Povijest samohodnog protutenkovskog pištolja Sprut-SD prilično je komplicirana, pa ćemo se ograničiti na spominjanje samo njegovih glavnih faza. 1970 -ih. provedeni su istraživačko-razvojni radovi kako bi se stvorila samohodna protuoklopna puška nove generacije (SPTP). Zanimanje za samohodno oklopno vozilo sa snažnim protutenkovskim topom pokazale su posebno zračne trupe. Analiza trendova u razvoju stranih oklopnih vozila, provedena u 3. Centralnom istraživačkom institutu Ministarstva obrane SSSR-a, pokazala je da učinkovitost protuoklopnog naoružanja dostupnog u zračno-desantnim snagama više nije dovoljna za borbu protiv neprijateljskih tenkova, koje će neizbježno koristiti za borbu protiv zračnih jurišnih snaga. Ako Kopnene snage mogu angažirati glavne borbene tenkove u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila, onda je to nemoguće prilikom desantnih padobrana. Mogućnosti vojnog transportnog vazduhoplovstva i desantnih objekata dozvoljavaju upotrebu vozila najveće težine oko 18 tona u sklopu napada padobranom.
Do tada su već bili završeni istraživačko-razvojni radovi na stvaranju lakog tenka (šifra „Sudija“), naoružanog topom sa puškom od 100 mm i prilagođenog za desant u zraku, u VgTZ-u su bili u toku radovi na lakom tenku na „ Jahta”. No, projekt lakog tenka -amfibije, kao što znate, zaustavljen je u isto vrijeme kada su se postavljali projekti za projektiranje i razvoj BMD -a "Bakhcha".
U međuvremenu, studije koje su proveli stručnjaci TsNIITOCHMASH-a pokazale su fundamentalnu mogućnost prelaska sa 100-milimetarskog protutenkovskog topa kalibra (zasnovano na balistici i municiji serijskog glatkog topa T-12) na kalibar 125 mm. Eksperimenti sa maketom na šasiji BMP-2 potvrdili su da se pištolj sa balistikom 125-milimetarskog tenkovskog topa D-81 od 125 mm može postaviti na laki nosač, uz određene izmjene artiljerijske jedinice. Od 1982. godine TsNIITOCHMASH je proveo istraživanje mogućnosti stvaranja samohodnog protutenkovskog pištolja u zraku, najizraženijeg u artiljerijskom dijelu sa štafelajskim topom. Na osnovu ovih rezultata, protokolom Komisije Prezidijuma Vijeća ministara SSSR-a od 29. jula 1983. godine naređeno je da se sprovedu preliminarne studije kako bi se utvrdila mogućnost stvaranja 125-milimetarskog SPTP-a za vazdušno-desantne snage na jedinstvenoj šasiji čvorovi obećavajućeg borbenog vozila u zraku.
U početku se pretpostavljalo da SPTP neće samo riješiti zadatke borbe protiv neprijateljskih tenkova i oklopnih vozila, već će i pucati na svoje ljudstvo i vatrenu moć, podržavati zračno -desantne snage direktnom vatrom tijekom napada na objekt za hvatanje, djelovati izravno u borbi formacije borbenih vozila u zraku za vrijeme napada i prilikom odbijanja neprijateljskog napada u maršu. To je zahtijevalo od SPTP kvalitete lakog tenka i odgovarajuće municije, ali se izraz "laki tenk" više nije koristio. Radovi su izvedeni pod pokroviteljstvom GRAU -a, koji se, za razliku od GBTU -a, nije mogao nositi s "tenkovima". Naravno, u istraživanju su učestvovali stručnjaci iz VgTZ-a i OKB-9 Uralmashzavoda (pogon br. 9, Sverdlovsk, sada Jekaterinburg), proizvođača tenkovskog topa kalibra 125 mm.
