U raspravi o člancima o rusko-japanskom ratu, više puta se pojavljivala zanimljiva rasprava o manevru pod nazivom "prelazak preko T" ili "držanje preko T". Kao što je poznato, izvršavanje ovog manevra, koji je omogućio koncentriranje vatre cijele eskadrile na vodećim ili krajnjim brodovima neprijatelja, bila je najveća taktička pobjeda zapovjednika mornarice u pomorskoj bitci.
Drugim riječima, vjerovalo se da s donekle uporedivim nivoom artiljerijske pripreme suprotnih eskadrila "prelazak T" jamči pobjedu u pomorskoj bitci.
Naravno, admirali su pokušali pokazati "prelazak T" svojim "protivnicima" u miru, tokom manevara obuke. I ovdje su, po mišljenju autora, vježbe britanske flote izvedene 1901-1903 vrlo indikativne. Tri godine zaredom eskadrile Kraljevske mornarice su se spojile u "bitci", a sva tri puta jedna od eskadrila imala je blagu superiornost u brzini - unutar 2 čvora. U isto vrijeme, sva tri puta eskadrila male brzine gubila je uz prasak, jer je bila izložena "prelasku T". Može se, naravno, pretpostaviti da su to bili zapovjednici, ali to je krajnje sumnjivo. Tako je admiral, koji je 1901. komandovao eskadrilom "velikih brzina", postigao pobjedu za nju, ali je 1903., postavljen na čelo "sporog kretanja", izgubio manevre u blizini Azora.
Iz gore navedenog, naravno, zaključak se sam nameće da je dobitak od oko 2 čvora dao ogromnu taktičku prednost eskadrili koja ga je posjedovala. Uz neke korektne radnje zapovjednika eskadrile velikih brzina, sporiji nije imao priliku izbjeći "prelazak T".
Međutim, mnogim ljubiteljima vojne povijesti ova se teza činila pogrešnom, pa evo zašto. Činjenica je da postoji određeni položaj eskadrila, u kojem "dvočvorni" dobitak u brzini ne dozvoljava bržoj eskadrili da postavi "prelazak T". Pretpostavimo da dvije borbene eskadrile vode "ispravnu bitku", odnosno da se bore u budnim kolonama, koje idu u jednom smjeru. Naravno, brža eskadrila postepeno će prestići neprijateljsku kolonu i njen komandant će imati želju, okrećući se preko neprijateljskog kursa, izložiti ga "prelasku T". Pokažimo to jednostavnim dijagramom.
Recimo, brza eskadrila "crvenih" bori se sa eskadrilom "plavih" sporih brzina. Admiral "plavih" vidi da se "crveni" okreću kako bi ga izložili "prelasku T". Šta može suprotstaviti svom protivniku? Osnovno je - ponoviti njegov manevar. Drugim riječima, kada „crveni“pređu preko „plavog“, ovi se okreću u istom smjeru. Ako se "crveni", vidjevši da se neprijatelj okreće od njih, opet okrenu prema njemu preko puta, tada će se morati ponovno okrenuti od njih. U ovom slučaju eskadrile će ići takoreći u dva kruga, od kojih je jedan unutar drugog. Štoviše, "velike" brzine "velike brzine" morat će hodati po vanjskom krugu, a manje "velike" brzine "plave"-duž unutrašnjeg kruga.
Ali iz školskog kursa geometrije znamo da će opseg (obod) unutrašnjeg kruga biti znatno manji od vanjskog. U skladu s tim, brzinska prednost "crvene" eskadrile bit će izgubljena činjenicom da će u istom vremenskom razdoblju morati prijeći veću udaljenost od "plave" - naravno, u takvim uvjetima nema "prelaska T" biće moguće.
I tako se na temelju ovog "manevra unutarnjeg kruga" pojavila pretpostavka da je zapravo prednost u brzini od 15-20% apsolutno zanemariva i da se lako može suprotstaviti pravilnim manevriranjem sporo pokretne eskadrile.
Dakle, šta je to-2 čvora prednosti eskadrila prije dreadnought-a iz doba Rusko-japanskog rata? Jamstvo pobjede ili čisto teoretska, ali u praksi besmislena prednost? Pokušajmo to shvatiti.
