Konzorcij BAE Systems-Iveco Defense nudi izmijenjenu verziju borbenog vozila SuperAV 8x8 za program ACV 1.1
Dug i skup proces zamjene amfibijskog jurišnog vozila američkih marinaca konačno pokazuje znakove napretka. Prisjetimo se povijesti programa i njegovih glavnih faza
U proteklih nekoliko desetljeća, Marinski korpus Sjedinjenih Država (ILC) potrošio je milijarde dolara na brojne programe u zasad bezuspješnoj potrazi za zamjenom svojih jurišnih vozila sa gusjenicama AAV-7A1 tokom Vijetnamskog rata.
Korpus koristi vozila serije AAV-7A1 za transport pješaštva od broda do obale od 1971. godine. Uprkos stalnom nadograđivanju ove platforme, izražena je ozbiljna zabrinutost ne samo zbog njene nedovoljne opstojnosti pred rastućim prijetnjama, već i zbog ograničene mobilnosti na vodi i kopnu, smrtonosnosti, da ne spominjemo mrežne sposobnosti.
ILC je 2011. zatvorio program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), koji već dugi niz godina razvija zamjenu za trenutnu platformu AAV-7A1. Cijena mu je stalno rasla, a automobil je tokom testiranja pokazao loše performanse; neto trošak iznosio je približno 3 milijarde dolara. Velika brzina kretanja po vodi, koju su htjeli postići iz EFV -a, smatrana je tehnički neizvodljivom bez značajnog smanjenja razine preživljavanja i smrtonosnosti platforme.
Više problema
Pentagon je uskoro započeo još dva programa za Korpus marinaca. Prvo je nazvano amfibijsko borbeno vozilo ACV (Amfibijsko borbeno vozilo), trebalo je da uključi neke od strukturnih elemenata projekta EFV i zamijeni zastarjeli AAV. Drugo vozilo, označeno kao MPC (Marine Personnel Carrier), trebalo je da radi zajedno sa ACV -om i da služi kao specijalizovana platforma za isporuku pješaštva na obalu.
Za razliku od vozila AAV, EFV ili ACV, MPC nije zamišljen kao platforma s punim amfibijskim sposobnostima, već kao platforma s dovoljnom uzgonom za savladavanje prepreka na unutrašnjim vodama, poput jezera ili rijeka, i izvođenje operacija bez slijetanja plovila.
Međutim, 2013. godine MPC program je također suspendiran na neodređeno vrijeme (i opet zbog financijskih problema), ali je naknadno u ožujku 2014. ponovo oživljen pod novom oznakom ACV 1. faza podfaza 1 (ACV 1.1). Trenutno, uprkos uvrnutom i katastrofalnom početku, program zamjene KMP plutajućeg vozila konačno je krenuo s terena.
Prvi nacrt RFP -a za ACV 1.1 objavio je Ured za programe plutajućih automobila u novembru 2014. godine, a drugi nacrt RFP -a objavljen je u januaru 2015.
Konačni zahtjev za podnošenje prijedloga objavljen je u ožujku. Ovaj ažurirani dokument detaljno opisuje revidirane zahtjeve trupa za prvu u nizu naprednih ACV-ova koje će marinci koristiti za transport brod-obala, kopnene operacije i samostalni povratak na brod.
General Dynamics namjerava ponuditi izmijenjenu verziju LAV 6.0 mašine za ACV program
Prototipni ugovori
ILC trenutno procjenjuje reakcije industrije za amfibijsko borbeno vozilo sa osam kotača optimizirano za operacije na kopnu i na moru, s izgledom da će krajem 2016. godine izdati dvije kompanije za razvoj i pretproizvodnju; svaki ugovor predviđa proizvodnju 16 mašina.
S obzirom na prethodna budžetska ograničenja i nastojanje da se troškovi drže u razumnim granicama, ILC se odlučuje za pristupačan ACV projekat sa planiranim troškovima ne većim od 5 miliona dolara po jedinici i nada se da će ostvariti početnu isporuku trupama 2020. puna borbena gotovost 2023.
