Autor bi želio posvetiti ovu studiju jednoj poznatoj tvari. Supstanca koja je svijetu podarila Marilyn Monroe i bijele niti, antiseptici i sredstva za pjenjenje, epoksidno ljepilo i reagens za određivanje krvi, a čak su je koristili i akvaristi za osvježavanje vode i čišćenje akvarija. Govorimo o vodikovom peroksidu, točnije, o jednom aspektu njegove upotrebe - o njegovoj vojnoj karijeri.
No, prije nego što nastavimo s glavnim dijelom, autor želi pojasniti dvije stvari. Prvi je naslov članka. Bilo je mnogo opcija, ali na kraju je odlučeno da se koristi naslov jedne od publikacija koju je napisao inženjer-kapetan drugog ranga L. S. Shapiro, koji najjasnije zadovoljava ne samo sadržaj, već i okolnosti koje prate uvođenje vodikovog peroksida u vojnu praksu.
Drugo, zašto je autora zanimala upravo ova supstanca? Ili bolje rečeno, za šta ga je to tačno zanimalo? Čudno, njegova potpuno paradoksalna sudbina na vojnom polju. Stvar je u tome da vodikov peroksid ima čitav niz kvaliteta koje su mu, čini se, obećavale briljantnu vojnu karijeru. S druge strane, pokazalo se da su sve ove kvalitete potpuno neprimjenjive za upotrebu kao vojno opskrbljivanje. Pa, to nije kao da ga nazivate potpuno neupotrebljivim - naprotiv, koristilo se i to prilično široko. No, s druge strane, ništa izvanredno nije izašlo iz ovih pokušaja: vodikov peroksid ne može se pohvaliti tako impresivnim rezultatima kao nitrati ili ugljikovodici. Ispostavilo se da je za sve kriv … Međutim, ne žurimo. Pogledajmo samo neke od najzanimljivijih i najdramatičnijih trenutaka u vojnoj povijesti peroksida, a svaki od čitatelja donijet će vlastite zaključke. A kako svaka priča ima svoj početak, upoznat ćemo se s okolnostima rođenja junaka priče.
Otvaranje profesora Tenara …
Kroz prozor je bio jasan, hladan decembarski dan 1818. Grupa studenata hemije sa École Polytechnique Paris u Parizu žurno je napunila dvoranu. Nije bilo ljudi koji su htjeli propustiti predavanje slavnog profesora škole i čuvene Sorbone (pariški univerzitet) Jean Louis Thénard: svaki njegov čas bio je neobično i uzbudljivo putovanje u svijet nevjerojatnih nauka. I tako je, otvarajući vrata, profesor ušao u slušaonicu laganim gipkim hodom (počast precima Gaskona).
Po navici, kimnuvši publici, brzo je prišao dugom demonstracijskom stolu i rekao nešto drogi starcu Leshu. Zatim se, podigavši se na propovjedaonicu, osvrnuo oko učenika i tiho počeo:
“Kad mornar poviče„ Zemlja! “S prednjeg jarbola fregate i kapetan prvi put kroz teleskop ugleda nepoznatu obalu, ovo je veliki trenutak u životu navigatora. No, nije li trenutak kada kemičar prvi put otkrio čestice nove, dosad nepoznate tvari na dnu tikvice, nije isto tako sjajan?
Thenar je napustio govornicu i prišao demonstracijskom stolu, na koji je Leshaux već uspio staviti jednostavnu napravu.
"Hemija voli jednostavnost", nastavila je Tenar. - Upamtite ovo, gospodo. Postoje samo dvije staklene posude, vanjska i unutrašnja. Između njih ima snijega: nova tvar se radije pojavljuje na niskim temperaturama. U unutrašnju posudu ulije se razrijeđena 6% sumporna kiselina. Sada je gotovo hladno kao snijeg. Šta će se dogoditi ako ispustim prstohvat barijevog oksida u kiselinu? Sumporna kiselina i barijev oksid dat će bezopasnu vodu i bijeli talog - barijev sulfat. To svi znaju.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„Ali sada ću zamoliti vašu pažnju! Približavamo se nepoznatim obalama, a sada će se s prednjeg jarbola čuti vika "Zemlja!" Ubacujem kiselinu ne oksid, već barijev peroksid - tvar koja se dobiva pri sagorijevanju barijuma u višku kisika.
