Zbog istorijske objektivnosti
Prvi dio materijala o proučavanju oklopa bio je o legurama samohodnih artiljerijskih nosača SU-100, SU-122 i SU-85 iz Muzeja vojne opreme u Verkhnyaya Pyshmi. Istraživači sa Instituta za fiziku metala Uralske podružnice Ruske akademije nauka otkrili su da su ratni metalurzi općenito mogli slijediti recept za oklop 8C. Jedinstvenost projekta, u kojem su sudjelovali zaposlenici triju jekaterinburških istraživačkih instituta, u pribavljenim podacima, koji su se prije mogli dobiti samo iz arhivskih izvora prije 75 godina. Čak i savremeni članci i publikacije bivšeg "Oklopnog istraživačkog instituta", sada Instituta NRC Kurchatov - Centralnog istraživačkog instituta KM Prometej, nisu ispunjeni eksperimentalnim podacima našeg doba, već samo rezultatima ratnih istraživanja.
Da bi se opisala ozbiljnost arsenala koji su istraživači uspjeli privući projektu, vrijedi spomenuti nekoliko korištenih instrumenata: prijenosni rendgenski fluorescencijski i optički emisioni spektrometar, balistički mjerač tvrdoće, ultrazvučni detektor nedostataka, kao i skeniranje elektronski i optički mikroskopi. Savremena oprema omogućila je novi pogled na sastav oklopa tenkova i samohodnih topova-spektrometri su odredili sadržaj 15-18 elemenata.
Rezultati su bili neočekivani čak i za same istraživače. Savremena oprema otkrila je povećan sadržaj bakra u oklopu samohodnih topova sastavljenih na Uralmašu 1942-1943. Kao što znate, bakar ne pripada legirajućim elementima oklopa. Radi se o posebnom sastavu Uralskih ruda iz kojih se topio oklop 8C u metalurškom kombinatu Novotagil, Magnitogorsku i Novokuznetsk -u. Naravno, bakar je bio fiksiran u oklopu T-34 iz Harkova i Staljingrada, ali bilo ga je mnogo više u legurama Ural. Šta to znači? Sada možete s određenim pouzdanjem utvrditi pripada li oklop određenom proizvođaču. Često su muzejski radnici prikupljali izložbene kopije oklopnih vozila iz nekoliko vozila, uništavajući autentičnost zauvijek. Naravno, takvo pripisivanje zahtijeva opsežnije istraživanje dostupnih oklopnih eksponata u cijeloj Rusiji.
Zanimljivo je uporediti sastav oklopa sovjetskih samohodki i zarobljene njemačke opreme. Uzorci teutonskog čelika uzeti su iz jedinstvene postavke Muzeja u Verkhnyaya Pyshmi - SAU -76I, koju je Crvena armija preuredila iz Pz. III. Uzorci su uzeti sa lijeve i desne strane, otvora i komandne kupole. Pokazalo se da je hemijski sastav svih uzoraka različit! Kao objašnjenje, autori sugeriraju da su oklopne ploče različitih dobavljača došle u njemačku montažnu tvornicu. Jesu li Nijemci imali čast zavariti tenk od raznovrsnih ostataka u skladištu? Sasvim je moguće da su već u bazi za popravak sovjetski inženjeri sastavili specifičan SAU-76I od nekvalitetnih zarobljenih oklopnih vozila. Iz tog razloga, u sastavu oklopa bilježe se razlike u sastavu oklopa. Upoređujući njemački i ruski oklop tokom rata, autori studije primijetili su razlike u omjeru ugljika i dijela legirajućih aditiva - mangana, kroma, nikla i silicija, što je neprijateljski oklop trebalo učiniti još krhkijim. No, istovremeno je i čvršći - studije su otkrile površinski cementirani sloj oklopa tvrdoće 580-590 HB (prema Brinellu).