Prema informacijama iz zahtjeva za podnošenje prijedloga, ILC želi primiti revidirani ACV projekt, u kojem vozilo na kotačima ima istu upravljivost kao tenk Abrams, a ima i dovoljnu sposobnost preživljavanja i može izdržati improvizirana eksplozivna sredstva (IED), mine, ulomci granata i oklopni meci iz mitraljeza velikog kalibra … ACV će na kraju biti naoružan teškim mitraljezom M2 i daljinski upravljanom oružanom stanicom s mogućnošću postavljanja MK19 stabiliziranog bacača granata.
Vozilo bi trebalo osigurati zaštićenu pokretljivost za 10-13 pješaka i tri člana posade tokom kopnenih operacija i imati željeni domet od 480-800 km. Prilikom izvođenja manevara s broda prema obali i natrag, mora prijeći najmanje 22 km na vodi maksimalnom brzinom od 5-8 čvorova. Osim toga, ACV mora prevladati otvorene vode s visinom vala od 60 cm i obalnu liniju s visinom talasa od 120-180 cm.
Fazni pristup
Tokom saslušanja pred Odborom za oružane snage Senata u martu 2015. godine, komandant ILC -a, general Joseph Dunford, rekao je da, u okviru dodijeljenog budžeta, ILC nije uspio razviti ACV koji bi se mogao rasporediti s palube amfibijskog jurišnog broda, izaći na kopno i izvesti kopneni manevri na zadovoljavajućem nivou, umjesto toga, usvojen je postupni pristup.
"Radili smo neko vrijeme na zamjeni 40-godišnjeg amfibijskog jurišnog vozila", rekao je Dunford. “I prije dvije godine pokušali smo kombinirati zaštitu primjerenu suvremenim prijetnjama, cijenu koju smo si mogli priuštiti i na kraju mogućnost iskrcavanja uz obalu ili brzo raspoređivanje. I pokazalo se da ne možemo kombinirati sva tri aspekta. I tako je odlučeno podijeliti program na tri dijela”.
“U prvoj fazi 1.1, trenutni fokus bit će na kopnenim borbenim vozilima s odgovarajućom zaštitom naših pješaka na obali … ovo vozilo će se kretati od broda do obale u amfibijskom jurišnom vozilu. Očekujemo da će naše mašine raditi na kopnu 90% vremena. Odnosno, vozilo prve faze bit će optimizirano za zaštitu tla i kretanje po kopnu."
Dunford je dalje rekao: “U drugoj fazi, trebali bismo dobiti automobil s barem istim performansama kao i sadašnji veteran Amfibijsko jurišno vozilo. To jest, može se samostalno puniti na desantnom brodu. I od tog trenutka nadalje, odlučujemo nastaviti s radom na samopokretnoj brzoj mašini, ako do tada spojimo tri varijable koje sam već spomenuo."
Napomenuo je da je druga mogućnost jednostavno nastaviti s poboljšanjem platforme druge faze, odnosno mašine sa sličnim ili boljim sposobnostima od trenutnog AAV-7.
"Ali … razlog zašto smo tu gdje jesmo je taj što jednostavno nismo mogli kombinirati ove tri stvari: cijenu, performanse i zaštitu potrebnu od današnjih prijetnji."
Patria AMV je okosnica Havoc mašine - Lockheed Martin aplikacije za program ACV 1.1
Obećavajući rezultati
Dunford je bio optimista. Govoreći o trenutnim karakteristikama eksperimentalnih mašina, primijetio je da se nekoliko mašina pokazalo na nivou koji odgovara sljedećoj podfazi.
„Otišao sam u testni centar u Nevadi … da vidim trenutno stanje mašina. I da budem iskren, za mene je bilo pomalo neočekivano da su stvari sasvim normalne. Iako smo zatražili vozilo koje jednostavno osigurava mobilnost na zemlji i nije nužno vozilo za samopokretanje, svaki ponuđač je dostavio vozilo koje je po performansama vrlo blizu zahtjevima druge podfaze koju ćemo poduzeti.”
