Američki narodni heroj se zove John Henry. Veliki crnac koji je radio na izgradnji željezničkog tunela u Virdžiniji. Jednom je crni "Stakhanovite" odlučio parnim čekićem da se takmiči u produktivnosti rada, nadmašio je mašinu, ali je na kraju umro od iscrpljenosti. Legenda o Johnu Henryju bit će najbolja ilustracija za daljnje događaje ove priče.
Tvornica na mjestu farme
Dana 28. marta 1941. radnici su počeli kopati rovove i iščupati drveće u Willow Run -u, 30 milja od Detroita. 1. oktobra 1941. prvi četveromotorni bombarder, B-24 Liberator, iskočio je iz kapija montažne radnje Willow Run.
Izgrađen u rekordnom roku, Willow Run je postao najveći svjetski zrakoplovni objekt sa 330.000 kvadratnih metara. metara radionica, 42.000 radnih mjesta, glavna montažna traka duga 1,5 kilometara, vlastiti aerodrom i sva potrebna infrastruktura, uključujući stambene prostore i trgovačke centre za zaposlenike kompanije. Dizajn ogromnog kompleksa povjeren je Albertu Kahnu, svjetski poznatom industrijskom arhitektu, čija su remek-djela do tada uključivala Tankograd, GAZ i tvornicu parnih lokomotiva u Harkovu. I ovaj put Kahn nije razočarao - superpostrojenje Willow Run izgrađeno je uzimajući u obzir sve zahtjeve kupca - Ford Motor Co.
Usred proizvodnje, glavna montažna traka naglo se okrenula za 90 stupnjeva: poseban mlin okrenuo je gotovo sastavljeni bombarder u pravom smjeru, a radnici su nastavili raditi. Čudan oblik radionice u obliku slova L imao je jednostavno objašnjenje: pogon je dizajniran tako da ne ulazi na teritorij susjedne županije, gdje je porez na zemljište bio veći. Kapitalistički Ford je brojao svaki cent.
Još prije početka rata Ford je dobio unosan ugovor za proizvodnju strateških bombardera - a sada je u potpunosti "sišao", angažiran na sastavljanju jeftinije verzije "Letećih tvrđava" koristeći tehnologije automobilske industrije. Zanemarujući zajedljive šale "Hoće li to uspjeti?" ("Hoće li uspjeti?") I redovne pritužbe vojske na borbene kvalitete B-24, koji je, pod svim ostalim uvjetima, bio inferioran u odnosu na "Leteću tvrđavu" po brojnim važnim parametrima (prije svega - sigurnost), Ford je nastavio voziti čeličnu lavinu vojne opreme.
Cijeli tehnološki proces izračunat je do minute. Koristili su tradicionalne šale u stilu Henryja Forda, koje je pametno ismijao Ch. Chaplin u filmu "New Times": Kinez je posebno smješten pored Talijana, Nijemac - s Francuzom. Na radnom mjestu bilo je zabranjeno razgovarati, pjevati, jesti, zviždati i općenito odvraćati pažnju od stranih stvari.
Svakih 63 minuta potpuno novi B-24 izvlačio se sa kapije montažne radnje. Na vrhuncu proizvodnje, Willow Run je prešao na 24-satni rad i sklapao preko 600 bombardera mjesečno.
U jednom od hangara kompanije bilo je 1.300 vojnih ležajeva na kojima su piloti i navigatori drijemali u očekivanju svojih budućih aviona. Nakon što su primili automobil i dokumente, napravljen je kratak let s provjerom glavnih sistema - krug iznad aerodroma, otvaranje / zatvaranje vrata bombe, kupole mitraljeza lijevo i desno, provjera radio stanice. Dobro! Avion se krio u oblacima i krenuo prema svom radnom mjestu.
Nije bilo dovoljno radnih ruku, pa je Ford morao prekršiti jedno od svojih glavnih pravila - zaposliti žene. Od prvih dana pojavio se problem: dame su stupile u štrajk, odbijajući živjeti u istom hostelu pored muškaraca. Fordovo lice iskrivilo se u grimasu bijesa, ali nije se moglo ništa učiniti - bilo je potrebno izgraditi nekoliko dodatnih stambenih zgrada. Općenito, problem stanovanja bio je izuzetno akutan: iz cijele zemlje zaposlenici "Willow Run" iznajmljivali su sve kuće i sobe u radijusu od deset milja. Do juna 1943. u blizini tvornice izraslo je novo selo - 15 stambenih zgrada za 1.900 porodica + 2.500 prikolica i privremene zgrade od šperploče. Broj kuća se stalno povećavao - do kraja rata u selu je živjelo 15 hiljada ljudi. Međutim, samo stanovanje nije bilo dovoljno - jednog dana zaposlenici su organizirali novi štrajk, tražeći da se u selu izgradi trgovački centar: više ne namjeravaju putovati u susjedni grad. Ovog puta potražnja je zadovoljena.
Događaji u tvornici Willow Run postali su legendarni jer su utjelovljivali američki ratni život.
