Osim izuzetnog sustavnog razvoja velikih torpednih čamaca za njemačku mornaricu u drugoj polovici 1920 -ih i ranih 1930 -ih, u međuratnom razdoblju u Njemačkoj bilo je ponovljenih pokušaja razvoja malih torpednih čamaca za izvođenje niza posebnih operacija. Godine 1934., na bazi podmornice U-Boot Typ I razvijene tokom Drugog svjetskog rata, pojavio se novi tip podmornice U-Boot Typ Type III s dugim zatvorenim hangarom postavljenim iza kormilarnice. Ovaj hangar bio je opremljen svime potrebnim za prijevoz 2 mala torpedna čamca (TK).
Očigledno, programeri su planirali koristiti ove male TK na približno isti način kao i krajem druge polovice 19. stoljeća, mornarički mornari brojnih zemalja planirali su koristiti svoje tada vrlo male razarače, koji su imali izuzetno ograničenu plovidbenost i domet krstarenja. Tada je planirano da se razarači isporuče što je moguće bliže neprijateljskim lukama na većim brodovima -nosačima, istovareni pomoću brodskih dizalica. Nakon istovara, razarači su u mraku trebali prodrijeti u neprijateljske luke ili na vanjska sidrišta i uz pomoć torpeda na brodu potopiti neprijateljske brodove. Nakon što su izvršili zadatak, tehnički tehničari su se trebali vratiti na brodove nosače koji su ih čekali u blizini i popeti se na njih. Do 1938. na čelo njemačkih podmorničkih snaga Dönitz. Iz više razloga ti planovi prije Drugog svjetskog rata nisu ostali ništa drugo nego planovi. Odlučili su se ponovo vratiti takvim planovima tokom rata. TC male veličine i vrlo lagani trebali su biti isporučeni neprijateljskim brodskim formacijama pomoću teretnih jedrilica Go 242. I opet, ubrzo nakon nastavka rada na ovoj temi, radovi su obustavljeni. Godine 1944. odlučeno je da se opet vratimo ovoj ideji i počeli su pokušaji izgradnje malog TK Hydra.
Godine 1936. najviše rukovodstvo Kriegsmarinea (OKM) čvrsto je odlučilo započeti razvoj i izgradnju malih TK -a koji bi se mogli isporučiti na mjesto navodnih napada neprijateljskih brodskih formacija pomoću brodova nosača - krstarica ili pomoćnih krstarica. Tako je OKM, koji nije raspolagao dovoljnim brojem normalnih površinskih ratnih brodova i podmornica, odlučio boriti se protiv neprijateljskog brodarstva na velikoj udaljenosti od vlastite pomorske baze. Prvi takav projekat male TK izradilo je brodogradilište (vjerovatno Lürssen), uzimajući u obzir razvoj događaja koji se dogodio tokom Prvog svjetskog rata. Njemački čamci LM poslužili su kao osnova za projekt. Brod je bio izrađen od drveta i lakih metala. U pramčani dio čamca ugrađena je torpedna cijev (TA). Ovaj su projekt mornari odbili zbog prilično velikih brodova, koji nisu dopuštali njegovo brzo iskrcavanje i ukrcavanje na brod nosač na otvorenom moru.
Dok je interes vojske za ovu ideju opadao zbog nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja, a svi napori mornara bili su usmjereni na razvoj dobro dokazanih velikih torpednih čamaca visokih performansi, koji su radili u dizajnerskom birou koji je razvio TC, inženjer broda Docter vrlo se zainteresirao za problem stvaranja malih trgovačkih centara. Docter je pošao od potrebnih ograničenja istiskivanja 10-11 tona i dužine 12-13 metara. Od 1937. započeo je istraživanje o alternativnom obliku trupa, elektrane i pitanjima vezanim za oružje. Oblik trupa odabran je s redanom s dnom u obliku slova V. Materijal - drvene konstrukcije i konstrukcije od lakih legura, već dobro dokazane u izgradnji velikih TC, ili je trebalo koristiti samo zakovane spojeve obloga od lakih metala ili potpuno zavareno tijelo od nehrđajućeg čelika V2A. Docter je dobro poznavao kako su takva rješenja uspješno testirana u inostranstvu i implementirana u praksi od strane brojnih vodećih kompanija. Upotreba potpuno metalnog kućišta omogućila je smanjenje težine za oko 10% (oko 1 tona) u odnosu na mješovitu konstrukciju od metala i drveta. S druge strane, poznati su i nedostaci potpuno metalne konstrukcije, koji su se sastojali u nedovoljnoj čvrstoći takvog dizajna. Tanka vanjska koža na mjestima pričvršćivanja na okvire tijekom vremena, zbog stalnih utjecaja dolaznog toka vode, nije se držala dovoljno čvrsto i donekle se deformirala pri vožnji pri velikim brzinama, stvarajući povećani otpor. Otpornija drvena vanjska koža, uz odgovarajuću njegu, uvijek je ostala glatkija i poželjnija u smislu otpornosti na dotok vode. Na kraju je ipak odlučeno poći prvenstveno iz razmišljanja o uštedi na težini i zaustaviti se na potpuno metalnom kućištu.
