U raju ima mehaničara, u paklu ima policajaca. Kad sve nacije žele dati sve od sebe, Nijemci čine pravu stvar. Imaju izuzetnu sklonost ka idealizmu i prema varvarskom izobličenju postignutog idealizma.
Teško je pisati o pobjedama fašističkog oružja, ali, na sreću, to neće morati biti učinjeno. Teški kruzeri klase Admiral Hipper bili su sumnjivi u svemu: izuzetno složeni, skupi, preopterećeni visokotehnološkom opremom i vrlo slabo zaštićeni u odnosu na bilo kojeg njihovog rivala.
Nenormalna posada za brodove ove klase (1400-1600 mornara + dodatni stručnjaci koji su uzeti na brod tokom krstarenja).
Kapricijska elektrana na parnu turbinu.
Skromno naoružanje po standardima svoje klase - visokokvalitetno, svestrano, ali bez nabora.
Zapanjujuće je da je, za razliku od drugih zemalja, Treći rajh pošteđen strogih "Washington" ograničenja koja su postavila barijeru za standardno istiskivanje krstarica na oko 10 hiljada tona. Međutim, rezultat je bio upitan. Čak i u nedostatku strogih ograničenja (standardna u / i njemačkim kruzerima - preko 14 hiljada tona) i prisutnosti visoko razvijene industrije, Nijemci su gradili vrlo osrednje brodove, što je postalo strašno proročanstvo za buduće generacije.
Ideje utjelovljene u Hiperima: "elektronika - prije svega", "svestranost i više zadataka", "napredna sredstva otkrivanja i upravljanja vatrom - na štetu tradicionalne sigurnosti i vatrene moći" - na ovaj ili onaj način, odgovaraju trendovima u modernom svijetu brodogradnja.
Međutim, čak i u ovom obliku, pri korištenju primitivnih tehnologija od prije 70 godina, "Hiperi" su se povoljno razlikovali od modernih "limenki" po prisutnosti oklopne zaštite i najvećoj preživljivosti.
Bilo ih je pet: admiral Hipper, Blucher, princ Eugen, Seydlitz (pretvoren u nosač aviona, nedovršen) i Luttsov (prodat SSSR -u kada je 70% spremno, nedovršeno).
Najpoznatiji "princ Eugen" - jedini od njemačkih teških brodova koji je preživio do kraja rata. Podrivajući miniranu minu, gađajući zračne bombe, napadajući torpedo, tešku navigacijsku nesreću, upade sovjetskih i britanskih aviona - krstarica je tvrdoglavo "lizala" rane i nastavila svoj borbeni put.
A onda je drugo sunce zablistalo na nebu, na sekundu osvjetljavajući atol Bikinija nepodnošljivom svjetlošću. Kad je sve utihnulo, glavnina krstarice Prince Eugen još se ljuljala na površini lagune. Ni druga, podvodna eksplozija "Baker" nije pomogla - njemački brod se pokazao jačim od nuklearne vatre!
Deaktiviranje
Teška krstarica Prince Eugen bila je legenda - monumentalna silueta, posada najboljih dobrovoljaca Kriegsmarina i aktivna borbena karijera tokom cijelog rata.
Krstarica je ovjekovječila njeno ime sudjelujući u bitci u Danskom tjesnacu (potonuće bojne krstarice Hood). Za razliku od Bismarcka, princ je uspio izbjeći odmazdu britanske flote i sigurno se vratio u bazu. Zatim je uslijedio odvažan prijelaz iz Bresta u Njemačku, kratko norveško krstarenje i dosadna usluga na skučenim Baltiku. Na kraju rata, "princ Eugen" je ispalio 5.000 granata na nadiruće sovjetske trupe i pobjegao u Kopenhagen. Nakon rata dobio je reparacije Sjedinjenih Država.