Iskustvo stvaranja lakog tenka i dalje je predstavljalo osnovu za početak rada na SPTP -u. Preko GBTU -a i GRAU -a, prototip tenka Object 934 (Judge) prebačen je u TsNIITOCHMASH. Na ovoj šasiji 1983-1984. i napravio eksperimentalni prototip samohodne protutenkovske puške 125 mm u zraku. Odbili su ugraditi pištolj u fiksnu kormilarnicu (kao u prethodnim sovjetskim protutenkovskim samohodnim topovima, uključujući zračne ASU-57 i SU-85), kao i uklonjenu instalaciju oružja. Novi SPTP razvijen je ugradnjom pištolja u oklopljenu kupolu s ljudskom posadom. U verziji s kupolom pištolj je u početku bio opremljen kočnicom za njušku i stabilizatorom u dvije ravni. Međutim, kočnica cijevi morala je biti uklonjena - ne toliko zbog granata sa odvojivim poklopcem i rasklopivim repom (ovaj problem je riješen odgovarajućim profilom kočnice njuške), već zbog prisutnosti ATGM hica u opterećenju streljivom: ispuštanje vrelih plinova u prahu iz bočnih prozora kočnice moglo bi dovesti do gubitka kontrole projektila. Kočnica njuške također je stvorila val njuške usmjeren na strane i natrag, a pištolj je trebao djelovati u borbenim formacijama padobranaca, vjerovatno s slijetanjem na oklop. Osim toga, u toku ovog istraživačkog rada potkrijepljen je sastav kompleksa instrumenata i dijagrami stabiliziranih navođenja u sistemu za upravljanje vatrom.
Eksperimentalno gađanje, provedeno 1984. godine na 38. poligonu NIIII u Kubinki, pokazalo je da su maksimalna preopterećenja koja djeluju na posadu (članovi posade) tijekom hica, kutni pomak trupa i višak pritiska u području trupova ne prelaze dozvoljene granice, zaostali otpad i nije bilo prodora suspenzije, dok je tačnost paljbe bila na nivou standardnih rezervoarskih sistema.
Odlukom Vojno-industrijske komisije Vijeća ministara SSSR-a od 20. juna 1985., ROC je postavljen za stvaranje samohodnog protutenkovskog topa kalibra 125 mm, kojem je dodijeljen kod "Sprut-SD" ". VgTZ je imenovan za glavnog izvođača radova; Naučno -tehničkoj koordinaciji rada i učešću u tehničko -ekonomskoj procjeni povjereno je TSNIITOCHMASH (Klimovsk, Moskovska regija) i VNIITRANSMASH (Leningrad). Novi automobil dobio je indeks "Object 952".
U radovima na šasiji, oružju i instrumentima učestvovali su OKB-9 "Uralmashzavod", Centralni projektni biro PO "Krasnogorsk Plant name S. A. Zverev ", Centralni projektni biro" Peleng "(Minsk), VNII" Signal "(Kovrov), KB Instrument Engineering (Tula), Volgogradsko brodogradilište, NIMI (Moskva). U februaru 1986. moskovska tvornica agregata "Universal" dobila je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje opreme za slijetanje koja bi osigurala slijetanje SPTP-a "Sprut-SD" sa posadom od tri osobe. U radu su učestvovali i istraživački instituti Ministarstva odbrane.
OKB-9 "Uralmashzavod" istovremeno je angažiran na vučenoj samohodnoj verziji 125-milimetarskog protuoklopnog topa "Sprut-B"; puštena je u upotrebu 1989. godine pod oznakom 2A-45M. Razmatrano je i postavljanje topa od 125 mm na šasiju kotača GAZ-5923-budući BTR-90.
Od otvaranja ROC-a na temu "Sprut-SD" do usvajanja SPTP-a u upotrebu, nije prošlo ni dvadeset godina. Među glavnim razlozima za takav privremeni jaz su raspad SSSR -a i kolaps ekonomije zemlje, koji su spominjani više puta. Osim povlačenja državnih narudžbi i naglog pada sredstava za odbrambenu industriju, raspad prethodnih proizvodnih veza također je imao negativan utjecaj. Tako je uređaj za ciljanje Buga razvijen u Bjelorusiji, gdje su separatistička osjećanja vladala neko vrijeme.