Što se tiče izbora elektrane, iz sigurnosnih razloga, u početku je odlučeno da se koriste brzi dizelski motori koji su već dobro dokazani na velikim TC-ovima, koji su se također odlikovali malom potrošnjom goriva. No, brzi dizelski motori koje su u to vrijeme proizvodili MAN i Mercedes-Benz bili su prilično veliki i teški za mala vozila. Osim toga, MAN-ovi motori s vertikalno raspoređenim klipovima koji se pomiču tijekom rada na velikim spremnicima goriva nisu se pokazali sasvim pouzdanima, jer zbog svoje velike visine nisu dobro podnosili kotrljanje i stvarali su velika opterećenja na temelju motora i nalazi se na trupu broda na mjestu gdje je instaliran upravljački sistem. … Prvo je odlučeno da se testiraju 2 motora Packard V-motora s karburatorom koji odgovaraju veličini i snazi. Težina elektrane u kompletu bila je 1,2 tone. U budućnosti je bilo planirano zamijeniti ove motore odgovarajućim dizel motorima proizvedenim u Njemačkoj, koji još nisu finalizirani i testirani.
Planirano je instaliranje torpednih cijevi 1 × 533 mm ili 2 × 450 mm na pramčane ili krmene krajeve. Iz praktičnog iskustva koje su njemački mornari stekli tokom Prvog svjetskog rata bilo je poželjno postaviti torpednu cijev ili aparat na takav način da je moguće ispaliti torpeda u smjeru kretanja vozila. Povećanje opterećenja na pramcu velikih TC bilo je nepoželjno, ali ovaj problem nije bio nepremostiv. U isto vrijeme, za TK sa redanu istisnine od samo 10-11 tona, takvo se rješenje ne može provesti u praksi, budući da se pramac malog TK mora podići iznad vodene površine kako bi se omogućilo normalno kretanje. Prilikom razmatranja pitanja naoružanja torpeda, uzeto je u obzir da torpeda kalibra 45 cm nose znatno manji eksplozivni naboj od torpeda kalibra 53, 3 cm, pa bi ga, ako bi pogodili neprijateljski brod, takvo torpedo izazvalo manje štete. No, s druge strane, zbog manje veličine i težine na malom TC -u, moguće je ugraditi 2 torpedne cijevi za torpeda kalibra 45 cm umjesto jednog kalibra 53, 3 cm i 2 torpeda kalibra 45 cm značajno povećati vjerovatnoću pogađanja cilja. Kao rezultat toga, odlučeno je da se odluče za 2 torpedne cijevi kalibra 45 cm, koje je trebalo postaviti na krmu TC -a. Drugo pitanje je bio izbor smjera u kojem će se oba torpeda ispaliti. Ako se torpeda ispaljuju u smjeru krme TC -a, mogu se ispaliti tek nakon što se TC potpuno okrene od cilja. Vrijeme potrebno za završetak skretanja TK -a, a i samo skretanje, značajno je povećalo neprijateljske šanse da otkrije TK čak i prije lansiranja torpeda i otvaranja vatre na njega iz topničkih sistema, a također bi povećalo neprijateljske šanse da izbjegne lansirana torpeda. Kao rezultat toga, ova je opcija odmah napuštena. Također, torpeda su se mogla ispaljivati iz torpednih cijevi postavljenih na krmi u smjeru prema naprijed. U ovom slučaju, torpeda su izbačena iz torpednih cijevi s repnim dijelom unatrag i pomaknuta u istom smjeru prema cilju kao i sam TK. TK se odmah nakon bacanja torpeda morao okrenuti na stranu, a torpeda bi se nastavila kretati u datom smjeru. Iskustvo engleske kompanije Thornycroft-CMB, koje je steklo stvaranjem TC-a tokom Drugog svjetskog rata, te rezultati testova koje je proveo njemački eksperimentalni centar za ispitivanje naoružanja torpeda (TVA), pokazali su da je druga opcija, u kojoj su torpeda sa krmenih torpednih cijevi bi se rep spuštao unatrag, imao je niz značajnih nedostataka. Njemačka torpeda, kada su pala u vodu, imala su značajne oscilacije u dubini i mogla su pogoditi torpedni čamac koji ih je oslobodio, ili barem pod utjecajem mlaza za buđenje, značajno promijeniti smjer kretanja i proći pored cilja. TVA je predložila ugradnju torpednih cijevi na krmi torpednog čamca za ispaljivanje torpeda naprijed s obje strane pod kutom od 20 stupnjeva. Ova je opcija omogućila ugradnju torpednih cijevi na krmu torpednog čamca, gađanje torpeda prema naprijed i istovremeno postizanje dobre preciznosti paljbe i relativno malih oscilacija torpeda u dubini odmah nakon ulaska u vodu. Dizajneri su razvili navlake za torpedne cijevi dimenzija 2, 1 × 0, 5 m koje se nalaze na niskoj visini iznad nivoa vode. Vojska je također odbacila ovu opciju, jer je postojala stvarna opasnost da bi se torpeda mogla zaglaviti u torpednoj cijevi prilikom lansiranja od utjecaja valova koje je stvorio čamac ili zbog prirodnog uzbuđenja, a u najgorem slučaju, zaglavljeni u torpednoj cijevi, čak su mogli preokrenuti čamac zbog naglog pomicanja težišta u stranu.