Nakon "Princa" - strašnog "Bismarcka"
Tokom svoje vojne karijere, "Princ" nije potopio nijedan neprijateljski brod, već je odnio mnoge moralne pobjede nad neprijateljem - što je njegov proboj preko La Manchea, pod nosom cijele britanske avijacije i flote njegovog veličanstva.
Da li je odluka o izgradnji ovog čudovišta bila ispravna ili je 109 miliona rajhsmaraka moglo biti isplativije - ova retorika ima pogrešnu poruku. Njemačka je ionako bila osuđena na propast.
Krstarica je izgrađena, borila se bez straha i prijekora i preusmjerila je znatne neprijateljske snage. Srušeno je desetak aviona, oštećen britanski razarač, dobili su zahvalnost kopnenih jedinica Waffen-SS.
Naravno, tijekom izgradnje kruzera nitko nije mislio da će se koristiti kao "najveći topovnjača na Baltiku". "Princ Eugen" nastao je kao dio flote Velike Njemačke, koja se u bliskoj budućnosti trebala boriti s Velikom Britanijom i Sjedinjenim Državama za kontrolu nad oceanima!
Ali sve se dogodilo drugačije - Hitler je otvorio ampulu otrova, a jedina preživjela krstarica Kriegsmarine poslana je u zonu testiranja nuklearnog oružja.
Tehničke karakteristike
"Princ Eugen" povoljno se razlikovao od svojih vršnjaka svojim savršenim setom sredstava detekcije (radari, infracrveni sistemi noćnog vida, efikasni sonarni sistemi - sposobni razlikovati ne samo neprijateljske podmornice, već čak i pojedinačna torpeda i mine u vodenom stubu!).
Komandni i daljinomerni položaji stabilizirani su u tri aviona, analogni računari, PUAO - svi su položaji duplicirani, raspršeni i zaštićeni oklopom. Radio elektronika se stalno poboljšavala - u području sredstava detekcije i kontrole požara "Prince" nije imao ravnog među ostalim "Europljanima"!
Prisutnost velikog broja glomazne i složene elektroničke opreme objašnjava potrebu za velikom posadom i tako visoke troškove samog broda ("Princ" je u uporedivim cijenama bio 2,5 puta skuplji od britanskog TKR "County").
Elektrana na parnu turbinu snage 133 600 KS. osigurao brzinu od oko 32,5 čvorova. Uz punu rezervu nafte (4250 tona), domet krstarenja je bio 5500 milja pri ekonomskoj brzini od 18 čvorova.
Naoružanje "Princa" nije izgledalo tako impresivno na pozadini američkih i, štoviše, japanskih krstarica:
- 8 topova glavnog kalibra (203 mm) u četiri kupole - obavezni minimum za TKr tih godina. Za usporedbu: standard za američki TKr bio je devet topova kalibra 203 mm; za japanske - 10;
- 12 univerzalnih pištolja (105 mm) u šest dvostrukih instalacija - čvrsti. Što se tiče broja teških protivavionskih topova, samo su se "Talijani" i "Amerikanci" mogli natjecati s "Princom";
-protivavionska artiljerija malog kalibra: automatski topovi kalibra 20 i 37 mm, uklj. pet četverostrukih instalacija Flak 38. Od jeseni 1944. protivavionsko naoružanje pojačano je protivavionskim topovima Bofors od 40 mm. Opća presuda je pozitivna, protuzračna obrana krstarice bila je na pristojnom nivou.
- 4 trocevne torpedne cijevi, municija za 12 torpeda. Prema ovom parametru, "Princa" su nadmašili samo Japanci sa svojim "dugim kopljima". Za usporedbu, britanske teške krstarice nosile su polovicu broja torpeda, američke uopće nisu imale torpedno naoružanje.
-zračna grupa: pneumatski katapult, dva hangara ispod palube, do pet izviđačkih hidroaviona "Arado-196".
Općenito, prinčevo naoružanje bilo je tipično za to doba, ali može šokirati brodograditelje XXI stoljeća, naviknute na kompaktnost modernih lansera i postavljanje oružja ispod palube (što, naravno, pomaže u poboljšanju stabilnosti brod).