Pa ipak, dekretom vlade Ruske Federacije od 26. septembra 2005. br. 1502-r i naredbom ministra odbrane Ruske Federacije od 9. januara 2006. godine, samohodni protiva 125 mm -puška-tenk 2S25 "Sprut-SD" stavljena je u upotrebu. VgTZ je primio narudžbu za SPTP 2S25.
Naravno, vozila tipa 2S25 Sprut-SD nisu sposobna zamijeniti glavne borbene tenkove. Međutim, laka vozila po težini, slična tenkovima po svojoj vatrenoj moći, ali s velikom zračnom pokretljivošću i sposobnošću slijetanja iz zraka ili s mora, neophodna su snagama za brzo reagiranje u modernim sukobima. Rad na njima dugo se odvijao u različitim zemljama, ali Sprut-SD je praktično po prvi put u svjetskoj praksi implementirao sistem naoružanja u zraku s vatrenom moći glavne borbene tenkovske balistike).
Borbeno vozilo 2S25 konfigurirano je prema klasičnoj shemi s prednjim komandnim odjeljkom, srednjim s borbenim odjeljkom s oružjem i članovima posade u rotirajućoj kupoli, a stražnjim s MTO. Zapovjednik i topnik nalaze se u kupoli u borbenom položaju; pri slijetanju i u spremljenom položaju nalaze se na univerzalnim sjedalima u upravljačkom prostoru - desno, odnosno lijevo od vozača.
125-milimetarski top 2A75 instaliran u kupoli pruža vatrenu moć na nivou tenkova T-72, T-80, T-90. Dužina cijevi pištolja je 6000 mm, masa pištolja 2350 kg. Za gađanje se može upotrijebiti cijeli raspon pojedinačnih metaka za punjenje tenkovskih topova kalibra 125 mm, uključujući hice sa oklopnim podkalibarskim projektilima sa odvojivom paletom i sa 9M119 ATGM (3UBK14 hitac) lansiranom kroz cijev topa. ATGM kontrola - poluautomatski, laserski snop. Proboj oklopa - 700-770 mm sa svladavanjem dinamičke zaštite. Brzina paljbe - 7 oruđa / min.
Instalacija balističkog pištolja visokog 125 mm, namijenjenog za borbeno vozilo težine oko 40 tona, na proizvodu teškom 18 tona, pa čak i u verziji tornja, zahtijevalo je niz posebnih dizajnerskih rješenja. Pored povećanja dužine odstupanja za više od dva puta-do 740 mm (u poređenju sa 310-340 mm za 125-milimetarsku glavnu tenkovsku topovsku pušku), korišteno je i vraćanje trupa samog nosača rad hidropneumatskog ovjesa šasije. Prije nego što impuls trzaja djeluje na posadu i mehanizme, pištolj se otkotrlja u odnosu na kupolu, a trup se otkotrlja u odnosu na donje grane gusjenica koje leže na tlu. Ispada neka vrsta dvostrukog trzanja, apsorbirajući energiju trzanja moćnog oružja - slično kao što je to učinjeno ranije, na primjer, u željezničkim artiljerijskim transporterima. Nelinearne karakteristike i veliki energetski intenzitet zračnog ovjesa šasije, koji mu je svojstven veliki dinamički hod valjaka, odigrali su ovdje važnu ulogu. Kad se tijelo otkotrlja, ono malo "čuči", dok se dužina potporne površine gusjenica povećava, što doprinosi stabilnosti SPTP -a prilikom ispaljivanja.