Put prema sjeveru. Buldožeri umjesto metaka
U zimu 1933. putnik i osvajač sjevera, Clyde Williams, krenuo je ovom rutom na psećim zapregama. Međutim, projekt autoputa do Aljaske u početku nije naišao na podršku vodstva Sjedinjenih Država i Kanade. Složenost je previsoka, a troškovi stvaranja takve strukture previsoki, s obzirom na beskorisnost njenog djelovanja na rijetko naseljenim teritorijima krajnjeg sjevera.
Sve se promijenilo preko noći 7. decembra 1941: prijetnja iskrcavanjem japanskih trupa na Aleutska ostrva i vođenje neprijateljstava na Aljasci zahtijevali su da se te teritorije odmah povežu s većim dijelom Sjedinjenih Država. Komanda ALSIB -a (Aljaska -Sibir) - mreže vojnih aerodroma na Aljasci i Jukonu, kroz koje je protok posuđenog tereta išao u Sovjetski Savez - polagala je velike nade u budući put. Morao sam da požurim …
Najseverniji kanadski putevi stizali su u Dawson Creek. Lokalni put na Aljasci završio je 150 km južno od Fairbanksa (poznatog kao Delta Junction). Između njih ležalo je 2700 km hladne tajge.
U zoru, 8. marta 1942., Inženjerski korpus američke vojske počeo je probijati mraznu izmaglicu i smrča koja je pucketala od hladnoće. Na stotine jedinica opreme za izgradnju puteva i kamiona sa građevinskim materijalom i gorivom krenulo se naprijed.
Radovi su odmah počeli na četiri dionice buduće trase: na lokaciji jugoistočno od čvora Delta. U području Fort Nelson - gdje je napredna grupa graditelja, materijala i opreme isporučena kroz smrznute močvare. Takođe u oba smjera od ključne tačke Whitehorsea - gdje je ruta buduće rute prošla 300 km od pacifičke obale. Bilo je zgodno isporučivati teret morem, a zatim ga prevoziti lokalnom uskotračnom željeznicom (luka Skagway-Whitehorse).
2700 km korita, 5 planinskih prijevoja, 133 mosta. Divlje rijetko naseljeno područje, hladnoća i vječni mraz. Uprkos očiglednim poteškoćama, izgradnja "autoputa Aljaska" trajala je manje od osam mjeseci - posljednja dionica otvorena je 28. oktobra 1942. godine.
Međutim, od oktobra 1942, "autoput" nije mnogo odgovarao svom poznatom imenu. Pakleni temeljni premaz, koji pati od talusa i sloja vječnog leda koji je prijetio da će se u bilo kojoj sekundi oklijepiti i srušiti pod kotače automobila - zbog toga je dio staze propao u proljeće sljedeće godine.
Tijekom 1943. doveden je u red "autoput Aljaska" - dio ceste dug 160 km, koji vodi po smrznutom tlu, zamijenjen je cestom od brvna, pontonski mostovi zamijenjeni su trupcima i čeličnim konstrukcijama, ojačani obronci brda, poboljšala se kvaliteta površine ceste - tek nakon toga ruta je postala relativno sigurna i dostupna običnim vozilima.
Ovih dana autoput Aljaska
Šest mjeseci nakon završetka rata, autoput Aljaska postao je vlasništvo vlade Kanade. Cesta je dobila nove kilometražne oznake i postupno, tijekom 20 godina, dobila asfaltnu betonsku površinu. Do danas su mnoge dionice ispravljene i položene duž prethodno smatranih neprohodnih mjesta - zbog toga je dužina moderne rute smanjena na 2.232 km. Autoput Aljaske, kao i do sada, nastavlja ispunjavati svoju transportnu funkciju i zadiviti putnike surovom ljepotom ovih sjevernih mjesta.
Kajzerovo obećanje
- Gospodine Kajzer, šta vam ovdje treba, - rekli su poznatom tajkunu u administraciji Bijele kuće, - vaša je kompanija pobijedila na svim isplativim tenderima za izgradnju rasutih transportera i brodova za iskrcavanje tenkova. Šta još želite?
No, Kaiser je tvrdoglavo inzistirao na sastanku s predsjednikovim savjetnicima.
- Mogu da napravim 50 nosača aviona u jednoj godini!
- Gospodine Kaiser, takve stvari se ne šale. Šta vam je rekla Pomorska komisija?
- Sumnjaju - imam sedam brodogradilišta natovarenih transportom Liberty. Prema utvrđenom rasporedu, moram predati tri gotova broda dnevno. Ali naši kapaciteti nisu iscrpljeni - možemo izgraditi odlične nosače aviona na bazi brodova sa suhim teretom: s letačkom palubom, hangarom i svom potrebnom opremom. Biće mali i neće biti brzi kao pravi ratni brodovi, ali jeftini i brzi za izgradnju - taman za misije pratnje. Zasitit ćemo flotu njima što je prije moguće. Projekt su već pripremili i odobrili naši stručnjaci.
- Jeste li sigurni u svoje sposobnosti?
"Siguran sam … koliko je flota spremna platiti moje brodove?"
