„… Zapovjednik zračnih snaga Alexander Novikov izvijestio je da su dva aviona spremna za let. Prvu će voditi general -pukovnik Golovanov, drugu pukovnik Gračev. Vrhovnom komandantu je ponuđeno da leti s Golovanovim, ali se Staljin zakikotao: "General -pukovnici rijetko lete avionima, mi ćemo letjeti s pukovnikom …" … Zajedno su stigli u Teheran - Staljin, Molotov, Vorošilov i moj otac " (iz knjige memoara Serga Berije).
Staljinova posjeta Teheranskoj konferenciji u novembru 1943. postala je prva zračna luka prve osobe države u istoriji Rusije. Detalji o ovom događaju dovoljno su oskudni: poznato je samo da je za let izabran originalni američki Douglas C-47 (prema drugim izvorima-njegova licencirana kopija Li-2 pojedinačne montaže). U letu je "Odbor broj 1" pratila pratnja 27 lovaca Vazduhoplovstva Crvene armije.
Nikita Hruščov je, s druge strane, bio strastveni vazdušni putnik i redovno je koristio avione tokom svojih svjetskih putovanja. Najpoznatija je priča o njegovom posjetu Sjedinjenim Državama (1959.). Za transatlantsko putovanje, Hruščov je odabrao Tu-114, najveći turbopropelerski avion na svijetu, poznat i kao civilna verzija interkontinentalnog bombardera Tu-95. Osim generalnog sekretara, u avionu je bila njegova porodica i svita od 63 osobe u pratnji. Nije prošla sramota - po dolasku u zračnu bazu Andrews pokazalo se da sve američke ljestve nisu dovoljno dugačke da dođu do vrata visokog TU -114. Sovjetska delegacija morala je sići niz stepenice vatrogasnog vozila.
Omiljeni avion Leonida Brežnjeva bio je brzi zgodni Il-62, vodeći brod civilnog vazduhoplovstva Sovjetskog Saveza. Istim avionom upravljali su nasljednici Brežnjeva - Jurij Andropov i Mihail Gorbačov. Za svo vrijeme avion nikada nije iznevjerio svoje VIP putnike, svaki put je samouvjereno poletio sa piste i nakon nekoliko sati uredno sletio s druge strane Zemlje. Izuzetno pouzdana tehnologija. Samo jednom, dok se nalazio u vazdušnom prostoru Alžira, Il-62 "Brežnjev" naišao je na vatru francuskih "Miraža". Srećom, sve je uspjelo (još se ne zna sa sigurnošću šta je to - greška, provokacija ili pokušaj sabotaže).
Prvi predsjednik Ruske Federacije želio je stariji Il-62 zamijeniti modernijim širokotrupnim avionom Il-96 (posebna modifikacija Il-96-300PU-"kontrolna tačka"). Do sada postoje legende o ovom avionu (repni broj RA96012): ekskluzivni dizajn enterijera Ilye Glazunova, slikanje u Holandiji, unutrašnje uređenje u Švicarskoj, neprobojno staklo i elektronske brave kabina, dragocjeno drvo, ukrašeno dragim kamenjem, tapiserije i rijetki Umjetnička djela. Konačno, sustavi komunikacije i daljinskog upravljanja raketnim snagama strateškog karaktera u slučaju sukoba s upotrebom nuklearnog oružja - prisutnost posebne opreme daje karakterističan "padobran" od pleksiglasa na trupu aviona. Osim toga, "Jelcin" Il-96-300PU razlikovao se od civilnih verzija "devedeset šestog" u povećanom rasponu letova, a prema nezvaničnim podacima, u prisutnosti optoelektroničkih stanica za ometanje glava za navođenje projektila MANPADS, kao i sistem za spasavanje prve osobe iz padajućeg aviona (padobrani ili kapsula za izbacivanje - ovdje neiscrpna narodna maštarija ide u beskonačnost).