Početni podaci ili tako složeni jednostavni manevri
Za svako modeliranje potrebni su početni podaci koje ćemo sada označiti. Autor će razmotriti mogućnosti korištenja "prelaska T" na primjeru manevriranja 2 eskadrile, od kojih se svaka sastoji od 12 oklopnih brodova. Pretpostavimo također da svi brodovi obje eskadrile imaju jednaku dužinu od po 120 m, a razmaci između njih su standardni i da imaju 2 kabela (u jednom kabelu - 185,2 m). Shodno tome, dužina kolone svake eskadrile od stabljike vodećeg broda do krmenog stupa zatvaračkog bojnog broda bit će oko 30 kabela. Brzinu "crvene" eskadrile postavit ćemo na 15 čvorova: "plava" eskadrila imat će 2 čvora manje, odnosno 13 čvorova. A sada napravimo kratku pauzu, jer postoji jedno izuzetno važno "ali!" To bi trebalo posebno odrediti.
Svaki manevar eskadrila može započeti tek nakon završetka prethodnog.
Žašto je to? Objasnimo na primjeru najjednostavnijeg naizgled manevra - sekvencijalnog okretanja eskadrile za 8 bodova ili 90 stupnjeva. Čini se, pa, što je tu toliko komplicirano - vodeći brod, podignuvši odgovarajući signal, okreće se za 90 stepeni. Iza njega, drugi brodovi u koloni ponavljaju manevar … Elementarna akcija, dostupna ne samo zapovjedniku broda, već i vojnom vjerniku prve godine! Pa, možda ne za vojnika, ali vojnik će to sigurno riješiti, zar ne?
Avaj, apsolutno nije tako.
Postoji nešto poput promjera taktičke cirkulacije ili udaljenosti duž normale između linija povratnih kurseva nakon okretanja broda za prvih 180 stepeni.
Dakle, svaki brod eskadrile, koji slijedi istom brzinom, ima svoj promjer cirkulacije, individualan i ovisi o mnogo čemu - to je omjer dužine i širine, površina kormila, kut njegove prijenos, oblik trupa, kao i vanjski faktori, poput uzbuđenja, struje i vjetra. U teoriji, za brodove istog tipa, promjer cirkulacije trebao bi biti gotovo isti, ali u praksi se to ne događa uvijek. Nažalost, ovaj se pokazatelj obično smatra nevažnim i rijetko se citira u literaturi, pa nema toliko podataka koliko bismo željeli.
Poznato je da što je veća brzina broda, manji je promjer cirkulacije. Na primjer, američki bojni brod "Iowa" 2, 712 kabina. sa desne strane brzinom od 10 čvorova i 1, 923 kabina. na strani otvora brzinom od 14 čvorova. No, isti tip francuskih bojnih brodova tipa "Devastation" pokazao se suprotno: "Devastation" pri 9,5 čvorova opisao je krug polumjera 725 m, dok je "Courbet" brzinom od 8 čvorova. imao samo 600 m. Jasno je da pri brzini od 9, 5 čvorova. cirkulacija Courbeta bila bi još značajnije drugačija od Devastación.
Ili uzmite, na primjer, japanske bojne brodove Yashima i Fuji. Smatra se da su brodovi istog tipa, ali su istovremeno imali razlike u podvodnom dijelu. Činjenica je da su ti brodovi izgrađeni u različitim poduzećima, a dizajner Philip Watts, prilagođavajući crteže sposobnostima tvornice Armstrong, odrezao je suho drvo buduće Yasime, također instalirajući kormilo za balansiranje. Kao rezultat ovih akcija, Yashima je dobila izuzetno mali promjer cirkulacije za brodove svoje klase, dok je Fuji bio bliži prosjeku britanskih bojnih brodova.
Osim dizajna trupa, na cirkulaciju je, naravno, utjecala i brzina pomaka kormila, koja se mogla razlikovati od različitih pogona - na primjer, na bojnom brodu "Slava", kormilo sa "pravog" položaja moglo je biti stavljen na brod za 18 sa parnim pogonom i 28 sa električnim. Zavjeta nadvodnog dijela bila je od velikog značaja - za istu "Slavu" promjer cirkulacije, ovisno o jačini vjetra (od 1 do 6 bodova), varirao je od 3,25 do 4,05 kabela.
Možda bi trebalo reći da su promjeri cirkulacije bojnih brodova tog razdoblja bili u prosjeku od 2 do 3, 8 kabela, ali u nekim slučajevima mogli su biti manji ili veći. Usput - smiješno je da se promjer cirkulacije mogao razlikovati čak i za jedan brod, ovisno na koju se stranu okrene: za oklopnu krstaricu Maine (1895) pri brzini od 12 čvorova, to je bilo 2,35 kabina. sa desne strane i 2, 21 kabina. nalijevo.