Publika je bila tako tiha da se jasno čulo teško disanje Leshove hladnoće. Thenar, lagano miješajući kiselinu staklenom šipkom, polako, zrno po zrno, sipao je barijev peroksid u posudu.
"Filtrirat ćemo talog, obični barijev sulfat", rekao je profesor, sipajući vodu iz unutrašnje posude u tikvicu.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Ova tvar izgleda kao voda, zar ne? Ali ovo je čudna voda! Bacam komad obične hrđe u njega (Lesho, iver!), I gledam kako se rasplamsava jedva tinjajuća svjetlost. Voda koja neprestano gori!
- Ovo je posebna voda. Sadrži dvostruko više kisika nego inače. Voda je vodikov oksid, a ova tekućina vodikov peroksid. Ali sviđa mi se drugo ime - "oksidirana voda". I s pravom kao pionir, više volim ovo ime.
- Kad navigator otkrije nepoznatu zemlju, on već zna: jednog dana će na njoj izrasti gradovi, postaviće se putevi. Mi hemičari nikada ne možemo biti sigurni u sudbinu naših otkrića. Šta je sljedeće za novu tvar za jedan vijek? Možda ista široka upotreba kao sumporna ili klorovodična kiselina. Ili možda potpuni zaborav - kao nepotreban …
Publika je galamila.
Ali Tenar je nastavio:
- A ipak sam siguran u veliku budućnost "oksidirane vode", jer ona sadrži veliku količinu "životvornog zraka" - kisika. I što je najvažnije, vrlo se lako izdvaja iz takve vode. Samo ovo ulijeva povjerenje u budućnost "oksidirane vode". Poljoprivreda i zanatstvo, medicina i proizvodnja, pa čak i ne znam gdje će se "oksidirana voda" koristiti! Ono što još stane u bocu danas, sutra može upasti u svaku kuću sa strujom.
Profesor Tenar polako je napustio govornicu.
Naivni pariški sanjar … Uvjereni humanista, Thénard je uvijek vjerovao da bi nauka trebala donijeti dobrobit čovječanstvu, učiniti život lakšim i učiniti ga lakšim i sretnijim. Čak i stalno imajući pred očima primjere direktno suprotne prirode, on je sveto vjerovao u veliku i mirnu budućnost svog otkrića. Ponekad počnete vjerovati u ispravnost izjave "Sreća je u neznanju" …
Međutim, početak karijere s vodikovim peroksidom bio je prilično miran. Redovno je radila u tekstilnim tvornicama, izbjeljivala konce i platno; u laboratorijima oksidiraju organske molekule i pomažu u dobivanju novih tvari koje ne postoje u prirodi; počela savladavati medicinske odjele, samouvjereno se etablirajući kao lokalni antiseptik.
No, ubrzo su postali jasni neki negativni aspekti, od kojih se jedan pokazao kao niska stabilnost: mogao je postojati samo u otopinama relativno niske koncentracije. I kao i obično, budući da vam koncentracija ne odgovara, morate je povećati. I tako je počelo …
… i nalaz inženjera Waltera
1934. godinu u evropskoj istoriji obilježilo je dosta događaja. Neki od njih uzbudili su stotine hiljada ljudi, drugi su prošli tiho i nezapaženo. Prvi se, naravno, može pripisati pojavi u Njemačkoj izraza "arijevska nauka". Što se tiče drugog, to je bio iznenadni nestanak iz otvorene štampe svih referenci na vodikov peroksid. Razlozi ovog čudnog gubitka postali su jasni tek nakon poražavajućeg poraza "tisućljetnog Rajha".
Sve je počelo idejom koja je došla na čelo Helmuta Waltera, vlasnika male tvornice u Kielu za proizvodnju preciznih instrumenata, istraživačke opreme i reagensa za njemačke institute. Bio je sposoban, obrazovan čovjek i, što je važno, preduzimljiv. Primijetio je da koncentrirani vodikov peroksid može dugo opstati u prisutnosti čak i malih količina stabilizacijskih tvari, poput, na primjer, fosforne kiseline ili njenih soli. Mokraćna kiselina pokazala se kao posebno učinkovit stabilizator: 1 g mokraćne kiseline bilo je dovoljno za stabilizaciju 30 litara visoko koncentriranog peroksida. No, uvođenje drugih tvari, katalizatora razgradnje, dovodi do nasilnog razgradnje tvari s oslobađanjem velike količine kisika. Tako se pojavila primamljiva mogućnost reguliranja procesa razgradnje prilično jeftinim i jednostavnim kemikalijama.
