Jurišni avioni bez posade pojavili su se mnogo ranije nego što se uobičajeno vjeruje. Iza krvavih podviga žetelice MQ-9 u Iraku i Afganistanu krije se 70 godina povijesti napadačkih "bespilotnih letjelica", koje su u praksi dokazale mogućnost uspješne borbene upotrebe ove vrste tehnologije.
Osim rukotvorina entuzijasta koji su u dvadesetim … tridesetim godinama prošlog stoljeća izvodili neuspješne eksperimente s radio-upravljanim dvokrilcima, prava povijest udarnih bespilotnih letjelica započela je tijekom Drugog svjetskog rata. Odmah mi pada na pamet njemačko "čudotvorno oružje" "V -1" - projektili Fieseler Fi -103 s pulsirajućim mlaznim motorom, koji su se koristili za bombardiranje velikih područja - London, Antwerpen, Liege, na Pariz je ispaljeno nekoliko projektila.
Uprkos svojoj mračnoj slavi, V-1 samo donekle podseća na moderne bespilotne letelice. Njihov dizajn i sistem navođenja bili su previše primitivni. Autopilot zasnovan na barometrijskom senzoru i žiroskopu vodio je raketu u određenom smjeru sve dok se nije aktivirao sat. V-1 je zaronio u strmi zaron i nestao u zasljepljujućem bljesku eksplozije. Tačnost takvog sistema teško da je bila dovoljna čak i za teror nad velikim neprijateljskim gradovima. Pokazalo se da je fašistički "wunderwaffle" beskoristan za rješavanje bilo kakvih specifičnih taktičkih zadataka.
Super-raketa "V-1" bila je osrednja "zvecka" na pozadini pravog čudotvornog oružja, 70 godina ispred svog vremena. Prototipove modernih "žeteoca" i "predatora" trebalo bi tražiti na istom mjestu - u inostranstvu.
TV kamera "Block-1"
Važan događaj direktno povezan sa stvaranjem borbenih aviona bez posade zbio se 1940. Ruski emigrantski inženjer Vladimir Zvorykin primio je neobičnu narudžbu američke mornarice za izradu televizijske kamere male veličine teške ne više od 45 kilograma. Vrlo strogi zahtjev prema standardima onih godina kada su se umjesto tranzistora koristile vakuumske radio cijevi.
Televizijska kamera Olympia -Kanone, 1936. Skeniranje - 180 linija
Vladimir Kozmich Zvorykin, koji se već proslavio stvaranjem katodne cijevi i izumom moderne televizije, uspješno se nosio sa zadatkom. Televizijska kamera "Block 1", zajedno s baterijom i odašiljačem, stavljena je u pernicu dimenzija 66x20x20 cm i teške samo 44 kg. Ugao gledanja je 35 °. Istovremeno, kamera je imala rezoluciju od 350 linija i mogućnost prijenosa video slika preko radio kanala brzinom od 40 sličica u sekundi!
Po narudžbi mornaričke avijacije stvorena je jedinstvena televizijska kamera. Lako je pogoditi zašto je američkim pilotima bio potreban ovaj sistem …
Međudržavni TDR-1
Čak i prije napada na Pearl Harbor, američka mornarica pokrenula je program za stvaranje bespilotne udarne letjelice. Pomorskoj avijaciji trebao je torpedni bombarder sa daljinskim upravljanjem sposoban da probije sistem protivvazdušne odbrane neprijateljskih brodova bez ugrožavanja života i zdravlja pilota.
Bacanje torpeda jedna je od najopasnijih borbenih tehnika: u ovom trenutku zrakoplov mora strogo održavati borbeni tok, nalazeći se u neposrednoj blizini cilja. A onda je uslijedio jednako opasan manevar izbjegavanja - u ovom trenutku bespomoćna mašina bila je točno ispred neprijateljskih protivavionskih topnika. Piloti torpeda u Drugom svjetskom ratu nisu se previše razlikovali od kamikaza, a naravno da su Jenkiji bili zainteresirani za mogućnost obavljanja tako rizičnog posla uz pomoć bezdušnih robota na daljinsko upravljanje.
Japanski torpedni bombarder u napadu. Fotografija snimljena sa nosača aviona Yorktown
Prve ideje za stvaranje takvog sistema izrazio je 1936. poručnik američke mornarice Delmar Fairnley. Unatoč statusu znanstvene fantastike, program za stvaranje napadačkog bespilotnog zrakoplova dobio je prioritet (iako nije visok u odnosu na ostale programe mornarice) i dobio je početak života.