Ako ne uzmete u obzir razne spekulacije upitne kvalitete i primjerenosti, onda je Il -96 samo elegantan zrakoplov plemenitih linija i skladnog izgleda, koji, osim toga, ima izvrsnu pouzdanost - za svih 20 godina rada zrakoplova ova vrsta, niti jedna veća nesreća koja je rezultirala smrću ljudi. Slažem se, zvuči impresivno u kontekstu neprestanih izvještaja o katastrofama Boeinga i Airbusa! Visoka sigurnost Il -96 djelomično se objašnjava teorijom vjerojatnosti (samo 30 -ak izgrađenih automobila) i specifičnim operaterima - kvaliteta usluga zrakoplova u letačkom odredu Odjela za upravljanje predsjedničkom imovinom vjerojatno je viša od bilo koje privatne aviokompanija.
U ovom trenutku Specijalni letački odred "Rusija" uključuje četiri Il-96-300 različitih modifikacija. Predvodnik je Il-96-300PU (M), repni broj R96016-modernizirana verzija Jelcina Il-96-300PU, koja je prvi put letjela 2003. godine. Pravi "Leteći Kremlj" sa uredom predsjednika, prostorijama za sastanke, konferencijskom dvoranom i luksuznim salonom za pratnju osoba i gostiju na brodu. Prva osoba države ima na dohvat ruke sve potrebno za upravljanje velikom zemljom: računare i kancelarijsku opremu, satelitske komunikacione sisteme, posebne komunikacione kanale. Jedinstveno elektroničko "punjenje" aviona, razvijeno u jednom od odbrambenih poduzeća u Omsku, omogućuje emitiranje poruka šifriranih posebnim kodom sa bilo koje visine na bilo koje mjesto u svijetu.
Ostale karakteristike super-aviona uključuju mini teretanu, VIP salone, trpezariju, bar, tuševe, pa čak i medicinsku jedinicu za oživljavanje i hitnu medicinsku pomoć. Kako bi se izbjeglo ponavljanje incidenta iz 1959. godine, kada je Nikita Hruščov morao sići niz ljestve vatrogasnog vozila, novi ruski avion ima ugrađene donje ljestve. Osim toga, avion "Putin" opremljen je moderniziranim motorima PS-90A.
IL-96-300PU (M) izgrađen je po posebnoj narudžbi u Voronežu, najbolji zlatnici iz Zlatousta radili su na uređenju interijera, salon je ukrašen gravurama na povijesne teme, koje su izveli majstori tvornice svile Pavlovo-Posad. Raspored prostorija i tehnički raspored aviona izvršili su stručnjaci kompanije Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Salon je izrađen u pretežno svijetlim bojama, pri čemu se prednost daje bojama ruske zastave.
Uprkos ponekad zvučajućoj ogorčenosti zbog bogate unutrašnje dekoracije Il-96-300PU (M), treba napomenuti da ovo nije samo avion za ličnu upotrebu. Strani gosti, diplomatska predstavništva i predstavnici medija redovno su prisutni na brodu IL-96-300PU (M). Zrakoplov predsjednika poseban je simbol koji stvara sliku naše zemlje u očima stranaca.
Na razočarenje zlobnih kritičara, ovdje nema "zlatnih toaleta", unutrašnjost vodećeg broda dizajnirana je u "suverenom" stilu s naznakom ruskih imperijalnih ambicija. Plemenit, lijep i kvalitetan, bez nepotrebnih "šljokica" i drugih vulgarnih elemenata raskošnog luksuza.
Ukratko, predsjednički "IL" - udobna leteća kancelarija za poslovna putovanja po svijetu - ništa poput "skupe igračke" saudijskog princa Alwaleeda bin Talala bin Abdulaziza Al Sauda, koji je naredio da se na brod stavi ogroman bazen trospratni Airbus A380 i koncertna dvorana sa simfonijskim orkestrom!
Visoki troškovi "vladinog IL-a" uvelike su posljedica kompleksa tajne radio-elektroničke opreme instalirane na brodu i posebnih mjera vezanih za osiguranje sigurnosti leta vladinih "aviona".