Samo po sebi, sve je to dugo bilo poznato, ali, osim toga, Walter je skrenuo pažnju na drugu stranu procesa. Razlaganje peroksida
2 H2O2 = 2 H2O + O2
proces je egzoterman i praćen je oslobađanjem prilično značajne količine energije - oko 197 kJ topline. To je mnogo, toliko da je dovoljno prokuhati dva i po puta više vode nego što nastane pri razgradnji peroksida. Nije iznenađujuće da se cijela masa trenutno pretvorila u oblak pregrijanog plina. Ali ovo je gotov parni gas-radni fluid turbina. Ako se ova pregrijana smjesa usmjeri na lopatice, tada dobivamo motor koji može raditi bilo gdje, čak i tamo gdje postoji kronični nedostatak zraka. Na primjer, u podmornici …
Keel je bio istureno mjesto njemačke izgradnje podmornica, a Waltera je zarobila ideja o podmorničkom motoru s vodikovim peroksidom. Privukla je svojom novošću, a osim toga, inženjer Walter bio je daleko od nekomercijalnog. On je savršeno dobro shvatio da je u uslovima fašističke diktature najkraći put do prosperiteta bio rad za vojne odjele.
Već 1933. Walter je neovisno poduzeo istraživanje energetskog potencijala otopina H2O2. Napravio je grafikon ovisnosti glavnih termofizičkih karakteristika o koncentraciji otopine. I to sam saznao.
Otopine koje sadrže 40-65% H2O2, razgrađujući se, primjetno se zagrijavaju, ali nedovoljno za stvaranje plina pod visokim tlakom. Prilikom razlaganja koncentriranijih otopina oslobađa se mnogo više topline: sva voda isparava bez ostataka, a zaostala energija u potpunosti se troši na zagrijavanje parnog plina. I ono što je takođe veoma važno; svaka koncentracija je odgovarala strogo određenoj količini oslobođene toplote. I strogo određena količina kisika. I na kraju, treće - čak se i stabilizirani vodikov peroksid razgrađuje gotovo trenutno pod djelovanjem kalijevog permanganata KMnO4 ili kalcija Ca (MnO4) 2.
Walter je uspio vidjeti potpuno novo područje primjene ove tvari, poznato više od stotinu godina. Proučavao je ovu tvar sa stajališta predviđene upotrebe. Kad je svoja razmatranja iznio u najviše vojne krugove, stigla je trenutna naredba: da se klasificira sve što je na neki način povezano s vodikovim peroksidom. Od sada, tehnička dokumentacija i prepiska sadržavali su "aurol", "oksilin", "gorivo T", ali ne i dobro poznati vodikov peroksid.
Shematski dijagram parno -plinske turbine koja radi po "hladnom" ciklusu: 1 - elisa; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - separator; 5 - komora za razlaganje; 6 - upravljački ventil; 7- električna pumpa otopine peroksida; 8 - elastične posude s otopinom peroksida; 9 - nepovratni ventil za uklanjanje produkata razgradnje peroksida preko broda.
Godine 1936. Walter je predstavio prvu instalaciju upravi podmorničke flote, koja je radila na naznačenom principu, koji se, unatoč prilično visokoj temperaturi, nazvao "hladnim". Kompaktna i lagana turbina razvila je 4000 KS na štandu, u potpunosti ispunjavajući očekivanja dizajnera.
Proizvodi reakcije razlaganja visoko koncentrirane otopine vodikovog peroksida ubačeni su u turbinu koja je rotirala propeler kroz redukcijski mjenjač, a zatim se ispuštala u more.