Uz top je uparen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm (PKTM) sa 2.000 metaka nabijenih u pojaseve. Kutovi okomitog navođenja - od -5 do + 15 °, pri skretanju unatrag - od -3 do + 17 °. Instalacija naoružanja stabilizirana je u dvije ravni. Sistem za upravljanje vatrom uključuje laserski daljinomjer i digitalni balistički računar.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" sa stajnim trapom P260M
Radno mjesto topnika opremljeno je kompleksom instrumenata 1A40-1M, noćnim nišanom (kompleks) TO1-KO1R "Buran-PA" i osmatračkim uređajima TNPO-170. Zapovjedničko sjedište opremljeno je kombiniranim uređajem za navođenje nišana 1K13-ZS sa vidnim poljem stabiliziranim u dvije ravnine, noćnom granom, laserskim daljinomerom, ATGM upravljačkim informacijskim kanalom, duplikatom balističkog uređaja sa komunikacijskim kanalima s balističkim računarom za nišan strelca, sistem za unos uglova ciljanja i bočnog olova u položaj pištolja u odnosu na liniju gledanja, autonomna kontrolna tabla za autopunjač i pogone za navođenje sa mogućnošću operativnog prenosa kontrole kompleksa na komanda komandanta od topnika do komandanta i obrnuto. Tako je osigurana zamjenjivost zapovjednika i topnika. Faktor uvećanja dnevnog kanala komandnikovog nišana 1K13-3S - 1x, 4x i 8x, noćnog - 5, 5x. Periskopski uređaji za osmatranje TNPO-170, TNPT-1 koriste se za kružni prikaz komandanta.
Automatski utovarivač pištolja uključuje: rotirajući transporter sa 22 hica (granate i punjenja stavljaju se u kasete), lanac za podizanje kasete sa elementima za bacanje, mehanizam za hvatanje i uklanjanje ispaljenih paleta, lanac (dvosmjerni) nabijač za elemente hica iz kasete u pištolj, poklopac za izbacivanje poklopaca i pomični žlijeb, elektromehanički čep za pištolj pod kutom punjenja i upravljačku jedinicu. Da bi se postiglo povećano vraćanje, autopunjač ima prošireni okvir za podizanje kaseta, unutar kojeg se nalaze dijelovi mehanizma za hvatanje i uklanjanje istrošenih paleta tijekom vraćanja. Mehanizam za hvatanje i uklanjanje palete nalazi se na krajnjem dijelu topovske zatvarače s mogućnošću odgađanja palete. Mehanizam je konstruiran tako da je moguće privremeno preklopiti stražnju stranu krajnjeg dijela topovske zatvarače i, s naknadnim pomicanjem istrošene palete, ispuhati zonu zatvarača zrakom iz sistema za čišćenje. Potonji ima zračni kanal od uređaja za filtriranje do zone zatvaranja topa i do radnih mjesta posade pomoću rotirajućeg uređaja za zrak. Oblik i dimenzije automatskog transportera za utovarivače omogućuju članovima posade da se kreću unutar vozila iz borbenog prostora u kontrolni odjeljak uz stranice trupa.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" nakon slijetanja
Trup i kupola SPTP 2S25 izrađeni su od aluminijske oklopne legure, čeoni dio kupole je ojačan čeličnim pločama. Na tornju je montirana 81-mm instalacija sistema 902V Tucha. SPTP je opremljen sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje.
MTO je opremljen četverotaktnim dizel motorom sa više goriva 2V-06-2S, koji razvija snagu od 510 KS, i hidromehaničkim mjenjačem povezan s njim. Mjenjač uključuje hidrostatički mehanizam upravljanja i pruža pet brzina naprijed i natrag.
Podvozje uključuje sedam valjaka s jedne strane, četiri potporna valjka, a pogonski kotač je postavljen straga. Visoka (28, 3 KS / t) snaga motora u kombinaciji s hidropneumatskim ovjesom i niskim specifičnim tlakom na tlu omogućila je automobilu dobre vozne karakteristike.