"Casablanca" se često koristila kao zračni prijevoz
Dogovorili su se o iznosu, rukovali se - i posao je počeo da ključa. Projekt je dobio oznaku "Casablanca" - serija od 50 nosača aviona u pratnji u izuzetno kratkom vremenu. Prvi nosač aviona USS Casablanca (CVE-55) ušao je u upotrebu 8. jula 1943. Posljednji - USS Munda (CVE -104) - 8. jula 1944. Henry Kaiser je održao obećanje.
Unatoč specijalizaciji za pratnju, "Casablanca" se uglavnom koristila za druge operacije: bebe u količini od 5-10 jedinica stajale su na ratištu osuđenog otoka - a zatim su tjednima "šupljale" japanske položaje uz podršku topničkih brodova. Lupali su tako da na obali nije ostalo niti jedno cijelo drvo, a iskrcavajući marinci pronašli su samo desetak zaglušenih i poludjelih vojnika iz hiljaditog japanskog garnizona. Vlastiti gubici "Casablanoca" tokom ratne godine iznosili su 5 brodova.
Što se tiče Henryja Kaisera, sve što se dogodilo u njegovim tvornicama je zaista iznenađujuće. Glavni zadatak bio je izgraditi transporte klase Liberty - Kajzer je gradio brodove brže nego što su ih Nijemci mogli potopiti. Tri dnevno, 2770 brodova u cijelom ratu. Racionalni raspored, modularni dizajn i upotreba zavarivanja omogućili su smanjenje tehnološkog ciklusa na 45 dana. Do kraja rata ova brojka je poboljšana na 24 dana. Najbrže sastavljeni "Robert Peary" - brod za suhi teret od 130 metara ustao je za utovar 4 dana 15 sati nakon što je položio kobilicu u brodogradilište.
O izboru imena za hiljade brodova nije se posebno razmišljalo - svi koji su donirali dogovorenu svotu novca dobili su pravo da brod nazovu svojim imenom.
Još jedna velika serija transporta - tip "Victory" (poboljšana "Liberty", izgrađena u količini od 531 jedinice)
Sovjetski mornari s osmijehom su se prisjetili procesa dobijanja lend-lease brodova:
- Zdravo, kapetane. Evo ključeva: mali za kutije, veliki za vrata. Sretno.
Ovo je bio kraj procesa prihvatanja. Brod s teretom otišao je na more.
Općenito, sve što je vezano za brodogradnju, Jenkiji su uspjeli izuzetno uspješno - brodovi su Sjedinjenim Državama značili ništa manje nego tenkovi SSSR -u. Za njihovu izgradnju dodijeljeni su ogromni kapaciteti - Amerikanci su jedini savladali serijsku izgradnju krstarica i bojnih brodova tokom rata. Broj izgrađenih nosača aviona dosegao je 151 (od kojih je 20 teških). Razarači - pečeni su kao vrući kolači: preko 800 jedinica! A po svojim borbenim karakteristikama, Essex, Iowa i Fletchers bili su najbolji na svijetu.
Razarači klase Fletcher prije lansiranja (izgrađeno u seriji od 175 jedinica)
Epilog
Kako je zemlja sa 130 miliona stanovnika proizvela tako nevjerovatnu količinu tehnologije tokom ratnih godina? Samo 5 miliona automobila i kamiona ima više nego u svim zemljama svijeta zajedno. Trik ima jednostavno objašnjenje: Sjedinjene Američke Države bile su prve koje su doživjele industrijalizaciju, a do početka 20. stoljeća bile su industrijski najrazvijenija država. Na raspolaganju su im bile sve resursne baze Sjeverne i Južne Amerike - američka industrija nije znala za nedostatak goriva, gume ili legura. Broj radnika nije se smanjio zbog ukupne mobilizacije (ukupno je tokom ratnih godina 11 miliona Amerikanaca pozvano na služenje vojnog roka - 3,5 puta manje nego u Sovjetskom Savezu), desetine miliona ljudi nije nestalo na okupiranoj teritoriji od neprijatelja i nije znao strahote dalekog rata.
Industrijska područja Sjedinjenih Država nisu opustošena. Na raspolaganju su bili svi potrebni resursi, najbolje inženjersko osoblje i visoko kvalificirana radna snaga. Tehnološki procesi i metode organizacije rada razrađeni su u praksi do najsitnijih detalja. Na kraju, sve je to omogućilo izgradnju fabrika na otvorenom polju i postavljanje puteva kroz polarnu tajgu za nekoliko mjeseci. Tokom rata, vojnici američkog "Laburističkog fronta" izveli su mnoge vrijedne podvige, čime su približili zajedničku Pobjedu.
Vrsta transporta "Liberty", danas
Izgradnja vodećeg bojnog broda klase Iowa
Salva sa strane Iowe
"Strogi inspektor cijevi". Najmanja greška u hidrauličnom sistemu aviona prijetila je katastrofom. Najveća pažnja posvećena je kontroli kvalitete ovih dijelova.
B-24 "Oslobodilac" i B-17 "Leteća tvrđava" (u pozadini)