Za razliku od ćelija modernog UVP -a, "Prince Eugen" je bio primoran da nosi snažne rotirajuće kule, težine od 249 ("A" i "D") do 262 tone ("B" i "C"). I to bez uzimanja u obzir roštilja, mehanizacije podruma i sistema opskrbe municijom! Ništa manje problematične nisu bile ni instalacije univerzalne artiljerije - svaka od njih težila je 27 tona.
Stara njemačka krstarica nijemi je prijekor modernim brodograditeljima koji grade školjke visoke tehnologije koje ginu od neeksplodiranih projektila.
U tom smislu, "Princ" je bio u potpunom redu - problemi sa njegovom sigurnošću (u poređenju sa vršnjacima) blijede na pozadini trenutne situacije, kada je jedna bliska površinska eksplozija dovoljna da superbrod vrijedan milijardu dolara bude potpuno van funkcije.
Nijemci su bili drugačiji - uspjeli su ih pokriti oklopom svaki centimetar ratnog broda!
Ukratko, Princova shema rezervacija izgledala je ovako:
Od 26. do 164. okvira produžen je glavni oklopni pojas debljine 80 mm i visine 2,75 do 3,75 metara, koji je imao nagib od 12,5 ° prema van; pojas se na krajevima preklapao oklopnim traverzama od 80 mm, okomito smještenima u središnjoj ravnini broda.
Rezervacija trupa tu nije završila - tanji pojas debljine 70 mm, po visini jednak glavnom b / p, otišao je u krmu. Na šestom okviru bio je zatvoren poprečnom pregradom od 70 mm (u njemačkoj floti numeracija okvira je izvršena sa krmene strane). Luk je također prekriven pojasom debljine 40 mm (na posljednja tri metra od stabljike - 20 mm), dok je imao veću visinu od glavnog b / p.
Horizontalni sistem zaštite sastojao se od dvije oklopljene palube:
- gornja oklopna paluba, debljine 25 mm (iznad kotlarnica) i prorijeđena do 12 mm u pramčanom i krmenom dijelu broda;
- glavna oklopna paluba, koja se također protezala cijelom dužinom krstarice. Debljina mu je bila 30 mm, samo se u području stražnjih tornjeva lokalno povećala na 40 mm, a u pramcu se smanjila na 20 mm. Paluba je prolazila oko 1 m ispod gornje ivice oklopnog pojasa, a njene kosine bile su povezane s donjim rubom.
Naravno, to nije sve - krstarica je imala jaku lokalnu rezervaciju. Većina borbenih položaja i prostorija u nadgrađu prekrivena je oklopom:
- zvonik - zidovi 150 mm, krov 50 mm;
- pokretni most - 20 mm oklop protiv okrnjivanja;
- komunikacijska cijev s kablovima - 60 mm;
- admiralski most, glavno komandno mjesto i daljinomer i sve prostorije ispod njega - 20 mm;
- dimnjaci iznad blindirane palube - 20 mm.
Konačno, šipke kupola glavnog kalibra (80 mm) i zaštita samih kupola - od 160 mm (čeona ploča) do 70 mm (bočne stjenke).
Koliko je ispravna bila odluka njemačkih dizajnera da izvrše potpunu rezervaciju broda?
Ionako mala rezerva tereta dodijeljena za ugradnju oklopa pogoršana je njenim "razmazivanjem" po cijeloj krstarici - kakva je bila svrha pramčanog "oklopnog pojasa" debljine samo 20 mm? Zašto ste morali zaštititi kutiju za lanac i prostorije sa vitlom?
Ovdje ne treba zaboraviti da su Nijemci dizajnirali svoje brodove za posebne uvjete Drugog svjetskog rata: pomorske artiljerijske duele, u kojima je brzina igrala najvažniju ulogu. Brojne rupe od gelera mogle bi izazvati poplavu pramčanih odjeljaka - što bi dovelo do "uranjanja" nosa u vodu i smanjenja brzine krstarenja sa svim posljedicama koje slijede.