Tijekom dizajna pokazalo se da je za stvaranje takve mašine kritično potrebno nekoliko inovacija - radijski visinomjer i kompaktna televizijska kamera s dovoljno visokom rezolucijom i sposobnošću odašiljanja signala na daljinu. Jenkiji su već imali radijski visinomjer, a gospodin Zworykin im je ljubazno poklonio televizijsku kameru sa potrebnim parametrima.
Uz eskalaciju neprijateljstava u Tihom okeanu, program za stvaranje napadačkog bespilotnog letača dobio je najveći prioritet i šifriranu oznaku "Opcija projekta". U aprilu 1942. godine održano je prvo praktično testiranje sistema - "dron", daljinski upravljan iz aviona koji je letio 50 km dalje, uspješno je izveo napad na cilj koji je predstavljao razarač "Aaron Ward". Palo torpedo prošlo je točno ispod dna razarača.
Ohrabreni prvim uspjesima, vodstvo flote očekivalo je da će do 1943. formirati 18 udarnih eskadrila, koje će biti naoružane s 1000 bespilotnih letjelica i 162 kontrolna aviona izgrađena na bazi torpednih bombardera Avenger.
Sam "dron" dobio je oznaku Interstate TDR -1 (Torpedo, Drone, "R" - indeks proizvodnje kompanije "Interstate Aircraft"). Glavne kvalitete bespilotne letelice bile su jednostavnost i masovnost. Međudržavni izvođači su bili fabrika bicikala i klavirska kompanija.
Međudržavni TDR-1 u Nacionalnom muzeju pomorskog zrakoplovstva
Superautomobil je bio okvir napravljen od cijevi od okvira za bicikle, sa omotačem od šperploče i par nepretencioznih motora Lycoming O-435-2 sa 220 KS. svaki. Odvojivi stajni trap na kotačima korišten je za polijetanje s obalnog aerodroma ili nosača aviona. Let s broda na obalu ili na susjedni aerodrom izveden je ručno - za to je u letjelici bila mala sićušna kokpita s najjednostavnijim akrobatskim instrumentima. Kad je letio na borbenoj misiji, bio je prekriven oplatom.
Televizijska kamera Block-1 postavljena je u nos aviona, ispod prozirnog oplate. Svaki televizijski odašiljač i prijemnik radili su na jednom od četiri fiksna radio kanala - 78, 90, 112 i 114 MHz. Sistem daljinskog upravljanja takođe je radio na četiri fiksne frekvencije. Ta je okolnost ograničila broj bespilotnih letjelica koje istovremeno sudjeluju u napadu na četiri vozila.
Borbeno opterećenje iznosilo je 910 kg, što je letjelici omogućilo podizanje jedne 2000 lb. bombom ili avionskim torpedom.
Raspon krila međudržavnog TDR-1 je 15 metara. Težina praznog drona - 2700 kg. Krstareća brzina - 225 km / h. Borbeni radijus - 684 km, kada letite u jednom smjeru.
Upravljački avion, označen kao TBM-1C, nije izgledao ništa manje iznenađujuće. Sjedište operatora poprimilo je izgled kokpita borbenog aviona 80 -ih - s TV ekranom i "joystickom" za upravljanje dronom. Izvana su se naredbe "Osvetnici" razlikovale po obodu antenskih uređaja smještenih u donjem dijelu trupa.
Kao što su pokazali dalji testovi, klasično bombardovanje sa Interstatea pokazalo se teškim - operater nije imao dovoljno podataka za precizno ciljanje i bacanje bombi. Dron se mogao koristiti samo kao torpedni bombarder ili krstareća raketa.
Uprkos pozitivnim rezultatima ispitivanja, razvoj novog sistema je kasnio. Ipak, do maja 1944. TDR-1 su uspješno uspjeli završiti ispitni ciklus, leteći iz obalnih zračnih baza i nosača aviona na jezeru. Michigan.
Jedan od prvih prototipova daljinski upravljanog UAV -a (TDN) na palubi nosača aviona za obuku Sable
Do trenutka kada su bespilotne letjelice stavljene u upotrebu, rat na Pacifiku doživio je radikalnu promjenu. Velike pomorske bitke su prošlost, a američkoj mornarici više nisu prijeko potrebni radijski upravljani torpedni bombarderi. Osim toga, vojsku su zbunjivale preniske letne karakteristike bespilotnih letjelica, što je ograničilo njihovu upotrebu u ozbiljnim borbenim operacijama. Prioritet programa je smanjen, a narudžba je ograničena na samo 200 bespilotnih letjelica.
