"Otac nacija" skovao je novi tehnički izraz
Je li moguće "preći" tenk avionom? Dugo godina je sama ta ideja izgledala apsurdno. Međutim, na kraju smo u predratnom SSSR-u ipak našli stručnjake koji su uspjeli riješiti takvu „tehničku zagonetku“. Među njima je bio Nikolaj Sklyarov, veteran sovjetske industrije, koji je skoro 70 godina radio u Svesaveznom institutu za zrakoplovne materijale i nekoliko desetljeća razvijao nove vrste oklopne zaštite.
Dopisnik se imao priliku sastati s Nikolajem Mitrofanovičem i od njega saznati nepoznate detalje o tome kako je taj "štit domovine" "kovan" koji je pomogao pobijediti naciste.
Građanski rat u Španiji "neočekivano" pokazao je vojnom vrhu SSSR -a tužnu činjenicu: razmetljivi "Staljinovi sokolovi" u svojim lakim vozilima imaju male šanse da prežive u pravoj bitci.
"Početkom 1930 -ih, VIAM je, na vlastitu inicijativu, počeo razvijati posebno čvrste legure", prisjetio se N. M. Sklyarov. - Čelnici našeg instituta smatrali su da će zračne bitke odigrati važnu ulogu u predstojećim ratovima, pa je stoga potrebno osigurati pouzdanu zaštitu pilota od neprijateljskih metaka u dizajnu borbenih aviona. Međutim, neki od vodećih sovjetskih dizajnera aviona, uključujući Lavochkina, Petlyakova, kategorički se nisu složili s takvim zaključcima … Tvrdili su da bi piloti "crvene zvijezde" trebali pobijediti neprijatelja zbog visoke umjetnosti manevriranja, lične hrabrosti … A ako, kažu, sakrije pilota iza neprobojnih zidova, onda će se on, taj pogled, pretvoriti u kukavicu i jednostavno zaboraviti kako letjeti kako treba! Spor se mogao dugo nastaviti, da 1936. nije započeo građanski rat među Španjolcima, u kojem je SSSR aktivno podržavao republikance, opskrbljujući ih vojnom opremom, a svoje tankere i pilote poslao u ovu daleku zemlju.
Zračne bitke koje su se odvijale na južnom nebu nisu dale povoda za optimizam. Učestvujući u bitkama na strani generala Franka, njemački lovci, naoružani snažnijim mitraljeskim postrojenjima, lako su napravili sito od sovjetskih "jastrebova" i tu nikakva hrabrost nije mogla pomoći. Tada su naši "letači" pogodili da će organizirati barem zanatsku zaštitu od metaka. Spretni avijatičari konstruirali su improvizirana oklopna leđa od komada odsječenih od trupa oštećenog oklopnog čamca. Čak su i takvi primitivni domaći proizvodi više puta spašavali živote zračnih lovaca.
- Staljin je saznao za to, a nakon nekoliko dana, u njegovo ime, narodni komesar Vorošilov sastao se s našom grupom Viamov, koja se bavila razvojem oklopa, a mi smo mu rekli o ideji postavljanja zaštitnih naslona u pilotske kabine aviona. Nekoliko mjeseci kasnije, 2. svibnja 1938., zapovjednik zračnih snaga Yakov Smushkevich došao je u tvornicu u Podolsku kako bi osobno primio prvu partiju tako oklopljenih leđa … Ali ništa slično nije postojalo ni u jednoj drugoj zemlji svijeta u to vrijeme. Isti Nijemci - koliko god se trudili - nisu uspjeli razviti industrijsku tehnologiju sličnu našoj za proizvodnju oklopnog čelika za avione. U međuvremenu, SSSR je zamislio potpuno fantastičan projekt: dizajner aviona Ilyushin predložio je da se napravi potpuno oklopni jurišni avion …
Noćna vatra
Kako bi novinar koji nije posvećen zamršenosti proizvodnje oklopa mogao cijeniti jedinstvenost ovog projekta po njegovoj istinskoj vrijednosti, Nikolaj Mitrofanovič morao je odmah organizirati mali obrazovni program:
- Da biste dobili posebno čvrst čelik - oklop, morate ga otvrdnuti: prvo ga zagrijte na gotovo tisuću stupnjeva, a zatim ga brzo ohladite - na primjer, u ulju. Problem je u tome što dolazi do ozbiljne deformacije i oklopni dijelovi gube svoj izvorni oblik. Praktično je nemoguće sastaviti tijelo aviona iz takvih "zakrivljenosti", poštujući sve najveće zahtjeve tačnosti koji se nameću njegovoj geometriji. A pokušaji utiskivanja fragmenata trupa s već otvrdnutih limova bili su osuđeni na neuspjeh zbog krhkosti takvog čelika …
Činilo bi se, zaista, bezizlaznom situacijom. Međutim, osoblje laboratorije VIAM uspjelo je stvoriti posebnu vrstu čelika koja je zadržala svojstva plastike čak i pri brzom hlađenju na 270 stepeni. To je omogućilo utiskivanje praznina od takvog metala u posebnoj preši - upravo u procesu stvrdnjavanja.