Prema riječima viših vojnih zapovjednika, podnositelji zahtjeva za program ILC ACV 1.1 počinju se fokusirati na očekivane sposobnosti podstape Increment 1.2, sugerirajući da će se ta dva zahtjeva na kraju spojiti.
Dunford je primijetio da je najveća razlika između pod-faze 1 i pod-faze 2 u mogućnosti razmještanja gotovo neovisno o brodu, bez ikakvih drugih sredstava, navodeći da, iako ILC namjerava kupiti otprilike 200 vozila s povećanjem 1,1 i približno 400 koraka 1,2 vozila. "Sasvim je moguće da se koraci 1.1 i 1.2 mogu spojiti."
Ukupno četiri tima su predložila ACV projekte, uključujući modifikovane verzije već proizvedenih oklopnih transportera 8x8, koji su u službi: BAE Systems i Iveco sa SuperAV varijantom; General Dynamics s nadograđenom verzijom LAV 6.0, sličnom onoj kojom upravlja kanadska vojska; SAIC i ST Kinetics sa Terrex mašinom; i Lockheed Martin sa nepoznatom platformom, vjerovatno havoc varijantom.
Terrexov prijedlog najvjerojatnije je izmijenjena verzija trenutne platforme, slična onoj koja je u službi sa Singapurom. Glavne prednosti ovog vozila su amfibijske kvalitete i mogućnost budućih nadogradnji. Prema podacima kompanije, sa bruto težinom od 28.100 kg, vozilo se može iskrcati sa desantnog broda na obalu i savladati vodeni dio s visinama valova do 125 cm.
Međutim, na pitanje da razjasne detalje, sve kompanije ne odgovaraju na zahtjeve i još uvijek izbjegavaju davanje određenih informacija medijima, pozivajući se na tajnost.
Originalni proizvođači automobila samo kažu da rade na povećanju brzine automobila na kopnu i na vodi, kao i na poboljšanju pokretljivosti i zaštite podvozja.
HAVOC stvaranje
U međuvremenu, Lockheed Martin, koji se prethodno udružio s Patria Land Systemsom kako bi predložio varijantu AMV 8x8 nazvanu Havoc, okončao je partnerstvo s Fincima, a ovaj "savez" se raspao. Predložena varijanta je standardni AMV model; ovo vozilo trenutno je u službi oružanih snaga Hrvatske, Finske, Poljske, Slovenije, Južne Afrike, Švedske i Ujedinjenih Arapskih Emirata.
Havoc razvija maksimalnu brzinu autoceste od 105 km / h i ima domet krstarenja 900 km, na vodi razvija brzinu od 5 čvorova s morskim valovima do stanja mora 2 (valovi visine od 10 do 45 cm).
Glasnogovornik Lockheed Martin projektila i kontrole vatre John Kent rekao je da je kompanija "potpuno predana ILC -u", ali je bio oprezan u pogledu detalja predloženog rješenja nakon razvoda od finske Patrie.
"Lockheed Martin raduje se isporuci ACV rješenja koje ima značajan potencijal rasta za sve obećavajuće ACV opcije", dodao je.
“Prije nego što je Lockheed Martin podnio ACV prijedlog, i Lockheed Martin i Patria su se složili da okončaju svoje partnerstvo u ovom programu. Iz konkurentskih razloga trenutno ne možemo otkriti informacije o našoj ponudi."
Super auto
Deepak Bazaz, šef novih i amfibijskih vozila u BAE Systems, rekao je da prijedlog ACV 1.1 kombinira osnovne performanse SuperAV -a sa cjelokupnim dizajnerskim pristupom usvojenim za porodicu mašina Iveco Centauro.
SuperAV vozilo ima masu od 28.500 kg, razvija brzinu od 105 km / h na kopnu i 6 čvorova na vodi, a prima 13 pješaka plus tri člana posade. Može se iskrcati s desantnog broda na udaljenosti od 18,5 km od obale, putovati 320 km kopnom i zatim se samostalno vratiti na brod.
"Naš posao je bio da smo ovo rješenje prilagodili projektu amfibijske platforme, uzeli smo mnogo od Centaura, ali ova je platforma od samog početka bila dizajnirana da bude potpuno plutajuća", objasnio je Bazaz.