Unatoč očiglednoj jednostavnosti takvog rješenja, bilo je popratnih problema (i kako ćemo bez njih!). Na primjer, utvrđeno je da su prašina, hrđa, lužine i druge nečistoće također katalizatori i dramatično (i još gore - nepredvidivo) ubrzavaju razgradnju peroksida stvarajući tako opasnost od eksplozije. Stoga su za čuvanje otopine peroksida korišteni elastični spremnici od sintetičkog materijala. Planirano je postavljanje takvih spremnika izvan čvrstog tijela, što je omogućilo efikasno korištenje slobodne zapremine prostora između tijela i, osim toga, stvaranje pritiska otopine peroksida ispred jedinice jedinice zbog pritiska morske vode.
No, drugi problem se pokazao mnogo složenijim. Kisik koji se nalazi u ispušnim plinovima prilično je slabo topiv u vodi i izdao je lokaciju broda ostavljajući tragove mjehurića na površini. I to unatoč činjenici da je "beskorisni" plin vitalna tvar za brod koji je dizajniran da ostane na dubini što je dulje moguće.
Ideja o korištenju kisika kao izvora oksidacije goriva bila je toliko očigledna da je Walter započeo paralelno projektiranje motora s toplim ciklusom. U ovoj verziji, organsko gorivo se dovodilo u komoru za razgradnju, koja je spaljena u prethodno neiskorištenom kisiku. Snaga instalacije naglo se povećala, a uz to se i trag smanjio, budući da se produkt sagorijevanja - ugljični dioksid - otapa mnogo bolje od kisika u vodi.
Walter je bio svjestan nedostataka "hladnog" procesa, ali ih je trpio, jer je shvatio da bi u konstruktivnom smislu takva elektrana bila neuporedivo jednostavnija nego sa "vrućim" ciklusom, što znači da možete izgraditi brodom mnogo brže i pokažite svoje prednosti …
Godine 1937. Walter je izvijestio rezultate svojih eksperimenata vodstva njemačke mornarice i uvjerio sve u mogućnost stvaranja podmornica s parno-plinskim turbinskim postrojenjima s neviđenom brzinom potopljene više od 20 čvorova. Kao rezultat sastanka, odlučeno je da se stvori eksperimentalna podmornica. U procesu projektiranja riješena su pitanja koja se ne odnose samo na korištenje neobične elektrane.
Dakle, proračunska brzina podvodnog toka učinila je prethodno korištene konture trupa neprihvatljivim. Ovdje su mornarima pomogli proizvođači aviona: nekoliko modela trupa testirano je u zračnom tunelu. Osim toga, radi poboljšanja upravljivosti, koristili smo dvostruke kormila po uzoru na kormila aviona Junkers-52.
1938. u Kilu je položena prva eksperimentalna podmornica na svijetu s elektranom na vodikov peroksid, istisnine 80 tona, označena kao V-80. Testovi provedeni 1940. doslovno su zapanjili - relativno jednostavnu i laganu turbinu snage 2000 KS. dopustio je podmornici da razvije brzinu od 28,1 čvora pod vodom! Istina, takvu dosad neviđenu brzinu trebalo je platiti beznačajnim rasponom krstarenja: rezerve vodikovog peroksida bile su dovoljne za jedan i pol do dva sata.
Za Njemačku za vrijeme Drugog svjetskog rata podmornice su bile strateško oružje, jer je samo uz njihovu pomoć bilo moguće nanijeti opipljivu štetu ekonomiji Engleske. Stoga je već 1941. započeo razvoj, a zatim i izgradnja podmornice V-300 s parno-plinskom turbinom koja radi po "vrućem" ciklusu.
Shematski dijagram parno -plinskog turbinskog postrojenja koje radi po "vrućem" ciklusu: 1 - elisa; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - električni motor za veslanje; 5 - separator; 6 - komora za sagorevanje; 7 - uređaj za paljenje; 8 - ventil cjevovoda za paljenje; 9 - komora za razlaganje; 10 - ventil za uključivanje injektora; 11 - trokomponentni prekidač; 12 - četvorokomponentni regulator; 13 - pumpa za rastvor vodonik peroksida; 14 - pumpa za gorivo; 15 - pumpa za vodu; 16 - hladnjak kondenzata; 17 - pumpa za kondenzat; 18 - kondenzator miješanja; 19 - sakupljač plina; 20 - kompresor ugljičnog dioksida
Brod V-300 (ili U-791-dobila je takvu slovnu digitalnu oznaku) imao je dva pogonska sistema (tačnije tri): gasnu turbinu Walter, dizel motor i elektromotore. Takav neobičan hibrid pojavio se kao rezultat shvaćanja da je turbina zapravo motor za izgaranje. Velika potrošnja komponenti goriva učinila je jednostavno neekonomičnim za dugačke prelaze u "praznom hodu" ili tiho "šuljanje" na neprijateljske brodove. Ali jednostavno je bila neophodna za brzo napuštanje položaja napada, promjenu mjesta napada ili druge situacije kada je "mirisalo prženo".
