Trebalo mu je osam minuta da preleti Izrael sa sjevera na jug (470 km). U ovom trenutku prednja ivica krila zagrijana je na 250 ° C, a potrošnja goriva iznosila je pola tone kerozina u minuti.
Neuništivi izviđač je zastrašujući. Ali gore je neraskidivi bombarder. Jedini zrakoplov na svijetu sposoban efikasno povećavati brzinu dok se penje u stratosferi s borbenim teretom.
Zatim je ovaj teret mogao baciti 40 km - ovoliko su obične bombe pale na nadzvučne s visine od 20 km (po balističkoj putanji). Automatski nišanski sistem "Peleng-D" omogućio je gađanje vezova i skladišta nafte bez ulaska u zonu PVO.
Borbeni avion "tri muhe", pogodan za borbene jedinice.
Presretač - izviđač - šok.
MiG-25 je rođen u "teškoj eri". Naredba za početak radova na E-155 ("presretač s tri leta") pojavila se u ožujku 1961. godine, kada su se oblaci Hruščovih reformi okupljali nad domaćim zrakoplovstvom. Uprkos "teškim vremenima" i "progonu vazduhoplovstva", prošle su manje od tri godine od početka testiranja aviona u vazduhu (1964.).
Mi-8
Hruščovljevo zanimanje za helikoptere probudilo se nakon posjete Sjedinjenim Državama, gdje ga je Eisenhower provozao u svom predsjedničkom Sicorsky S-58. Kad se vratio, Hruščov je naredio istu "tablu" za prijevoz najviših zvaničnika SSSR -a. Dizajner Mikhail Mil odmah je iskoristio situaciju, skrenuvši pažnju generalnog sekretara na novi projekt putničkog helikoptera, na kojem je u to vrijeme radio njegov projektni biro. Udobniji i prostraniji od Mi-4.
Prvi prototip B-8 (jednomotorna verzija) predstavljen je u julu 1961. godine.
Drugi prototip, dvomotorni V-8A sa petokrakom elise, prethodnik Mi-8, poletio je 1962. godine.
Krajem 1964. godine avion je uspješno završio državni program ispitivanja, a u Kazanju je pripremljena serijska proizvodnja porodice helikoptera Mi-8.
Zapravo, Hruščovljevo doba postalo je prekretnica za cijelu domaću industriju helikoptera. Tada ili nikad. KB Kamov i Mil uspjeli su dostići svjetski nivo sa proizvodnom skalom od hiljade jedinica. Napravite uzorke rotorcraft -a koji su postali legende u istoriji vazduhoplovstva.
Na primjer, brod Ka-25 sa dvoosnim dizajnom rotora. Prvi let je obavljen 1961.
Još jedan upečatljiv primjer je Mi-6, koji je postavio rekord nosivosti među serijskim helikopterima tog vremena. Prvi let - 1957., početak serijske proizvodnje - 1959. godine.
Jak-36
Prototip sovjetskog "vertikalnog aviona" - aviona sa vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (VTOL), dizajniranog za naoružavanje nosača aviona mornarice SSSR -a.
Prvi let - 1964.
Ovdje se ne radi o karakteristikama samog Jak-36 i preostalih eksperimentalnih aviona. A ne o efikasnosti cijele klase aviona VTOL. Šta je glavni paradoks? U uvjetima "progona zrakoplovstva" u Dizajn birou Yakovlev, neočekivano (!), Pojavile su se snage i sredstva za izgradnju eksperimentalnih modela aviona neobičnih shema.
Nije na listama
Značajan broj potpuno novih Il-28 varvarski je odstranjen, u vezi s pojavom supersoničnih bombardera Jak-28.
Prvi let bio je 1958., početak serijske izgradnje 1960. godine.
Mašina slična svemirskom brodu iz naučnofantastičnih romana tog doba, sa najvećom brzinom od 1.800 km / h.