“Pogledali smo puno partnera, a neki od njih su i danas u igri. No, mi smo odabrali Iveco, najbolji, po našem mišljenju, jer ima najbogatije iskustvo u stvaranju vozila na kotačima. Jedna je stvar uzeti kopneno vozilo i pokušati ga izmijeniti i pripremiti za plutanje po vodi. Druga je stvar dizajnirati automobil od nule i stvoriti ga plutajućim od samog početka. I od samog početka smatrali smo SuperAV samo plutajućom platformom."
“SuperAV mašina je stvorena plutajuća, a njeno težište i sve ostale važne karakteristike, na primjer, granica uzgona, odnosno sve što je važno za plutajuće vozilo, sva su ta pitanja riješena direktno i odmah nakon postavljanja zahtjeva. Iveco ima bogatu istoriju, hiljade i hiljade vozila 4x4, 6x6, 8x8, pogledali smo ga i videli da se dobro slaže sa onim što radimo."
Urođene sposobnosti
Dodao je da je ACV zaista amfibijsko rješenje, pa je jedna od najvažnijih karakteristika novog vozila njegova sposobnost slijetanja i povratka na desantni brod.
"To moraju biti inherentni kvaliteti", nastavio je. - I to nitko ne razumije bolje od BAE Systemsa, budući da smo glavni proizvođač trenutne AAV mašine za ILC, za koju je najvažnija mogućnost istovara i utovara vozila na brod i dobre amfibijske karakteristike. Zaista, desetljećima proizvodimo AAV strojeve, uključujući i izvoz, a prvu smo stroj dizajnirali prije otprilike 70 godina. Definitivno imamo mnogo iskustva i koristimo ga u svojoj odluci o podrazini 1.1”.
Bazaz je izjavio da bi najbolje rješenje za ILC bilo imati potpuno gotov, pristupačan automobil koji bi zadovoljio većinu praga i ciljnih zahtjeva, jer potonji utiru put podstariji ACV 1.2.
“Naš prijedlog zaista odgovara na ovo. Vrlo je pristupačan jer se zasniva na kriterijima cijena koje određuje Corpus, ali mi smo sa svoje strane zaista u dobroj formi. Najvažniji podatak za 1.2 je mogućnost napuštanja broda, dolaska do obale i povratka na brod. Ovaj zahtjev pod -faze 1.2 - sposobnost povratka na brod - već smo pokazali u ispitivanjima."
Saradnja između BAE Systems i Iveca datira još od Iveco MPC projekta, koji je na kraju postao preteča trenutnog ACV programa.
“Mašina koju smo predložili za MPC program vrlo je slična onoj koju predlažemo za program ACV 1.1. S ovom mašinom smo prošli kroz MPC program i izveli cijeli niz različitih testova, počevši od testova preživljavanja, pokusa na moru s prijeđenim tisućama kilometara, ispitivanja na moru, pa sve do istovara s broda i povratka na njega '', dodaje Bazaz. "Pokazalo se vrlo dobro u testiranju i pokazalo je da možemo ispuniti neke od budućih zahtjeva." Napomenuo je da su neki zahtjevi u RFP -u za ACV rezultirali manjim izmjenama u dizajnu mašine. Kako bi ispunila zahtjeve ACV 1.1, kompanija je izmijenila dvije pozicije: preuredila rezervnu količinu kako bi se smjestile dodatne trupe i promijenila donju rezervaciju kako bi ispunila strože zahtjeve u vezi s eksplozivom.
“Jedan od razloga zašto smo odabrali vozilo Iveco bio je njegov potencijal rasta i iako smo u MPC projektu smjestili 10 ljudi i tročlanu posadu, shvatili smo da možemo smjestiti 13 vojnika u automobil i uspjeli smo.”
Bazaz je nastavio: „Stoga, možemo prenijeti dodatni teret, unutra postaviti pješadijski odred od 13 ljudi. Odnosno, kompletan sastav potreban za Korpus, koji može izaći iz automobila i boriti se. I još uvijek imamo dovoljnu rezervu uzgona, prilično veliki dio automobila gleda iz vode i stoga nema potrebe previše brinuti."