Rezultat udara torpeda s podmornice "Trident"
Općenito, u smislu "sigurnosti", njemački krstaši izgledali su kao potpuni autsajderi na pozadini drugih teških krstarica tog doba - vođa je nesumnjivo bila talijanska Zara, s oklopnim pojasom debljine 100 … 150 mm i ukupnim brojem vodoravna zaštita od 85 … 90 mm!
Međutim, ni Nijemac nije bio lak! Čak i takva primitivna horizontalna zaštita (25 + 30 mm) bio u stanju pružiti dostojan otpor neprijateljskim zračnim napadima.
Prvi put se "Princ" upoznao s razornom moći bombi mjesec dana prije službenog stupanja u upotrebu. 2. jula 1940. naišao je na napad britanske avijacije i primio 227 kg "fugaske" u prostor strojarnice LB.
Bomba je, očekivano, probila gornju oklopnu palubu i eksplodirala u pilotskoj kabini. Posljedice života su sljedeće: oštećena je rupa na palubi promjera 30 cm, udubljenje 4x8 metara, kuhinja, dimnjak, električni kablovi i pregrade kabina. Na gornju palubu motorni čamac je bačen sa svog mjesta i uništen, katapult, oštećena je kran -dizalica, izgreban je jedan od artiljerijskih nosača kalibra 105 mm. Neki uređaji za kontrolu požara su u kvaru (zbog izravnog utjecaja produkata eksplozije ili snažnog podrhtavanja trupa - nema podataka o tome).
Ipak, priroda oštećenja ukazuje na to da bomba nije mogla prodrijeti u glavnu oklopnu palubu: strojarnice su ostale netaknute. Izbjegavajte oštećenja ispod vodene linije. Očuvana je funkcionalnost topništva glavnog i univerzalnog kalibra. Oklop je spasio brod i njegovu posadu od ozbiljnih posljedica.
Da se ova epizoda odigrala na otvorenom moru, teška krstarica bi zadržala brzinu, napajanje i najveći dio svojih borbenih sposobnosti - što bi joj omogućilo da nastavi svoju borbenu misiju (ili da se samostalno vrati u bazu).
Prebacivanje upravljača na ručno
Sljedeći pogodak zračne bombe na "Princa Eugena" rezultirao je cijelom detektivskom pričom s neočekivanim ishodom. Zaplet je jednostavan - opis štete u službenim izvorima na ruskom jeziku nije u skladu sa zdravim razumom.
Godine 1942., za vrijeme zatočeništva u Brestu, krstaricu su još jednom izvršili napad britanskih bombardera. Serija od šest bombi "prekrila" je pristanište u kojem je bio smješten "princ Eugen", dok je jedna od njih-polu-oklopna, probijajuća 500 metaka-pogodila direktno u brod. Udarac je pogodio sam rub palube, na udaljenosti od 0,2 m od strane porta. Bomba je probila tanku gornju palubu i uz strahovit tresak jurnula je dolje, razbivši nadolazeće pregrade. Klizeći po bočnoj oplati, dosegao je ugao od 30 mm na glavnoj oklopnoj palubi, a probivši još jedan sloj oklopa eksplodirao je u donjim prostorijama.
Eksplozija je uništila ili djelomično oštetila neke prostorije, drugo dno i vanjsku kožu dna. Poplavljena su dva odjeljka, od kojih se u jednom nalazila elektrana broj 3. Neke su jedinice pretrpjele oštećenja gelerom. Mehanička instalacija nije oštećena. Kao rezultat kvara topničkog mjesta, artiljerija Glavne komande je djelomično oštećena. Smješten na udaljenosti 5-8 m od središta eksplozije 203 mm punjenja i 105 mm patrone nisu bili pogođeni … U zoni eksplozije izbio je požar, koji je osoblje uskoro likvidiralo. Gubici u posadi iznosili su preko 80 ljudi.