Prvi pokušaj izrade dijela od nove legure u tvornici umalo je završio skandalom. Iskusni radnici, navikli na staru tehnologiju, nisu željeli na bilo koji način staviti otvrdnuti dio pod štampu: „Krhko je! Odmah će se raspasti u prašinu! Ipak, što je dobro, a stroj neće uspjeti, ali moramo odgovoriti!..”Mladi stručnjak Sklyarov morao im je demonstrirati zadivljujuća svojstva novog čelika: prvo je usijani radni komad umočen u ulje radi hlađenja - a onda ga je Nikolaj Mitrofanovič svom snagom udario čekićem. Dio se nije zgnječio i nije se raspao u fragmente, već se samo savio, dokazujući svoju plastičnost. Nakon toga započeli su radovi …
"Tokom eksperimentalnih radova na pripremi novih vrsta materijala za industrijsku proizvodnju, ponekad su nastali potpuno nepredviđeni problemi", odmahnuo je glavom moj sagovornik. - Jednom u tvornici, gdje se pripremala eksperimentalna serija naših oklopnih ploča, dogodila se hitna situacija. U dva sata ujutro, kada od pet tona šalitre, koja se koristila za hlađenje metalnih komada, odjednom se zapalila. Dolazeći vatrogasci namjeravali su oboriti plamen vodom. Međutim, kategorički sam im zabranio da to učine, jer sam razumio: ako voda uđe u goruću šalitru, počet će kemijska reakcija, popraćena oslobađanjem velike količine vodika, pa se nakon toga ne može dogoditi smrtonosna eksplozija izbjegnut, što će uništiti cijelu zgradu! Ostalo je čekati da sav sadržaj kupke izgori.
- Naravno, za šefa vatrogasne jedinice takvo je naređenje izgledalo kao čista glupost: ovdje vatra bukne iz sve snage - usput, u vojnom pogonu! - a šef oklopne laboratorije zabranjuje gašenje. I to nije glupost, već čista sabotaža!
- Iako nije bilo ozbiljnijih oštećenja od požara u radionici, sutradan je narodni komesar NKVD -a Yezhov došao riješiti moju "sabotažu" u noćnoj vatri. Pošto sam ga pozvao, pokušao sam što jasnije objasniti logiku svojih zabrana gašenja šalitre vodom. Očigledno, moj „visoko naučni“izvještaj ipak je shvatio strašnog čekistu: nijemo mi je kimnuo glavom, pokazujući time da mi je „grijeh“oprošten i incident je završen, okrenuo se i otišao iz ureda …
"Fantasy" iz Podolska
Svladavši proizvodnju novih oklopa, u ljeto 1940. u tvornici u Podolsku od njih su sastavljena dva trupa jurišnih aviona Il za testiranje. Upravo u to vrijeme, čelnici naših vodećih oklopnih tvornica - Izhora i Kirovsky - poslali su pismo Staljinu, u kojem su tvrdili da je Ilyushinov prijedlog za stvaranje potpuno oklopne letjelice apsolutno nemoguća fantazija! Obojica su dobili savjet od Kremlja: idite u Podolsk i uvjerite se da je vaša "fantazija" već postala stvarnost.
Ubrzo je u Voronežu, u jednom od najboljih zrakoplovnih preduzeća Sovjetskog Saveza, pokrenuta serijska proizvodnja "letećih tenkova" - jurišnih aviona Il -2. (Ali "napredni" Amerikanci uspjeli su savladati proizvodnju oklopnih aviona tek mnogo kasnije - 1950 -ih.)
Za vrijeme Velikog Domovinskog rata piloti Luftwaffea ipak su se prilagodili obaranju jurišnih zrakoplova, ulazeći u "mrtvu zonu" sa repne strane. Naši stručnjaci morali su razviti modifikaciju ovog borbenog vozila - "Il -10". Na "prvih deset" bilo je dodatno stražnje sjedalo za naoružanog radija. Osim toga, oklopljeni oklop korišten je kao zaštitni "oklop" za nove zrakoplove.
"Učinili su ga dvoslojnim", počeo je ponovo objašnjavati Nikolaj Mitrofanovič. - Vanjski sloj je dizajniran da uništi projektil koji je pogodio avion, a unutrašnji sloj apsorbira udarce fragmenata nastalih tokom eksplozije … Čak sam morao izvijestiti o principu rada takvog materijala na posebnom sastanku sa samim Staljinom. Joseph Vissarionovich je bio zadovoljan onim što je čuo: „Oh, pa smislili ste aktivni oklop? Dobro!..”Usput, sam izraz -„ aktivni oklop” - od tada se ukorijenio u svakodnevnom životu stručnjaka za metal, ali malo ljudi zna šta ga je drug Staljin lično izmislio.