U -791 nikada nije dovršen, već su odmah položene četiri eksperimentalne borbene podmornice iz dvije serije - Wa -201 (Wa - Walter) i Wk -202 (Wk - Walter Krupp) različitih brodograđevnih kompanija. Što se tiče njihovih elektrana, bile su identične, ali su se razlikovale po krmenom perju i nekim elementima konture kabine i trupa. 1943. počeli su njihovi testovi, koji su bili teški, ali do kraja 1944. godine. svi veliki tehnički problemi su okončani. Konkretno, U-792 (serija Wa-201) testiran je na svoj puni opseg krstarenja, kada je, s zalihom vodikovog peroksida od 40 tona, prošao ispod gorionika gotovo četiri i pol sata i održavao brzinu od 19,5 čvorova tokom četiri sata.
Ove su brojke toliko začudile vodstvo Kriegsmarina da je, ne čekajući kraj ispitivanja eksperimentalnih podmornica, u siječnju 1943. industriji izdana naredba za izgradnju 12 brodova od dvije serije - XVIIB i XVIIG odjednom. Sa istisninom od 236/259 tona, imali su dizel-električni agregat snage 210/77 KS, koji je omogućio kretanje brzinom od 9/5 čvorova. U slučaju borbene potrebe uključena su dva PGTU -a ukupnog kapaciteta 5000 KS, što je omogućilo razvoj podvodne brzine od 26 čvorova.
Slika shematski, shematski, bez promatranja razmjera, prikazuje uređaj podmornice s PGTU (prikazana je jedna od dvije takve instalacije). Neke oznake: 5 - komora za sagorijevanje; 6 - uređaj za paljenje; 11 - komora za razgradnju peroksida; 16 - trokomponentna pumpa; 17 - pumpa za gorivo; 18 - pumpa za vodu (prema materijalima sa
Ukratko, rad PSTU -a izgleda ovako [10]. Pumpa trostrukog djelovanja korištena je za opskrbu dizelskim gorivom, vodikovim peroksidom i čistom vodom kroz regulator u 4 položaja za dovod smjese u komoru za izgaranje; kada pumpa radi na 24000 o / min. opskrba mješavinom dosegla je sljedeće količine: gorivo - 1, 845 kubnih metara / sat, vodikov peroksid - 9, 5 kubnih metara / sat, voda - 15, 85 kubnih metara / sat. Doziranje ove tri komponente smjese provedeno je pomoću regulatora dovoda smjese u 4 položaja u težinskom omjeru 1: 9: 10, koji je regulirao i četvrtu komponentu - morsku vodu, koja kompenzira razliku u težini vodikovog peroksida i vode u kontrolnim komorama. Upravljačke elemente regulatora s 4 položaja pokretao je elektromotor snage 0,5 KS. i osigurao potrebnu brzinu protoka smjese.
Nakon regulatora s 4 položaja, vodikov peroksid je kroz rupe na poklopcu ovog uređaja ušao u komoru za katalitičko razlaganje; na čijem se situ nalazi katalizator - keramičke kocke ili cjevaste granule dugačke oko 1 cm, impregnirane otopinom kalcijevog permanganata. Para-gas je zagrijana na temperaturu od 485 stepeni Celzijusa; 1 kg katalizatora je propuštalo do 720 kg vodikovog peroksida na sat pod pritiskom od 30 atmosfera.
