. Osim vazdušnih patrola, avion je pogodio i iračke radarske stanice, sisteme PVO i vojne ciljeve.
Iste 1993. godine, "Strike Needles" je učestvovao u operaciji na Balkanu. Snage NATO -a su se umešale u unutrašnji sukob u Jugoslaviji, postavljajući Srbe za sve grehe. Prije svega, posade F-15E bile su uključene u uništavanje položaja protuzračne odbrane. Potom su nekažnjeno počeli bombardovati srpske kopnene jedinice u Bosni i Hrvatskoj.
U martu 1999. američki lovci-bombarderi bombardovali su Jugoslaviju. Srpski radari i sistemi protivvazdušne odbrane ponovo su za njih postali prioritetne mete. F-15E su letjeli u borbenim misijama iz talijanske zračne baze Aviano i britanskog Leykenheesa.
Ubrzo nakon napada 11. septembra 2001., F-15E napali su talibane u Afganistanu, polijećući iz kuvajtske vazdušne baze Ahmed Al Jaber. U prvoj fazi operacije kampovi za obuku, skladišta oružja i municije, kao i ulazi u pećine, u kojima su se, prema obavještajnim podacima, mogli nalaziti vođe Al-Qaide i talibana, podvrgnuti su napadima uz vođenje bombe GBU-15, GBU-24 i GBU-28. Kasnije, nakon uništenja velikih stacionarnih ciljeva, F-15E je djelovao na zahtjev savezničkih kopnenih snaga.
F-15E iznad Afganistana tokom operacije Mountain Lion, 2006
Tokom letovanja u Afganistanu, američki lovci-bombarderi obično se nisu spuštali ispod 2000 metara iznad planinskih lanaca kako ne bi bili pogođeni projektilima MANPADS.
Početkom marta 2002. godine, nekoliko F-15E je učestvovalo u sada nadaleko poznatoj "Operaciji Anakonda". Cilj operacije bio je zarobljavanje ili fizičko uklanjanje vodstva Al-Qaide u Afganistanu i uništavanje militantnih baza i skrovišta u dolini Shahi-Kot.
Operacija je od početka, zbog grešaka u planiranju i nepreciznih podataka, krenula naopako. Amerikanci su nekoliko puta podcijenili neprijateljske snage na tom području. Kako se kasnije pokazalo, ovdje je bilo prisutno do 1000 militanata.
Prilikom desanta specijalnih snaga oborena su dva helikoptera MH-47 Chinook, žrtve u ljudstvu iznosile su 8 poginulih i 72 ranjena američka vojnika.
Samo zahvaljujući zračnoj podršci, uključujući i onu koju je pružalo nekoliko F-15E, Amerikanci su uspjeli preokrenuti tok bitke i izbjeći potpuno uništenje iskrcanih jurišnih snaga. U isto vrijeme, jedan lovac-bombarder F-15E morao je iz topa kalibra 20 mm gađati talibane koji su napredovali prema položajima američkih specijalnih snaga sve dok se municija nije potpuno potrošila, što se u američkim zračnim snagama nije dogodilo od tada dani Vijetnama.
Afganistan nije prošao bez "neželjenih incidenata". Dana 22. kolovoza 2007., F-15E je na britanske trupe bacio bombe od 230 funti (230 kg). U ovom slučaju ubijena su tri vojnika. 13. septembra 2009. posada F-15E je angažirana da presretne bespilotnu letjelicu MQ-9 Reaper, koja je prestala reagirati na komande sa zemlje, nakon čega je postalo vjerovatno da će upasti u zračni prostor druge zemlje. 18. jula 2009. godine, F-15E se srušio u centralnom Afganistanu, pri čemu su poginula dva člana posade.
U siječnju 2003. dio borbenih bombardera F-15E 4. lovačko-zrakoplovnog puka iz zračne baze Seymour Johnson raspoređen je u katarsku zračnu bazu Al Udeid. Oni su djelovali u južnim i zapadnim dijelovima Iraka, udarajući na radare, aerodrome, repetitore, komunikacijske centre i sjedišta, čime je paralizovana kontrola iračkih trupa.
Kako se opseg neprijateljstava širio, broj igara za djelovanje u Iraku se povećavao. U februaru 2003. bombarderi ovog tipa angažovani su na uništavanju iračkih protivavionskih sistema na granici sa Jordanom, što je kasnije omogućilo koalicionim avionima da nesmetano lete tamo. Vjeruje se da je F-15E tokom kampanje 2003. uništio oko 60% ciljeva bombardiranih taktičkim zrakoplovima zračnih snaga Sjedinjenih Država. Jedan avion je oboren protivavionskom vatrom u oblasti Tikrita, posada je poginula.
U 2011. godini, u sklopu operacije Zora Odiseje, F-15E su korišteni za provođenje zone zabranjenog leta iznad Libije. U isto vrijeme, jedna letjelica je izgubljena pod nepoznatim okolnostima, oba pilota su uspješno izbačena i spašeni.
U rujnu 2014. godine F-15E bombardirali su ciljeve IS-a u Iraku i Siriji (operacija Neotuđiva odlučnost), dovršivši do 37% borbenih misija koje je izvela zrakoplovna grupa zapadnih zemalja. Međutim, prema promatračima, utjecaj ovih napada bio je nizak. Glavna svrha zračnih napada nije bila slomiti kalifat, već istisnuti islamiste iz Iraka u Siriju.