Vodene prepreke "Sprut-SD" prevladavaju bez dodatnih uređaja, kretanje na površini omogućuju dva vodena topa. Vozilo ima dobru plovidbenost: s valovima do 3 boda ne samo da može prevladati vodene prepreke u pokretu, već i voditi ciljanu vatru u prednjem sektoru vatre, jednaku ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" se prevozi vojnim transportnim avionima. Slijetanje u zraku vrši se padobranskom metodom.
Karakteristike performansi 2S25 "Sprut-SD"
Bruto težina, t …………………………………………..18
Posada, ljudi ……………………………………………….3
Zračni prijevoz zrakoplovom Il-76 (M, MD), An-22
Visina pri radnom zazoru, mm ………………………………………..2720 (mjerač vjetra - 2980)
Dužina sa pištoljem prema naprijed, mm ……………………………………. …………………………….. 9771
Dužina tijela, mm ………………………………..7070
Širina, mm …………………………………………….3152
Zazor, mm ……………………………………… 100-500 (radni - 420)
Pištolj naoružanja:
- marka ………………………………………………..2A75
- kalibar (mm), tip …………..125, glatke cevi
- učitavanje ……………………………….. odvojeno, automatski
- brzina paljbe, rds / min …………………..7
mitraljez:
-brend ………………………………………. PKT (PKTM)
- kalibar, mm ………………………………………….7, 62
Uglovi navođenja naoružanja:
- na horizontu ………………………………………….360 '
- okomito prema naprijed ………………… Od -5'do +15 '
- okomito unatrag (unatrag) … … od -3'do + 17 '
Municija:
- hici u pištolj ………………… 40 (od toga 22 u automatskom punjaču)
- vrste snimaka ……….
- patrone ……………………………………………..2000
Zaštita oklopa:
- čeoni ………………..požar 12, 7-mm mitraljeza (u sektoru ± 40 ')
- kružna …………………… iz vatrenog oružja 7,62 mm
Motor:
-tip ……………………………………… četverotaktni 6-cilindrični dizel s turbopunjenjem na plinsku cijev, izravno ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom
-marka …………………………………………..2V-06-2S
- snaga, k.č. (kW) ………………………..510 (375)
Prijenos ……………………..hidromehanički, sa hidrostatičkim mehanizmom zakretanja
Ogibljenje valjaka gusjenice ………… pojedinačno pneumatsko
Gusjenica …………………… čelik, dvostruko zašiljen, pričvršćen zahvat, sa uzastopnim šarkama od gume i metala
Širina glavnog kolosijeka
gusjenice, mm …………………………………………… 380
Propeler za vodu, tip …… hidro mlaz
Maksimalna brzina, km / h:
- na autoputu ………………………………………….70-71
- plutajući ………………………………………………….10
Prosječna brzina sušenja
zemljani put, km / h ………………………….47-49
Rezerva snage:
- na autoputu, km ………………………………………….500
- na zemljanom putu, km ………………………….350
- na površini, h ……………………………………………….10
Specifični tlak u tlu, kg / cm2 ……………..0, 53
U početku je planirano slijetanje uz pomoć padobransko-mlaznih sredstava. Razvoj, označen kao P260, izvela je fabrika Universal (Moskva) zajedno sa Institutom za istraživanje padobranskog inženjeringa (Moskva, padobranski sistem) i NPO Iskra (Perm, motori sa raketnim prahom). Osnovu su uzela padobransko-mlazna sredstva P235, razvijena za slijetanje BMP-3; Kočni raketni motor kompanije NPO Iskra, posuđen iz sistema mekog slijetanja svemirske letjelice tipa Soyuz, smatrao se osnovnom raketnom jedinicom. Tehnički dizajn PRS P260 za "Sprut-SD" pregledan je i odbranjen 1986. godine.