Osim razlike u promjeru cirkulacije, postoji i razlika u brzini: brodovi u opticaju mogu izgubiti, prema različitim izvorima, do 30-35% svoje brzine, ali, opet, to ovisi o njihovoj individualnosti karakteristike.
I tako, zahvaljujući svemu gore navedenom, čak i uobičajeno okretanje eskadrile za 90 stepeni. postaje neka vrsta cirkuske predstave. Brodovi idu na trag, ali nije tako lako shvatiti točku u kojoj se vodeći brod počinje okretati, a i dalje morate uzeti u obzir razliku u promjeru cirkulacije, koja nije konstantna i varira iz mnogo razloga. Stoga ne čudi da će, kada brod koji ide u redove, dovršiti zaokret (to jest, u našem primjeru, promijeni kurs za 90 stupnjeva), otkriti da više neće ići nakon što je matelote krenuo ispred, ali je desno ili lijevo, dok je propisani interval između brodova, naravno, prekinut. U skladu s tim, brodu je potrebno vrijeme da se poravna u formaciji - odnosno da se vrati na trag i uskladi postavljeni interval. Odnosno, čak će dva broda imati problema s obnovom, a manevar cijele eskadrile može biti kompliciran onim što se može nazvati "gluhim telefonom". Činjenica je da brod koji slijedi vodeći brod pravi zavoj s greškom zbog svog promjera cirkulacije itd., Ali se bojni brod koji ga slijedi ne može voditi "referentnim" kursom vodećeg broda, već slijedi "pogrešnu" putanju nakon drugi. Stoga će se odstupanje greške od kursa vodećeg broda za brodove na kraju formacije postupno akumulirati i može se značajno povećati.
Zato eskadrilama treba zajedničko manevriranje, brodovi i njihove komponente moraju plutati. Sposobnost manevriranja tih dana nije postojala sama po sebi, već u sprezi s određenim brodovima. Odnosno, bojni brod, koji je savršeno znao zadržati formaciju u jednoj eskadrili, prebačen u drugu, isprva će stalno biti izbačen iz reda. I to ne zato što njegov zapovjednik ne zna manevrirati, već zato što mu treba vremena da se navikne na posebnosti manevriranja brodovima svoje nove eskadrile, da se prilagodi promjerima njihovog cirkuliranja itd. Odstupajući malo od teme, primjećujemo da je upravo to bio problem kada se 3. pacifička eskadrila pridružila drugoj. Kontraadmiral N. I. Nebogatov je mogao uvježbavati svoje posade koliko god je želio i usavršiti manevriranje u svojoj eskadrili do sjaja, ali nakon ponovnog ujedinjenja eskadrila, i dalje je trebao ploviti brodovima Z. P. Rozhdestvensky.
Svatko tko se zanima za povijest parnih flota zna iznimno važnu ulogu koju formacija ima u bitkama. I morate shvatiti da je svaki, čak i najjednostavniji manevar, zapravo uništio uspostavljenu formaciju ratnih brodova, pa im je trebalo neko vrijeme da je obnove. Zato je bilo izuzetno opasno započeti novi manevar bez dovršetka prethodnog - na ovaj način bilo je moguće potpuno poremetiti borbeni sastav eskadrile. I zato su admirali tih godina započeli sljedeći manevar tek nakon završetka prethodnog. Pa, kad to nisu učinili … Podsjetit ću vas da se tokom manevara 1901. relativno sporo kreće britanska eskadrila pod komandom kontraadmirala Noela, napadnuta od bržeg neprijatelja, nije uspjela da se reorganizuje u borbena formacija prije nego što je dobila "Crossing T" …Kao što slijedi iz opisa ove epizode na ruskom jeziku, Noel je pokušao nekako ispraviti situaciju naređujući da poveća udarac. No, rezultat čak ni novog manevra, već jednostavnog povećanja brzine u uvjetima kada brodovi nisu završili obnovu, bio je taj da se formacija britanskih bojnih brodova jednostavno urušila. Podsjećam vas da govorimo o britanskim brodovima, čiji su mornari tradicionalno bili snažni u manevriranju.