American kamikaze
Do ljeta 1944. godine, vazdušna grupa 1 specijalnog zadatka (STAG-1) konačno je bila u pripravnosti i raspoređena je u ratnu zonu u južnom Pacifiku. Noseći avion u pratnji Marcus Island 5. jula 1944. isporučio je bespilotne letjelice, kontrolne avione i osoblje STAG-1 u vazduhoplovnu bazu na ostrvu Russell (Solomonska ostrva). Piloti i operateri bespilotnih letelica odmah su započeli testiranje opreme u uslovima bliskim borbenim. 30. jula tri "bespilotne letjelice" napale su transport Yamazuki Maru nasukan i napušten od strane posade, što je dalo razlog vjerovati da su bespilotne letjelice spremne za izvršavanje stvarnih zadataka. U septembru su od STAG-1 formirane dvije borbene eskadrile, VK-11 i VK-12.
Prvi borbeni napad jurišnog bespilotnog letelice u istoriji svjetske avijacije odigrao se 27. septembra 1944. Meta "bespilotne letjelice" iz eskadrile VK-12 bio je jedan od japanskih transportera sa obale Solomonskih ostrva, pretvoren u protivavionsku bateriju.
Evo kako jedan od pilota Zapovjedne Osvete opisuje napad:
“Dobro se sjećam uzbuđenja koje me je obuzelo kad su se obrisi neprijateljskog broda pojavili na sivo-zelenom ekranu. Odjednom se ekran napunio i postao prekriven brojnim tačkama - činilo mi se da je sistem za daljinsko upravljanje u kvaru. U trenu sam shvatio da su to projektili protivavionske artiljerije! Nakon što sam prilagodio let drona, usmjerio sam ga direktno u središte broda. U posljednjoj sekundi, paluba mi se pojavila pred očima - tako blizu da sam mogao vidjeti detalje. Odjednom se ekran pretvorio u sivu statičku pozadinu … Očigledno, eksplozija je ubila sve na brodu."
U narednih mjesec dana posade VK-11 i VK-12 izvele su još dvadesetak uspješnih napada, uništivši japanske protivavionske baterije na otocima Bougainville, Rabaul i oko. Nova Irska. Posljednji borbeni let bespilotnih letjelica održan je 26. listopada 1944. godine: tri bespilotne letelice uništile su svjetionik koji je zauzeo neprijatelj na jednom od Salomonovih otoka.
Ukupno je 46 bespilotnih letjelica sudjelovalo u neprijateljstvima u Tihom okeanu, od kojih je 37 uspjelo doći do cilja, a samo 21 uspješan napad. U principu, dobar rezultat za tako primitivan i nesavršen sistem poput Međudržavnog TDR-1.
Ovo je bio kraj borbene karijere UAV -a. Rat se bližio kraju - i rukovodstvo flote je smatralo da nema potrebe koristiti takva egzotična sredstva. Imaju dovoljno hrabrih i profesionalnih pilota.
Vijesti sa ratišta stigle su do vojnih generala. Ne želeći ni po čemu biti inferiorna u odnosu na flotu, vojska je za sebe naručila jedan eksperimentalni prototip bespilotne letelice, koji je dobio oznaku XBQ-4. Testovi na kopnu nisu pokazali previše optimistične rezultate: rezolucija TV kamere Block 1 pokazala se nedovoljnom za preciznu identifikaciju ciljeva u uvjetima velikog broja kontrastnih objekata. Rad na XBQ-4 je otkazan.
Što se tiče ostalih 189 izgrađenih bespilotnih letjelica TDR-1, oni su sigurno stajali u hangaru do kraja rata. Daljnje pitanje sudbine jedinstvenih letećih mašina riješeno je pragmatizmom karakterističnim za Amerikance. Neki od njih pretvoreni su u leteće mete. Drugi dio bespilotnih letjelica, nakon odgovarajućih mjera i uklanjanja tajne opreme, prodan je civilima kao sportski avion.
Povijest taktičkih napada dronova bila je neko vrijeme zaboravljena - prije pojave digitalne elektronike i modernih komunikacijskih sistema.
Delmar Fairnley, vodeći stručnjak za stvaranje američkih udarnih bespilotnih letjelica tokom Drugog svjetskog rata, napisao je u svojim memoarima: "Kraj rata je sve super-projekte prenio u korpu zaboravljenih ideja."
X-47B, danas