Nakon komore za razgradnju, ona je ušla u komoru za sagorijevanje pod visokim pritiskom od čvrstog kaljenog čelika. Šest mlaznica služilo je kao dovodni kanal čiji su bočni otvori služili za prolaz pare i plina, a središnji za gorivo. Temperatura u gornjem dijelu komore dosegla je 2000 stepeni Celzijusa, a u donjem dijelu komore pala je na 550-600 stepeni zbog ubrizgavanja čiste vode u komoru za sagorijevanje. Dobiveni plinovi su isporučeni u turbinu, nakon čega je istrošena parno-plinska smjesa ušla u kondenzator instaliran na kućištu turbine. Uz pomoć sistema za hlađenje vodom, temperatura smjese na izlazu je pala na 95 stepeni Celzijusa, kondenzat se sakupio u rezervoar za kondenzat i uz pomoć pumpe za ekstrakciju kondenzata ušao u hladnjake za morsku vodu, koji su koristili tekuće morske vode za hlađenje dok se čamac kretao u potopljenom položaju. Kao rezultat prolaska kroz hladnjake, temperatura rezultirajuće vode smanjila se sa 95 na 35 stepeni Celzijusa, i vratila se kroz cjevovod kao čista voda za komoru za izgaranje. Ostaci mješavine pare i plina u obliku ugljičnog dioksida i pare pod tlakom od 6 atmosfera izvađeni su iz spremnika za kondenzat separatorom plina i uklonjeni s broda. Ugljični dioksid se relativno brzo otopi u morskoj vodi bez ostavljanja primjetnog traga na površini vode.
Kao što vidite, čak i u tako popularnoj prezentaciji, PSTU ne izgleda kao jednostavan uređaj, koji je za njegovu izgradnju zahtijevao uključivanje visoko kvalificiranih inženjera i radnika. Konstrukcija podmornica iz PSTU -a odvijala se u atmosferi apsolutne tajnosti. Na brodove je dozvoljen strogo ograničen krug osoba prema spiskovima dogovorenim u višim vlastima Vermahta. Na punktovima su bili žandarmi prerušeni u vatrogasce … Istovremeno su povećani proizvodni kapaciteti. Ako je 1939. Njemačka proizvodila 6.800 tona vodikovog peroksida (u smislu 80% -tne otopine), onda 1944. - već 24.000 tona, a dodatni kapaciteti izgrađeni su za 90.000 tona godišnje.
Još uvijek nemaju punopravne borbene podmornice PSTU-a, nemaju iskustva u njihovoj borbenoj upotrebi, Grand Admiral Doenitz je emitirao:
Doći će dan kada ću objaviti još jedan podmornički rat Churchillu. Podmornička flota nije razbijena udarima 1943. godine. Jači je nego prije. 1944. će biti teška godina, ali godina koja će donijeti veliki uspjeh.
Doenitza je ponovio komentator državnog radija Fritsche. Bio je još otvoreniji, obećavajući naciji "sveobuhvatni podmornički rat koji uključuje potpuno nove podmornice, protiv kojih će neprijatelj biti bespomoćan".
Pitam se je li se Karl Doenitz sjetio ovih glasnih obećanja tokom tih 10 godina koje je morao boraviti u zatvoru Spandau po presudi Nirnberškog suda?
Pokazalo se da je finale ovih obećavajućih podmornica žalosno: za sve vrijeme samo je 5 (prema drugim izvorima - 11) brodova izgrađeno od PSTU -a Walter, od kojih su samo tri testirana i upisana u borbenu snagu flote. Bez posade, koja nije imala niti jedan borbeni izlaz, poplavljene su nakon predaje Njemačke. Dvije od njih, bačene u plitko područje u britanskoj zoni okupacije, kasnije su podignute i transportirane: U-1406 u Sjedinjene Države, a U-1407 u Veliku Britaniju. Tamo su stručnjaci pomno proučavali ove podmornice, a Britanci su čak provodili i terenska ispitivanja.
Nacističko naslijeđe u Engleskoj …
Walterovi čamci isporučeni u Englesku nisu otpisani. Naprotiv, gorko iskustvo oba prošla svjetska rata na moru ulijelo je Britance uvjerenje o bezuslovnom prioritetu protupodmorničkih snaga. Između ostalog, Admiralitet je razmatrao pitanje stvaranja posebne protivpodmorničke podmornice. Trebalo ih je rasporediti na prilazima neprijateljskim bazama, gdje su trebali napasti neprijateljske podmornice koje izlaze na more. No, za to su same podmorničke podmornice morale posjedovati dvije važne kvalitete: sposobnost da se tajno dugo zadrže pod neprijateljskim nosom i barem na kratko razviju velike brzine za brz pristup neprijatelju i njegov iznenadni napad. Nijemci su im predstavili dobar početak: RPD i plinsku turbinu. Najveća pažnja bila je usmjerena na Državni tehnički univerzitet u Permu, kao potpuno autonomni sistem, koji je, osim toga, pružao zaista fantastične podvodne brzine za to vrijeme.