Za naš primjer, za obje eskadrile, uzet ćemo veličinu promjera cirkulacije 2,5 kabela, vrijeme okretanja za 90 stupnjeva je 1 minut, a za 180 stupnjeva. - 2 minuta.
Ovo će biti dobro poznato pojednostavljenje, jer će sporija eskadrila imati veći promjer cirkulacije i izvodit će je sporije od one velike brzine. Napravimo još jedno pojednostavljenje - nećemo svaki put precizno izračunati dužinu luka i vrijeme cirkulacije - u onim slučajevima kada je bliže 90 stepeni, uzećemo vrijeme cirkulacije u minuti, kada je bliže 180 stepeni. - za 2 minute. To je potrebno kako se proračuni ne bi zakomplicirali izvan svake mjere.
A sada - "prelazak T"
Kao što smo gore rekli, "Manevar unutrašnjeg kruga" garantovano je spasio sporiju eskadrilu od "prelaska T". Međutim, pristalice ovog manevra previđaju jednu izuzetno važnu nijansu: da bi ovaj manevar uspio, potrebno je nekako "uvjeriti" komandanta brže eskadrile da se postroji u paralelnu eskadrilu "malih brzina", a od ovu poziciju pokušajte da postavite "usporeni" "Crossing T".
Drugim riječima, "unutarnji krug" zaista može pomoći eskadrili koja se sporo kreće, ali samo ako se eskadrila velikih brzina, umjesto, bez daljnjeg odugovlačenja, odmah izloži "prijelazu T" svom neprijatelju koji se sporo kreće, probuditi kolone, pa će tek nakon toga pokušati postaviti "prelazak T". Ali zašto bi eskadrila velike brzine to učinila?
Nema apsolutno nikakve potrebe. Stoga se naš taktički zadatak za strane svodi na sljedeće: glavni zadatak usporenih "plavaca" je prisiliti svog protivnika da se uključi u "ispravnu bitku" u paralelnim kolonama. Ako su uspjeli, vjerujemo da su "plavi" ostvarili pobjedu, jer će u ovom slučaju eskadrila velikih brzina zaista izgubiti priliku za raspoređivanje "prelaska T". U skladu s tim, zadatak brze "crvene" eskadrile bit će postavljanje "prelaska T" i izbjegavanje ulaska u "ispravnu bitku".
Naravno, brža eskadrila će imati definitivnu prednost u zauzimanju najpovoljnijeg položaja za sebe. Ali njoj to zapravo i ne treba, jer da bi se eskadrila "plavih" dovela u bezizlazan položaj, dovoljno je napraviti samo jedan, prilično jednostavan manevar.
Da bi to učinili, "crveni" su imali dovoljno da se približe neprijateljskoj eskadrili za oko 40 kablova, a zatim da se okrenu tako da presjeku tok "plave" pod uglom od 45 stepeni. lijevo ili desno.
Nakon toga, "plavi", prema autoru, neće imati niti jednu priliku da izbjegnu "prelazak T".
Žašto je to? Pogledajmo sve mogućnosti djelovanja Plavog admirala kao odgovor na takav crveni manevar. U suštini, svi njegovi mogući manevri svode se na redne zaokrete, ili "odjednom". Analizirajmo najprije sekvencijalno opcije skretanja.
Uzmimo, na primjer, situaciju u kojoj eskadrile idu na kurs sudara, a zatim crvene okreću 4 rumbe (45 stepeni) ulijevo, kao što je prikazano na gornjoj shemi. "Plavi", naravno, mogu slobodno birati bilo koji smjer od svojih 360 stupnjeva.
Šta ako se admiral Plavih usudio krenuti ravno bez promjene kursa? Pretpostavimo (ovdje i u svim ostalim varijantama) da se eskadrile približile 40 kablova u 12.00 sati. Zatim "crveni" skreću, što im oduzima minutu vremena, tako da u 12.01 njihov vodeći brod ide na novi kurs. Nakon otprilike 9 i pol minuta, "plava" eskadrila će dobiti klasični "Crossing T" - njen vodeći brod će biti pod bodežnom vatrom iz kolone za buđenje od 9 "crvenih" brodova, u rasponu od 11 do 16, 5 kabela. Perjanica "crvenih", na prvi pogled, također je u opasnosti, a to je zapravo tako, ali ipak 9 najbližih neprijateljskih brodova mogu pucati na nju s udaljenosti od 16, 5 do 28, 5 kabela, ali ipak svoj položaj i nije ni približno toliko opasan kao plavi flagship. Položaj eskadrila prikazan je na slici 1 sljedećeg dijagrama.