Geografija primjene bila je toliko opsežna da je lakše pokušati pronaći područje SSSR -a u kojem te mašine nisu bile dostupne nego navesti pukove koje su oni naoružali. Jasna ilustracija je spisak vojnih okruga preko kojih je leteo 28: Moskva, Lenjingrad, Baltik, Bjelorusija, Odesa, Karpati, Sjeverni Kavkaz, Transkavkazija, Srednja Azija, Turkestan, Daleki istok, Transbajkal itd., Kao i sjeverne, južne i zapadne grupe snaga i Grupa sovjetskih trupa u Njemačkoj. Bombarderski pukovi, koji su sa Il-28 prelazili na novu opremu, izvršavali su svoje prethodne zadatke, koji su uključivali i isporuku taktičkog nuklearnog naoružanja ciljevima.
Posljednja borbena misija Jak-28, u izviđačkoj verziji, bio je Afganistan.
Nakon što se Jak spustio u izviđačko područje, sa zapovjednog mjesta protuzračne odbrane izviješteno je da je jedan par poletio iz iranske zračne baze Mašhad i krenuo tamo. Ubrzo je i ona pala, i poput našeg izviđača nestala s ekrana radara. Roslyakov i Gabidulin su, prema očekivanjima, prekršili granicu za 3-4 km, nakon čega su se počeli vraćati cestom Gurian-Herat. Nakon 5-7 minuta, pilot je pogledao lijevo i primijetio sjenu iz aviona. Naglo se okrenuvši, Roslyakov je ugledao par F-14 s visećim projektilima na 70-100 m. Bez riječi navigatoru, bacio je avion na tlo i, pritisnuvši ga, na nadmorskoj visini od 10-20 m najvećom brzinom krenuo prema Heratu. Iranski par nastavio je svoju potragu čak i kad je Jak prešao sovjetsku granicu u području Kuške i krenuo dalje prema sjeveru. Tek što su otišli 40-50 km dublje, piloti F-14 su došli k sebi i mašući krilima na rastanku otišli na svoje mjesto.
("Vruće nebo Afganistana".)
Zanimljivo je da unatoč aktivnoj službi Yak-28 nikada nije službeno usvojen zbog katastrofe tijekom državnih testova. Međutim, ova formalnost nije spriječila "Jaka" da zauzme počasno mjesto u panteonu heroja hladnog rata.
Hajde da rezimiramo
Nećemo se raspravljati o izgledima uzgoja kukuruza u djevičanskim stepama Kazahstana, opravdavajući hirove generalnog sekretara, ali što se tiče "kolapsa avijacije", sve se dogodilo upravo suprotno.
Hruščovljevo doba bilo je „zlatno doba“vazduhoplovstva, kada su svi najbolji događaji dobili kartu do neba. Na kojem letimo do danas, uključujući i najmasivniji helikopter na svijetu, Mi-8.
Nema ništa zanimljivije od opovrgavanja prevladavajućih stereotipa, otkrivanja te neshvatljive vječne istine u svoj njenoj jednostavnosti i ljepoti pod slojem mitova i zabluda. Nevjerojatno je kako ljudi, sa svim podacima i pristupom internetu ispred sebe, nastavljaju vjerovati u potpuno lude stvari.
Zašto ponavljati gluposti i izmišljati nepostojeće "grijehe" čak i za ne previše popularnu historijsku ličnost? Ili je bezumno stenjanje sastavni dio masovne svijesti?
Trebalo bi barem kap poštovanja biti prema tvorcima veličanstvenih MiG -ova, Jakovu i Sukhihu, čija su djela zaboravljena u vezi s odlukom da se ocrni cijela era!
Kao da nije bilo najmasovnijeg lovca MiG-21! Na desetine modifikacija! Stotine hiljada letova širom svijeta!
Nije bilo lovaca-bombardera Su-7.
Nije bilo supersoničnog bombardera-bombardera Tu-22.
Nije bilo presretača za patroliranje dvosjeda Tu-128.
Prvi sovjetski radarski detekcijski radar dugog dometa Tu-126 nije bio tamo.
Nije bilo putničkih Il-18, Il-62 i Tu-134.
Svi oni, i mnogi drugi, poletjeli su krajem 1950 -ih - početkom 1960 -ih. A ako je ovo kolaps avijacije, kako mislite da bi trebao izgledati "preporod"?