- NJIH. Korotkin "Borbeno oštećenje površinskih brodova" (L. 1960)
Općenito, to je užasno - samo jedna bomba od 227 kg izazvala je požar, poplavu, stvorila prijetnju detonacijom streljiva i dovela do smrti velikog broja mornara. No, je li zaista bilo tako?
Prvo pitanje je, kako ste uspjeli izbjeći detonaciju c / b - kada je epicentar eksplozije bio samo 5-8 metara od podruma? Zastrašujuće je zamisliti kako bi eksplozija od 50 … 100 kg snažnog brizanta izgledala u zatvorenom prostoru! Udarni val i tisuće gelera sa žarnom niti trebali su srušiti i izbiti sve pregrade u radijusu od nekoliko desetina metara (debljina pregrada ispod glavne oklopne palube ne prelazi 6-8 mm).
A ako opasnost od detonacije granata od obližnje eksplozije izgleda neuvjerljivo (gotovo ih je nemoguće aktivirati bez osigurača), tada je paljenje praškastih naboja preduvjet u gornjoj situaciji.
Ako pretpostavimo da je bomba probila oklop i da nije eksplodirala, što je uzrokovalo smrt 80 ljudi?
Također, vrlo je upitno da li se toliki broj ljudi nalazi na glavnom topničkom mjestu i u prostorijama brodskih generatora - dok su pristali, kada se električna energija napaja s obale.
I, na kraju, spominjanje poplave dva odjeljka - što se načelno nije moglo dogoditi: pouzdano se zna da je "Princ" u tom trenutku bio na optuženičkoj klupi.
Čini se da je, s obzirom na nedostatak primarnih izvora, autor knjige pogrešno protumačio (ili krivotvorio) činjenice o borbenim oštećenjima krstarice "Prince Eugen".
Prema ruskom istraživaču Olegu Teslenku, sve se dogodilo mnogo jednostavnije: bomba nije mogla prodrijeti u glavnu oklopnu palubu i eksplodirala je u odajama posade. Ovo objašnjava velike gubitke među posadom i automatski uklanja pitanje "čudesnog spašavanja" spremnika praha.
Tanka oklopna paluba od 30 mm savršeno je služila svrsi, izbjegavajući mnogo ozbiljnije posljedice.
Što se tiče ozbiljnih razaranja u unutrašnjosti i smrti velikog broja mornara, za to su već krivi njemački inženjeri koji su projektirali brod sa tako slabom zaštitom.
Teška krstarica "Prince Eugen" dobar je primjer ratnog broda, dizajniranog uzimajući u obzir tradicionalne atribute brodova iz prošlosti (vatrena moć, velike brzine, sigurnost) i uzimajući u obzir niz modernih trendova (multifunkcionalnost, informacijska podrška, savršena detekcija i MSA).
Njemačko iskustvo nije bilo najuspješnije, ali je pokazalo izvodljivost takvih projekata u praksi. Svaki od elemenata teške krstarice pokazao se korisnim u stvarnim borbenim uslovima. Jedini problem bio je što su Nijemci previše htjeli od broda, zasnovano na tehnologiji iz 30 -ih.
Nije teško zamisliti koje se visine mogu postići danas, 80 godina nakon polaganja krstarice Prince Eugen!
Ovo fašistima treba! Sudar TKR "Prince Eugen" sa lakom krstaricom "Leipzig"
… do tada je čelični trup postao toliko radioaktivan da se činilo nemogućim dekontaminirati ga nekoliko mjeseci. Dana 21. prosinca preostale pumpe više nisu mogle obraditi nadolazeću vodu, trup se nagnuo, a prozori su bili ispod površine mora. Amerikanci su pokušali spasiti brod izbacivši ga na obalu, ali se sljedećeg dana posljednja njemačka teška krstarica prevrnula i potonula na grebenima otoka Kwajelin