U isto vrijeme, crveni će skretanje završiti u 12.13, a do tog trenutka udaljenost od perjanice Crvenih do najbližeg neprijateljskog broda premašit će 21 kabel, dok će Plava zastava do tada biti poražena na udaljenosti 5 -10 kablova.
Šta je sledeće? Može se sa sigurnošću reći da će takvim manevrom "plavih" glava njihove kolone biti razbijena, a "crveni" mogu jednostavno "odjednom" okrenuti 180 stepeni kako bi nastavili štapić iznad T. ne možete to učiniti, okrećući se "odjednom" na kursu paralelnom s eskadrilom "plavih", i razbijajući ih, povlačeći se u liniju platforme - u ovom slučaju, naravno, doći će i do "prelaska T".
Dakle, besmisleno je da Plavi slijede prethodni kurs. Ali možda je vrijedno pokušati prekinuti crvenu liniju?
To neće pomoći - ovdje o svemu odlučuju ta ista 2 čvora brzine superiornosti. U ovom slučaju problem se pokazao vrlo jednostavnim i zaista se svodi na srednjoškolsku geometriju. Imamo pravokutni jednakokračni trokut, u kojem je hipotenuza udaljenost između eskadrila, a katete su smjerovi eskadrila nakon skretanja. Nakon ovih kurseva, eskadrile će se konvergirati pod uglom od 90 stepeni. Da su se "plava" i "crvena" okrenule u isto vrijeme, svejedno bi "crvena" bila ispred "plave" za oko 1,5 minuta, odnosno, vodeća "crvena" bi imala prešao tok "plavog" na oko 3, 8 kabela od njega ispred stabljike. Ovo je premalo za govoriti o "prelasku T", došlo bi do deponije, ali problem je u tome što "plavi" neće moći promijeniti kurs u isto vrijeme kao i "crveni".
Admiral "plavih" vidjevši da se perjanica "crvenih" negdje okreće, morat će pričekati dok ne legne na novi kurs, odrediti ovaj novi kurs, donijeti odluku o kontra-manevru, dati komandu za izvršenje, ali još uvijek je potrebno vrijeme za izvršenje … Više će se vremena izgubiti na ovome - a ova dva izraza u zbroju dovest će do kašnjenja, što će omogućiti "crvenim" da stave "prijelaz T", presijecajući tok "plavog" za oko 8-10 kabela. I opet - da su "plava" i "crvena" imale istu brzinu, onda ovaj broj ne bi prošao. Da, "crveni", iskorištavajući činjenicu da su "plavi" kasnije započeli manevar, pretjecali bi potonje, ali ne mnogo, i umjesto "prelaska T" to bi bilo smetlište. Ali kombinacija dva faktora - niže brzine "plavih" i činjenice da oni drugi započinju manevar - dovodi do činjenice da će biti izloženi "prelasku T".
Ali zašto u našem taktičkom zadatku crveni uvijek prvi manevriraju? Odgovor je vrlo jednostavan - "plavci" si to ne mogu priuštiti. Hodajući pri 13 čvorova, trebat će im gotovo 14 minuta da završe manevar, dok je crvenim potrebno samo 12. Stoga će admiral crvenih uvijek imati vremena da razmotri manevar Plavih i izvede svoj vlastiti kontra-manevar, sa obje eskadrile završavaju svoje manevre gotovo istovremeno. Odnosno, brža eskadrila, ako joj date pravo na drugi potez, dobit će samo očaravajuću prednost.
Na primjer, ako su "plavci" prvi pokušali ići do 45 stepeni. s kursa "crvene" eskadrile, tada će crvene smjesta "presjeći" njen kurs, a njihova brzina je taman dovoljna za postavljanje klasičnog "prelaska T"
A "plavi" neće moći ništa učiniti, jer dok završe skretanje, "prelazak T" će već biti postavljen.
Pa, dobro, ne možete prijeći "crvenu" liniju, ali što onda možete učiniti? Možda pokušajte ležati na kursu paralelnom sa crvenim kako biste s njima krenuli u jednom smjeru, ili skrenuti u suprotnom smjeru? Pa, hajde da pogledamo situaciju u kojoj se plavi okreću i padaju na paralelni kurs.