ST Kinetics 'Terrex već je prošao izazovne amfibijske testove u sklopu sada zatvorenog MPC programa.
Budući zahtjevi
Osim zahtjeva za kapacitet od 13 ljudi, koji je sastavni dio zahtjeva za ACV 1.1, vozilo mora biti sposobno prihvatiti dodatne funkcionalne sisteme i sisteme naoružanja, na primjer, daljinski upravljani borbeni modul (DUBM).
“Ovaj zahtjev je definiran i već smo pokazali sposobnost da ga zadovoljimo u MPC projektu. Analizirali smo šta još možemo učiniti na ovoj platformi. DBMS instalacija je već izračunata i možemo si to priuštiti. Bez sumnje, možemo pružiti i MRAP nivo zaštite ili čak i više, i to neće ništa pogoršati, jer ćete većinu vremena putovati kopnom."
Što se tiče proširivanja zahtjeva ILC -a za plutajuće vozilo. Bazaz je primijetio da je temeljna razlika između EFV programa i postojećeg ACV projekta sposobnost mašine da savlada dugačke vodene prepreke.
„Flota želi ostati dovoljno daleko od obale, ali će imati ACV dostavna vozila do obale ili isti desantni brod koji će se približiti obali bliže od 12 nautičkih milja i ispustiti ta vozila u ocean. Što se tiče prethodnog projekta EFV, ILC je trebao sletjeti i pokriti cijelu udaljenost, ali sada je samo izgubio smisao, jer postoje nove prijetnje s kojima se marinci sada moraju suočiti."
Ostvarenje ciljeva
Bazaz je objasnio da se pristup kompanije ACV konkurenciji sastoji u tome što se pod-korak 1.1 posmatra kao prijelazni korak, a mašina mora imati redundantnost od samog početka kako bi olakšala prelazak na sljedeći pod-korak.
„Smatrali smo da bi za smanjenje ukupnog rizika programa - budući da smo već imali savladanu mašinu - najbolji pristup bio osigurati potencijal za nadogradnju i održati usklađenost od samog početka, tako da prijelaz s 1.1 na 1.2 ne zahtijeva puno prepravki. Ne treba vam značajna tehnološka pauza u ovom procesu, jer svaki put kada to učinite, cijeli program dovodite u opasnost. Odnosno, zaista radimo na podfazi 1.1, ali istovremeno akumuliramo sve mogućnosti za fazu 1.2."
Što se tiče budućih ugovora, oni se očekuju krajem 2015. ili početkom 2016. godine.
"Sve se zasniva na dobivanju odobrenja Pentagona za izdavanje ugovora za dva dobavljača od četiri podnosioca zahtjeva", dodao je Bazaz. - Prema ovom programu, isporuka mašina trebala bi početi devet mjeseci nakon prijema ugovora. Odnosno, veći dio projekta i sve ostalo potrebno je obaviti prije primanja ugovora. Budući da već imamo rješenje u svojim rukama, kontinuirano, pa čak i sada, vršimo reviziju kako bismo se pripremili i ispoštovali rokove."
Dok je program zamjene vozila počeo dobivati na zamahu, ILC mora istovremeno podržavati sposobnosti postojećeg amfibijskog jurišnog vozila AAV-7, koje će najvjerojatnije biti uklonjeno iz upotrebe do 2035. godine.
"Budući da je naša kompanija programer i proizvođač trenutnih borbenih vozila AAV-7A1, planiramo izvršiti određenu modernizaciju", rekao je Bazaz. "Naravno, to možemo nazvati modernizacijom, ali u stvarnosti to neće učiniti mnogo pomoći ovim starim mašinama."
„Sa stanovišta filozofije plutajućeg automobila, mislim da ILC razumije da je program ACV zaista ono s čime će početi modernizacija. AAV -i rade odličan posao dok se probijaju do obale, ali kad slete, počinju pravi problemi i stoga, kako bi otklonili sve probleme, ILC ubrzava program ACV 1.1, a zatim i program 1.2."