Ukupno, tijekom godina rada, 15 lovaca-bombardera F-15E iz američkog ratnog zrakoplovstva izgubljeno je tijekom neprijateljstava i u katastrofama, značajan dio izgubljenih zrakoplova srušio se tokom vježbenih letova na izuzetno maloj visini.
Su-34 nema tako bogatu borbenu biografiju, jer se tek nedavno pojavila u jedinicama ruske borbene avijacije. Prvi Su-34 ušli su u 929. Državni centar za ispitivanje letenja (GLIT) nazvan po V. P. Chkalov, koji se nalazi u blizini grada Akhtubinsk, u regiji Astrahan i u četvrtom centru za borbenu obuku u Lipecku.
Satelitski snimak Google Earth: bombarderi Su-34 sa prve linije na aerodromu u Lipetsku
Prvi borbeni puk bio je 47. odvojeni puk mješovite avijacije u zračnoj bazi Baltimore u blizini Voroneža. Trenutno se na ovom aerodromu vrši velika rekonstrukcija piste i infrastrukture. To će omogućiti da se u budućnosti poveća broj frontalnih bombardera ovdje.
Dana 4. juna 2015. godine, prilikom slijetanja na aerodrom Buturlinovka u Voronežskoj oblasti, nakon obavljenog planiranog leta za obuku, avion Su-34 nije otvorio kočni padobran. Bombarder sa prve linije otkotrljao se sa piste i prevrnuo se.
Satelitski snimak Google Earth: bombarderi Su-34 sa prve linije na aerodromu Buturlinovka
Upravo na aerodromu Buturlinovka Su-34 i Su-24M privremeno su izmješteni iz zračne baze Baltimore tokom rekonstrukcije tamošnje piste.
U regiji Rostov, Su-34 je primio 559. BAP, sa sjedištem na aerodromu Morozovsk. Ovdje je objavljeno 36 "tridesetčetvorki".
Prvo "vatreno krštenje" Su-34 bio je rusko-gruzijski oružani sukob u avgustu 2008. Zatim su ovi, još uvek zvanično usvojeni, bombarderi sa prve linije pokrili druge ruske borbene avione sa sistemom za ometanje na vozilu. Prednji bombarderi Su-24M izveli su udare na gruzijske sisteme PVO raketama X-58 pod okriljem stanica Su-34 REP.
Gruzijska radarska stanica 36D6 uništena antiradarskim projektilom
Analiza borbenih aktivnosti Su-34 u Gruziji pokazala je da je ovom frontovskom bombarderu potrebno dodatno poboljšanje u opremi za ciljanje i pretraživanje. Za zajamčeno otkrivanje malih ciljeva radarski kompleks nije bio dovoljan. To zahtijeva sofisticirane termovizijske slike i televizijske sisteme visoke definicije. Ne tako davno u medijima su se pojavili izvještaji o razvoju modernizirane verzije - Su -34M.
U rujnu ove godine, 6 jedinica Su-34 bilo je uključeno u operaciju Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije u Sirijskoj Arapskoj Republici. Napominje se da se navođeno avionsko oružje koristi od ovih najsuvremenijih strojeva tijekom zračnih napada na položaje i objekte IS-a.
Perspektive
Općenito, uspoređujući američki F-15E Strike Eagle i ruski Su-34, može se primijetiti da su ove mašine u različitim fazama svog života. Su-34 tek započinje svoju dugoročnu službu, a F-15E se već priprema za završetak. Mnogi F-15E već istječu iz upotrebe i bit će stavljeni van pogona u sljedećih 5 godina.
U odnosu na bombarder Su-34, koji ima čvrstu oklopnu zaštitu za kokpit i dijelove jedinica i bolje je prilagođen za operacije na malim visinama, američki F-15E ima veću "borbenu orijentaciju"-praktično nema oklopne zaštite na njemu.
Lovački bombarder F-15E Strike Eagle trenutno je jedini taktički zrakoplov u američkom ratnom zrakoplovstvu koji je sposoban za prelete velikih udaljenosti i letove na malim visinama.
Nije poznato hoće li broj izgrađenih Su-34 premašiti broj F-15E isporučenih američkim zračnim snagama, ali već je jasno da će njih trideset i četiri postati osnova borbenih vozila zrakoplovstva prve linije u budućnost.
U bliskoj budućnosti Su-34 će morati konačno pobijediti "dječje čireve". Avioni prve serije, kao i kopije u pretprodukciji, značajno su se razlikovale jedna od druge, što otežava rad. Uočili su nestabilan rad radara i sistema za osmatranje i navigaciju.
U smislu povećanja pouzdanosti avionike i poboljšanja operativnih karakteristika Su-34, dizajneri i industrija rade ozbiljan posao. Trenutno su svi frontovi bombarderi dovedeni na nivo treće tvorničke serije. Opremljeni su pomoćnim plinskim turbinskim jedinicama dizajniranim za pokretanje glavnih motora bez opreme za aerodrome. To omogućava u budućnosti povećanje autonomije i proširenje liste matičnih aerodroma.
Nema sumnje da će na Su-34, koji će u budućnosti postati glavni ruski bombarder, svi "rastući bolovi" biti uspješno savladani i ovaj borbeni avion će imati veliku budućnost i mnogo godina službe.
Autor izražava zahvalnost "Ancientu" na konsultacijama.