Dakle, u 12.00 udaljenost između protivnika je 40 kabela, a "crveni" se počinju okretati. U 12.01 njihov vodeći brod polaže na novi kurs, pomjerivši se kao rezultat cirkulacije za oko 1,25 kabela od točke početka skretanja, a eskadrila plave boje, slijedeći isti kurs, prošla je gotovo 2,17 kabela. Pretpostavimo da Plavi imaju fantastičnu reakciju i započinju preokret odmah nakon što je Crvena zastava završila preokret, iako je to, naravno, nerealno. Ali recimo.
U ovom trenutku (12.01) udaljenost između prekretnica eskadrila je nešto više od 36 kabela. U naredne 2 minute "crveni" nastavljaju izvoditi manevar, odnosno njihov se vodeći brod, nakon što je opisao polukrug, vraća na prijelaz točke s koje je započeo skretanje, ali je sada 2 kabla bliže "crveno" (ili dalje, ako skrene udesno) … Tako se plavi kreću na novom kursu sa najmanje dvije minute zakašnjenja u odnosu na crvene. Budući da je "crvenim" potrebno 12 minuta da završe manevar od trenutka kada njihov vodeći brod uđe u novi kurs, a "plavom" - skoro 14, tada u 12.13 "crveni" završavaju manevar, a "plavi" imaju još skoro 4 minute. Ispostavilo se da "crveni" mogu započeti bilo koji manevar, dok će "plavi" moći početi reagirati tek nakon 4 minute, kada završe promjenu.
Treba napomenuti da tokom cijelog manevra Plavih, Crveni imaju vatrenu prednost. Pod pretpostavkom da će bojni brod početi pucati nakon što krene na novi kurs, u 12.03 na vodećem bojnom brodu "plavi" 3 vodeća broda će moći "raditi", a na njih će odgovoriti samo vodeći brod "plavih". Naravno, u budućnosti će se ostali brodovi okrenuti za njim i ući u bitku, ali do završetka raspoređivanja "crveni" brodovi imat će 12 brodova za gađanje, a "plavi" - samo 8 To jest, naravno, u ovoj fazi još nema "prelaska T", ali početak manevra je neuspješan za "plave".
I tada se "crveni" mogu okretati sekvencijalno ulijevo (slika 1 na donjem dijagramu) kako bi "prelazak T" izložili krajnjim brodovima kolone.
No, tada će se i sami neko vrijeme naći u neugodnoj situaciji, jer će se njihovi brodovi koji su se okrenuli ometati u borbi za ostalo. Pametnije bi bilo učiniti malo lukavijim načinom, "skrenuti odjednom", kao što je prikazano na slici 2. Do trenutka kada se "plavi" konačno obnove, udaljenost između najbližih brodova neće premašiti 20 kabela, a uskoro i eskadrila "crvenih" oštrih uglova smjera "plavih", tako da će učinkovitost topničke vatre oslabiti s obje strane. I nakon toga, "odrežite rep" stupca "plavo" (slika 2)
U ovom slučaju, "plava" u svakom slučaju, neće vam preostati ništa drugo nego otići, pokušavajući s crvenom prebiti udaljenost i nadajući se čudu. Teoretski, mogli bi se pokušati okrenuti "odjednom", ali u ovom položaju ovaj manevar ne čini ništa za "plave".
Dakle, vidimo da pokušaj ležanja na paralelnom kursu i kretanje u istom smjeru sa "crvenim" ne spašava "plave" od poraza. Pa, što će se dogoditi ako Plavi, na početku bitke, pokušaju uzeti protukurs? Da, sve je isto, situacija je gotovo preslikana. U početku će se „crveni“i „plavi“zaista razići na šalter kursevima, ali „crveni“će brže završiti obnovu. Kao rezultat toga, oni će na isti način, okrenuvši se "odjednom", moći prvo prići krajnjim brodovima "plavih", a zatim ih izložiti "prelasku T".
Koje su opcije još moguće za Blues? Pobeći iz "crvene" eskadrile? Ali takav manevar izbjegavanja, bilo da se to učini barem okretanjem uzastopno, barem odjednom, ipak dovodi do činjenice da će se na kraju kolone "plavih" nalaziti eskadrila "crvenih" postrojenih gore u formaciji izbočine, što znači da je "prelazak T" neizbježan.