U decembru 2012. vazdušna flota Specijalnog odreda leta „Rusija“dopunjena je drugim Il-96-300 (repni broj RA96020), koji je došao na mjesto njegovih prethodnika. Krajem ove 2013. godine, Odjel za upravljanje predsjedničkom imovinom primit će drugi naručeni "IL" (repni broj RA96021).
Posebni vladini avioni postoje u svim zemljama svijeta. Američki predsjednik leti u udobnom plavo -bijelom Boeingu 747 "Air Force One". Kancelar Njemačke - na evropskom avionu Airbus A340 sa ličnim imenom Konrad Adenauer. Ukrajinski predsjednik za svoje posjete koristi mali avion poslovne klase An-74. Međutim, većina moćnika svijeta prisiljena je kretati se stranim avionima. Samo nekoliko zemalja ima razvijenu avioindustriju, sposobnu da samostalno napravi avion za najviše zvaničnike svoje države. Ovdje s ponosom možemo konstatirati da ruski visoki dužnosnici nastavljaju letjeti domaćim avionima.
Putnički avion na velike udaljenosti Il-96-300
Dimenzije (uredi)
Raspon krila: 60, 1 m; dužina aviona 55, 35 m; visina aviona 17, 57 m; površina krila 391,6 m2; kut pomeranja duž 1/4 linije akorda - 30 stepeni; promjer trupa 6, 08 m;
Dimenzije putničkog prostora
Dužina 41 m;
najveća širina 5,7 m;
najveća visina 2, 61 m;
zapremine 350 kubnih metara.
Motori
Turbinski motor konstrukcijskog biroa u Permskoj motornoj zgradi PS-90A sa uređajima za preokretanje (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Težine i opterećenja
Maksimalna težina pri polijetanju - 230 tona; maksimalna težina slijetanja - 175 tona; težina praznog utovara - 119 tona; najveća težina bez goriva - 157 tona; maksimalno nosivost - 40 tona, maksimalni kapacitet goriva - 122 tone (150400 litara).
Podaci o letu
Krstarenje brzinom na nadmorskoj visini od 10100 m - 850-900 km / h; prilazna brzina slijetanja - 260-270 km / h; uravnotežena udaljenost uzlijetanja - 2600 m, potrebna udaljenost slijetanja - 1980 m; praktičan domet leta sa rezervom goriva: s maksimalnim korisnim opterećenjem od 7500 km, s korisnim teretom od 30 tona - 9000 km; nosivosti 15 tona - 11.000 km.
Karakteristike dizajna i tehničko -ekonomske karakteristike
Krila sa superkritičnim profilom i aerodinamičnim završnim površinama. Projektni resurs je 60.000 sati leta (12.000 slijetanja tokom 20-godišnjeg vijeka trajanja), intenzitet održavanja je 11 radnih sati po satu leta, vrijeme pripreme za ponovljeni let je 45 minuta. Potrošnja goriva po putničkom kilometru je unutar 23 g.
Oprema
Oprema za letenje i navigaciju osigurava rad aviona na minimum ICAO kategorije IIIA. Ugrađeni analogni sistem za upravljanje letenjem po žici i sistem za optimizaciju režima leta, ugrađeni inercijalni navigacioni sistem, oprema za satelitsku navigaciju i radio-navigacioni sistem "Omega", elektronski sistem za prikaz informacija sa šest indikatora uključenih Koriste se CRT i ILS. Ugrađena je kontrolna oprema, automatski sistem za prikaz informacija o poravnanju aviona.
Produkcija i puštanje
Serijski se proizvodi od 1992.
Status programa
Avion je sertifikovan prema ruskim standardima do kraja 1992. Do danas Il-96 odgovara drugoj kategoriji ICAO-a, tj. može uzlijetati i slijetati pri najmanjoj vidljivosti.
Programer
Vazdušni kompleks ih. S. V. Ilyushin.