Iako je proizvedeno nekoliko prototipova PRS -a i proveden cijeli ciklus preliminarnih ispitivanja na zemlji, analiza performansi PRS -a otkrila je veliki broj nedostataka, prvenstveno u složenosti i glomaznosti dizajna PRD kasete, visokim proizvodnim troškovima i operativna složenost. Tokom preliminarnih letačkih ispitivanja otkriveni su problemi u radu odabranog padobranskog sistema. Osim toga, PRS je zahtijevao višu kvalifikaciju uslužnog osoblja. Da, i teška ekonomska situacija u zemlji koja se razvila tokom "tržišnih reformi" nije dozvolila čak ni testiranje vozila P260 sa kočnim pogonskim sistemima.
Kao rezultat toga, zajedničkom odlukom Vazdušnih snaga, Vazdušno-desantnih snaga i MKPK "Universal" od 30. maja 1994. verzija PRS je otkazana, a razvoj sredstava Sprut-PDS odobren u verziji više kupolasti sistem spuštanja padobrana sa zračnim jastucima, maksimalno unificiran u smislu principa rada, sklopova i komponenti sa serijskim pomagalima za slijetanje PBS-950 za BMD-3. Padobranska verzija opreme za slijetanje Sprut-PDS označena je kao P260M. Razlike u dizajnu P260M u odnosu na PBS-950 posljedice su povećanja mase i dimenzija samog objekta za slijetanje.
Osnova sredstava P-260M bio je padobranski sistem s 14 kupola MKS-350-14M (zasnovan na jedinstvenoj jedinici sa padobranom površine 350 m2) sa ispušnim padobranskim sistemom VPS-14 i amortizacijom zraka prisilno punjenje sa mehaničkom jedinicom za pritisak (objedinjeno sa PBS-950) … Minimalna visina slijetanja morala se povećati sa tristo na četiri stotine metara navedenih u TTZ -u.
I ovdje se očitovao kolaps integriranog sistema za razvoj zračnog naoružanja, njegovih desantnih objekata i vojnih transportnih aviona: do trenutka kada je usvojen SPTP 2S25 "Sprut-SD", sredstva P260M su tek prolazila testiranja projektovanja leta, i modernizirani avion Il-76MD-90-letački testovi.
Izmjena dizajna 2S25 Sprut-SD, koja je utjecala na vanjske konture vozila, zahtijevala je promjene u objektima za slijetanje. Trenutno je oprema za slijetanje P260M u varijantama za slijetanje "Objekta 952" i "Objekta 952A" dovedena u fazu državnih ispitivanja.
Posebnosti P260M uključuju odsustvo centralne jedinice (vagoni za pričvršćivanje tereta na monošinu pričvršćeni su direktno na karoseriju vozila) i uvođenje sistema vodiča za orijentaciju ispuštenog objekta u smjeru vjetra. U ovom slučaju ulogu smjernice ima prednji nosač, koji se isključuje nakon što objekt napusti zrakoplov tokom slijetanja. Pojas uključuje automatsko otpuštanje s 12-sekundnim piro retarderom. Masa opreme za slijetanje je u rasponu od 1802-1902 kg, što osigurava leteću masu mono-tereta od oko 20.000 kg.
Moguće je ispustiti jedan objekt iz aviona Il-76, a dva iz Il-76M (MD). Visina slijetanja iznad područja slijetanja je od 400 do 1500 m pri brzini aviona 300-380 km / h prema instrumentu. Maksimalno vertikalno preopterećenje pri slijetanju - 15 g. Za brzo dovođenje vozila u borbenu gotovost nakon slijetanja koristi se ubrzani sistem odvezivanja. Bez njegove upotrebe, vrijeme za ručno oslobađanje vozila od opreme za slijetanje tijekom ispitivanja nije prelazilo 3 minute.
Dana 25. marta 2010. godine, u sklopu vježbi 76. vazdušno-desantne jurišne divizije, SPTP 2S25 Sprut-SD i BMD-4M uspješno su iskrcani na desantno mjesto Kislovo u blizini Pskova, u sklopu desantnog padobrana, među 14 vojnih jedinica oprema. Dana 25. augusta iste godine, slične kapljice Sprut-SD i BMD-4M izvedene su na slijetalištu Budikhino u blizini grada Kostrome.