Ali možda bi "plavi" trebali pokušati "igrati" na istim svojstvima trokuta, koji u svim gornjim primjerima igraju u rukama "crvenih"? Ako se, kao odgovor na skretanje "crvenog" za 45 stupnjeva, okrene u istom smjeru, ali ne za 45 stupnjeva, već za svih 90? U ovom slučaju, admiral "plavih" vodit će eskadrilu koja mu je povjerena, takoreći, duž kraka pravokutnog trokuta, dok će "crveni" slijediti njegovu hipotenuzu. U ovom slučaju "crveni" će morati ići mnogo duže od "plavih" i njihova superiornost u brzini bit će neutralizirana.
Sve je to istina, ali zapovjednik "crvenih" ima prilično elegantan kontra-manevar.
Zaokret "odjednom" i kretanje duž "plavog" dovest će do formiranja izbočine "crvenog" na čelu njihove kolone, a Kartagina će … ehhkm, "prelaziti T" će biti isporučena.
Svi drugi preokreti (i dalje mogu ići u bilo kojem stupnju od 360) su poseban slučaj jednog od gore navedenih manevara.
zaključci
Dakle, razmotrili smo sve osnovne manevre "plavih", ali ni u kojem slučaju neće biti uspješni. Čini se da je prednost od 2 čvora mala za doba oklopne flote pre-shima, ali je zaista donijela odlučujuću prednost iz dva glavna razloga.
Prvo, dao je "prvi potez" u pravu, odnosno prenio je inicijativu na eskadrilu velikih brzina. Na udaljenosti od oko 40-45 kabela bilo bi izuzetno opasno da eskadrila male brzine prvo započne manevar, jer je njen neprijatelj velike brzine imao priliku odmah "kazniti" takvu inicijativu postavljanjem "prelaska T"”Ili barem zauzimanje položaja za njegovo postavljanje.
Drugi razlog je slijedio iz prvog-budući da je usporena eskadrila mogla odgovoriti samo na akcije svog brzog "protivnika", završila je svoj kontra-manevar mnogo kasnije od neprijatelja. Zaostatak se sastojao od gubitka vremena za procjenu neprijateljskog manevra i više vremena za izvođenje manevra nego što je to zahtijevala brža eskadrila. Dakle, bez obzira na kontra-manevar koji je sporo pokretna eskadrila započela, završila ju je mnogo kasnije od one koja se brzo kretala, što je, opet, komandantu potonje donijelo nespornu prednost.
Dva "Zašto?" i jedno zapažanje
U zaključku ovog članka želio bih napomenuti nekoliko nijansi. Sheme manevara koje je autor predstavio, a koje se moraju izvesti "crvenom bojom" kako bi se izveo "prelazak T", prilično su komplicirane. Govorimo o skretanjima "odjednom", nakon čijeg izvršenja je glavni brod na kraju formacije, a krajnji brod mora voditi eskadrilu, čineći daljnja okretanja "odjednom" ili skretanja uzastopno. Prema dubokom uvjerenju autora, u stvarnom životu takvi složeni manevri nisu bili potrebni za postavljanje "prelaska T". Potreba za njima u našem primjeru isključivo je posljedica povlaštenih pretpostavki za "plave" u prihvaćenim pravilima naše taktičke igre. Zapravo, svi navedeni opisi nisu "udžbenik za admirala", već prije opravdanje da je postavljanje "prelaska T" eskadrilom s brzinom od 2 čvora geometrijski moguće.
Zašto u bitci kod Shantung H. Togo, s prednošću od čak više od 2 čvora, nije podnio "prelazak T"?
Odgovor je vrlo jednostavan - japanski admiral bio je previše oprezan. Ipak, da bi se postavio "prelazak T", bilo je potrebno snažno prići neprijatelju i manevrirati na relativno maloj udaljenosti od njega, a H. Togo se to nije usudio učiniti u prvoj fazi bitke.
I na kraju, zašto su Britanci u intervalu između svjetskih ratova došli do zaključka da superiornost u brzini od 10% ne daje eskadrili koja posjeduje bilo kakve taktičke prednosti, što je bio razlog smanjenja brzine Bojni brodovi kralja Georgea V klase? Odgovor je vrlo jednostavan - dolaskom ere dreadnought -a, udaljenosti artiljerijske bitke značajno su se povećale, a pristup 40-50 kablova s kasnijim laskavim manevrima postao je nemoguć. Pa, pri manevriranju sa 70 kabela i više, povećanje brzine od 10% zaista nije dalo nikakvu prednost.