Njemački U-1407 ispratila je njemačka posada do Engleske, koja je upozorena na smrtnu kaznu u slučaju bilo kakve sabotaže. Tamo je odveden i Helmut Walter. Obnovljeni U-1407 uvršten je u mornaricu pod imenom "Meteorit". Služila je do 1949. godine, nakon čega je povučena iz flote i demontirana za metal 1950.
Kasnije, 1954-55. Britanci su izgradili dvije slične eksperimentalne podmornice "Explorer" i "Excalibur" vlastitog dizajna. Međutim, promjene su se ticale samo vanjskog izgleda i unutrašnjeg izgleda, jer je za JSTU ostao praktički u izvornom obliku.
Oba čamca nikada nisu postala rodonačelnici nečeg novog u engleskoj mornarici. Jedino postignuće je 25 potopljenih čvorova dobivenih tokom Explorer -ovih testova, što je Britancima dalo razlog da trube cijelom svijetu o svom prioritetu za ovaj svjetski rekord. Cijena ovog zapisa također je bila rekordna: stalni kvarovi, problemi, požari, eksplozije doveli su do činjenice da su većinu svog vremena provodili u dokovima i radionicama na popravci nego u kampanjama i ogledima. I to se ne računa samo sa finansijske strane: jedan sat rada "Explorera" koštao je 5000 funti sterlinga, što je po tadašnjem kursu jednako 12,5 kg zlata. Izbačeni su iz flote 1962. ("Explorer") i 1965. ("Excalibur") sa ubilačkom osobinom jednog od britanskih podmornika: "Najbolje što možete učiniti s vodikovim peroksidom je zainteresirati potencijalne protivnike za to!"
… i u SSSR -u]
Sovjetski Savez, za razliku od saveznika, nije dobio čamce iz serije XXVI, kao ni tehničku dokumentaciju za ovaj razvoj: "saveznici" su ostali vjerni sebi, opet skrivajući zalogaj. Ali bilo je informacija, i prilično opsežnih, o ovim neuspjelim Hitlerovim novinama u SSSR -u. Budući da su ruski i sovjetski kemičari uvijek bili na čelu svjetske kemijske znanosti, odluka o proučavanju sposobnosti tako zanimljivog motora na čisto kemijskoj osnovi donesena je brzo. Obavještajne agencije uspjele su pronaći i okupiti grupu njemačkih specijalista koji su prethodno radili na ovom području i izrazili želju da ih nastave s bivšim neprijateljem. Takvu je želju posebno izrazio jedan od zamjenika Helmuta Waltera, izvjesni Franz Statecki. Statecki i grupa "tehničke inteligencije" za izvoz vojne tehnologije iz Njemačke pod vodstvom admirala L. A. Korshunov, osnovao u Njemačkoj firmu "Bruner-Kanis-Raider", koja je bila saradnik u proizvodnji Walter turbinskih jedinica.
Za kopiranje njemačke podmornice s Walterovom elektranom, prvo u Njemačkoj, a zatim u SSSR -u pod vodstvom A. A. Stvoren je Antipinov "Antipin biro", organizacija od koje su, zalaganjem glavnog konstruktora podmornica (kapetan I ranga AA Antipin), formirani LPMB "Rubin" i SPMB "Malakhit".
Zadatak biroa bio je proučavati i reproducirati postignuća Nijemaca na novim podmornicama (dizel, električne, parne i plinske turbine), ali glavni zadatak je bio ponoviti brzine njemačkih podmornica s Walterovim ciklusom.
Kao rezultat izvedenih radova, bilo je moguće u potpunosti obnoviti dokumentaciju, izraditi (dijelom iz njemačkog, dijelom iz novoproizvedenih jedinica) i testirati parno-plinsku turbinsku instalaciju njemačkih čamaca serije XXVI.