Oklop Staljingrada i Harkova
Kao što je gore spomenuto, objekti istraživanja metalurških naučnika bili su samohodni topovi SU-85, SU-122, SU-100 i dva tenka T-34-76 iz Harkovskog pogona br. 183 i Staljingradskog traktorskog pogona. O karakteristikama oklopa samohodnih topova govorilo se u prethodnom dijelu priče, sada su na redu tenkovske legure. Sasvim prirodno, sastav oklopa harkovskog tenka najviše je u skladu s tehnološkim standardima za čelik 8C. T-34 je proizveden 1940. godine, a oklop 8C za njega je došao u Harkov iz tvornice u Mariupolju po imenu I. Ilyich. To je omogućilo korištenje oklopa gusjeničnog vozila kao referentnog modela, proizvedenog u skladu sa svim standardima. Sastav oklopa određen je na temelju rezultata proučavanja uzoraka sa sirovine harkovskog T-34, očito, kako se ne bi pokvario izgled povijesne relikvije.
U to vrijeme tvornica u Mariupolju bila je jedino poduzeće sposobno za taljenje i stvrdnjavanje tako složenih legura. Štoviše, 8C je općenito razvijen posebno za specifičnosti proizvodnje Mariupolja. Ovo jasno ilustrira poteškoće s kojima su se morali suočiti domaći metalurzi (posebno iz TsNII-48) kada je Mariupol bio pod okupacijom. Nije iznenađujuće da je u sastavu oklopa tenka iz Staljingrada, kako je otkriveno tijekom modernih istraživanja, povećana količina fosfora i ugljika. A to, pak, dovodi do povećane krhkosti oklopa. Na primjerku iz Muzeja, naučnici su otkrili mali lom oklopa od neprijateljske granate - vjerovatno je to posljedica nekvalitetnog čelika. Ali za to se direktno ne može kriviti dobavljač oklopa (staljingradska fabrika "Barikade"). Prvo, početkom rata, radi očuvanja količine zaliha, smanjeni su zahtjevi vojne prihvaćenosti za kvalitetu oklopa. I drugo, uklanjanje fosfora iz čelika vrlo je dugotrajan proces za koji ratne tvornice često jednostavno nisu imale resurse. Za referencu: udio ugljika, važnog elementa oklopa, u harkovskom tenku je standardnih 0,22%, ali u automobilu Staljingrad već je dvostruko veći - 0,47%.
Jedan od autora studije Nikita Melnikov sa Instituta za istoriju i arheologiju Uralskog ogranka Ruske akademije nauka posebnu je pažnju u jednom od svojih članaka posvetio kvaliteti zavarenih šavova domaćih tenkova. Izgledali su posebno bezobrazno u usporedbi s njemačkom i Lendleut tehnologijom. U tome nema ništa iznenađujuće, a još više kriminalno - sovjetski radnici sastavljali su tenkove daleko od istih stakleničkih uvjeta kao u Njemačkoj, a još više u Sjedinjenim Državama. Prednjoj strani je prije svega trebao broj oklopnih vozila, a kvaliteta je često odlazila u drugi plan ili čak na treće mjesto. Međutim, pretjerano kritički stav prema kvaliteti sovjetskih oklopnih vozila tokom rata razlikuje većinu materijala kandidata istorijskih nauka Nikite Melnikova.
Važan dio istraživanja bilo je Brinellovo ispitivanje tvrdoće oklopa. Važno je napomenuti da se oklopi samohodnih topova proizvedenih u istoj tvornici međusobno jako razlikuju. Pokazalo se da je "najmekši" oklop SU-85-380-340 HB, zatim SU-122 sa 380-405 HB i, na kraju, SU-100 čija je bočna ploča imala tvrdoću 410 -435 HB. U isto vrijeme, prednji oklop posljednjeg samohodnog topa bio je samo 270 HB.
Rezultat ovog zanimljivog i važnog istraživanja uralskih metalurga i povjesničara je teza iznesena u prethodnom dijelu - sovjetski tehnolozi i inženjeri su 1941. -1945. Uspjeli sačuvati sastav marke legendarnog 8C. Unatoč evakuaciji, unatoč nedostatku legirajućih aditiva, unatoč nepostojanju proizvodne baze. Autori studije mogu samo poželjeti nastavak rada u tom smjeru i proširenje predmeta proučavanja. Srećom, u prostranstvima naše Domovine još uvijek ima mnogo uzoraka muzejskih oklopnih vozila, ovjenčanih besmrtnom slavom.