Krajem 1938. u brodogradilištu Naglo u Berlinu počela je izgradnja malog TC -a, označenog LS1. Struktura trupa ovog broda bila je mješavina drvenih elemenata i elemenata izrađenih od lakih legura. U isto vrijeme, Dornier je počeo proizvoditi drugi TC, označen kao LS2, na Bodenskom jezeru. Trup ovog broda u potpunosti je izrađen od lakih legura. Odabir materijala za kućište LS2 nije slučajan. Do tada je Dornier već imao mnogo iskustva u ovoj oblasti, stečenog u proizvodnji letećih čamaca. Dimenzije čamaca bile su sljedeće: dužina palube 12,5 m, dužina vodene linije 12, 15 m, najveća širina 3,46 m, širina uz okvire 3,3 m, nadmorska visina sprijeda 1,45 m, na sredini dužine 1,27 m, krma 0,77 m, ukupna dubina na sredini trupa duljine 1,94 m, gaz 0,77 m, najveća dubina elise i kormila 0,92 m. Konstrukcijski pomak 11,5 tona. Posada od 9 ljudi.
Tokom razvoja dizajna broda, Daimler-Benzu je naručen prototip 12-cilindričnog dizel motora u obliku slova V MV-507, koji je nastao na bazi benzinskog avionskog motora DB-603. Isti dizelski motor ponudio je Daimler-Benz otprilike u isto vrijeme kada i obećavajući tenkovski motor. S promjerom cilindra od 162 mm i hodom klipa od 180 mm, motor je imao radnu zapreminu od 44,5 litara, pri 2200 o / min ne više od 3 sata morao je razvijati 850 KS. Pri 1950 o / min, motor je dugo mogao razvijati 750 KS. Budući da Daimler-Benz nije mogao isporučiti MB-507 u najkraćem mogućem roku, odlučeno je da se za testiranje 6-cilindričnih avionskih dizelskih motora s klipovima s protupokretom, razvijena snaga do 700 KS. brodovi. S ovim motorima očekivalo se da će čamci imati najveći doseg krstarenja od 300 milja pri brzini od 30 čvorova.
S početkom Drugog svjetskog rata odlučeno je obustaviti sve radove na ovim malim brodovima. Odlučeno je da se nastavi samo s radom na motorima i reduktorima. Kasnije, u drugoj polovici Drugoga svjetskog rata, u Njemačkoj, u očekivanju savezničkog iskrcavanja, ponovno je odlučeno da se vrati ideji stvaranja malih torpednih čamaca, koji su, prema planovima vodstva Kriegsmarinea, s akutnom nedostatak resursa kojima raspolaže njemačka industrija mogao bi nekako ojačati obalnu odbranu i spriječiti saveznike tokom iskrcavanja. Ali to je bila sasvim druga priča, koja zbog nedostatka vremena i resursa također nije dala pozitivne rezultate.
Pirinač. 1. Podmornica Tip III, dizajnirana kao nosač za male torpedne čamce.
Pirinač. 2, 2a. Shematski prikaz malog torpednog čamca tipa LS.
Pirinač. 3. Mali torpedni čamac LS s otvorenim stražnjim torpednim cijevima.
Pirinač. 4. Na lijevoj strani čamca vidljiv je prednji poklopac lijeve torpedne cijevi, postavljen pod kutom od 20 stupnjeva prema uzdužnoj osi kako bi se osigurala mogućnost lansiranja torpeda u smjeru kretanja čamca.
Pirinač. 5. Mali torpedni čamac tipa LS, proizvođača Dornier, za vrijeme pokusa na moru.
Pirinač. 6. Mali torpedni čamac LS 2 proizvođača Dornier.
Pirinač. 7, 8. Ostali mali torpedni čamci tipa LS tokom pokusa na moru.
Pirinač. 9. Mali torpedni čamci LS 5 i LS 6.
Pirinač. 10. Mali torpedni čamac LS 7.