Nakon toga je odlučeno da se izgradi sovjetska podmornica s Walterovim motorom. Tema razvoja podmornica iz Walter PSTU -a nazvana je Project 617.
Aleksandar Tyklin, opisujući biografiju Antipina, napisao je:
„… To je bila prva podmornica u SSSR-u koja je prevršila vrijednost podvodne brzine od 18 čvorova: u roku od 6 sati njezina je podvodna brzina bila veća od 20 čvorova! Trup je omogućio udvostručavanje dubine uranjanja, odnosno na dubinu od 200 metara. No, glavna prednost nove podmornice bila je njezina elektrana, koja je u to vrijeme bila iznenađujuća inovacija. I nije slučajno ovaj brod posjetili akademici I. V. Kurchatov i A. P. Aleksandrov - pripremajući se za stvaranje nuklearnih podmornica, nisu mogli a da se ne upoznaju s prvom podmornicom u SSSR -u, koja je imala turbinsku instalaciju. Nakon toga, mnoga dizajnerska rješenja posuđena su u razvoju nuklearnih elektrana …"
Prilikom projektiranja S-99 (ovaj brod je dobio ovaj broj) uzeto je u obzir i sovjetsko i strano iskustvo u stvaranju pojedinačnih motora. Projekt pred-skice dovršen je krajem 1947. Brod je imao 6 odjeljaka, turbina se nalazila u zapečaćenom i nenaseljenom petom odjeljku, kontrolna ploča PSTU -a, dizel generator i pomoćni mehanizmi montirani su u četvrti, koji je također imao posebne prozore za osmatranje turbine. Gorivo je bilo 103 tone vodikovog peroksida, dizel gorivo - 88,5 tona i posebno gorivo za turbine - 13,9 tona. Sve komponente bile su u posebnim vrećama i rezervoarima izvan robusnog kućišta. Novost, za razliku od njemačkog i britanskog razvoja, bila je upotreba manganovog oksida MnO2 kao katalizatora, a ne kalijevog (kalcijevog) permanganata. Budući da je čvrsta tvar, lako se nanosi na rešetke i mreže, nije se izgubio u procesu rada, zauzimao je mnogo manje prostora od otopina i nije se raspadao s vremenom. U svim ostalim aspektima, PSTU je bio kopija Walterovog motora.
S-99 se od samog početka smatrao eksperimentalnim. Na njemu se vježbalo rješavanje pitanja vezanih za veliku podvodnu brzinu: oblik trupa, upravljivost, stabilnost kretanja. Podaci prikupljeni tijekom rada omogućili su racionalno projektiranje brodova prve generacije s nuklearnim pogonom.
U razdoblju 1956. - 1958. projektirana su 643 velika čamca s površinskim istiskivanjem od 1865 tona i već s dva PGTU -a, koji su trebali brodu omogućiti podvodnu brzinu od 22 čvora. Međutim, u vezi s izradom nacrta prvih sovjetskih podmornica s nuklearnim elektranama, projekt je zatvoren. No, studije brodova PSTU S-99 nisu prestale, već su prenijete u glavni tok razmatranja mogućnosti upotrebe Walterovog motora u divovskom torpedu T-15 s atomskim punjenjem, koji je Saharov predložio za uništavanje američke mornarice baze i luke. T-15 je trebao imati dužinu od 24 metra, podvodni domet do 40-50 milja i nositi termonuklearnu bojevu glavu sposobnu izazvati umjetni tsunami da uništi obalne gradove u Sjedinjenim Državama. Na sreću, i ovaj projekat je napušten.
Opasnost od vodikovog peroksida nije utjecala na sovjetsku mornaricu. 17. maja 1959. na njemu se dogodila nesreća - eksplozija u strojarnici. Brod čudom nije poginuo, ali se njegova obnova smatrala neprikladnom. Brod je predat na otpad.
U budućnosti PSTU nije postao široko rasprostranjen u podmorničkoj brodogradnji, ni u SSSR -u ni u inozemstvu. Napredak nuklearne energije omogućio je uspješnije rješavanje problema snažnih podmorničkih motora koji ne zahtijevaju kisik.
