Rad na stvaranju različitih tenkova s više kupola bio je karakterističan za sovjetsku tenkovsku školu u drugoj polovici 1930-ih. Jedan od najpoznatijih i prepoznatljivih tenkova s više kupola, naravno, bio je teški tenk T-35, koji se čak proizvodio u maloj seriji. Ali to nije bio jedini teški tenk s više kupola koji je stvoren u SSSR-u u predratnim godinama. Jedan od posljednjih sovjetskih tenkova ove konfiguracije (oružje se nalazilo u dvije kule) bio je iskusni teški tenk SMK (Sergej Mironovič Kirov), razvijen krajem 1930 -ih.
Teški tenkovi, koji su dizajnirani u SSSR -u krajem 1930 -ih, bili su odgovor na novu rundu oklopa nasuprot sukobu projektila. Razvoj protutenkovske artiljerije, posebno širenje protutenkovskih topova 37-47 mm, doveo je u pitanje efikasnost upotrebe tenkova s oklopom manjim od 20-25 mm. Ranjivost takvih mašina jasno je pokazala Španski građanski rat. Protutenkovski topovi, koje su imali frankisti, lako su pogodili dobro naoružane, ali slabo oklopljene republikanske tenkove, koji su masovno koristili sovjetske T-26 i BT-5. Istovremeno, problem zaštite od protutenkovske artiljerije nije se ticao samo lakih tenkova, već i srednjih i teških vozila. Svi su imali različito oružje i veličine, ali njihov oklop nije bio dovoljan, to se u potpunosti odnosilo na teški tenk T-35 s pet kupola.
Već u novembru 1937. Harkovska tvornica parnih lokomotiva (KhPZ) nazvana po Kominterni dobila je tehnički zadatak od Oklopne direkcije (ABTU) Crvene armije da poveća rezervaciju tenka T-35. Vojska je od dizajnera postrojenja zahtijevala povećanje prednjeg oklopa do 70-75 mm, a oklopa bočnih strana trupa i kupole do 40-45 mm. Istovremeno, masa tenka nije trebala prelaziti 60 tona. Već u fazi idejnog projekta postalo je jasno da je s takvom rezervacijom jednostavno nerealno držati se unutar utvrđene granice težine. Iz tog razloga je donesena odluka o promjeni izgleda teškog tenka, a kao rezultat istraživanja odlučeno je da se zaustavi na shemi s tri kupole.
Teški tenkovi T-35
Kako bi se ubrzali projekti, odlučeno je da se dva moćna projektantska biroa povežu s razvojem novog teškog tenka - projektni biro Lenjingradskog pogona Kirovsky (LKZ) i biro za projektiranje pogona br. 185 nazvan po SM Kirov. Tenkovi razvijeni u navedenim projektnim biroima bili su vozila s tri kupole s oklopom do 60 mm i težinom do 55 tona. U glavnu kupolu instaliran je top od 76 mm, a u dva mala top od 45 mm. Planirano je da se kao elektrana koristi avionski motor sa karburatorom od 800-1000 KS, a razmatrao se i dizel motor od 1000 konjskih snaga. Projektna maksimalna brzina trebala je biti do 35 km / h, posada - do 8 ljudi.
Stvaranje takve mašine bilo je prilično teško. Dizajneri su tražili optimalan oblik trupa i kupola tenka, suočili su se s pitanjem - izraditi ih lijevane ili zavarene od oklopnih ploča. Radi jasnoće, raspored je napravljen od drveta. Na LKZ-u je grupa inženjera A. S. Ermolajeva i Zh. Ya. Kotina stvorila tenk SMK-1 (Sergej Mironovič Kirov). Već 10. oktobra 1938. državna maketa komisija pregledala je pripremljene crteže i maketu novog tenka. Iako je tenk s oklopom protiv topova, T-46-5, već bio stvoren u tvornici, bilo je jasno da će novo borbeno vozilo biti mnogo neobičnije. Što se tiče izgleda, prva verzija SMK -a, koja je imala tri kupole, najviše je nalikovala krstaši. Zanimljivo je da se kupole tenka nisu nalazile duž uzdužne osi trupa, već s pomakom - sprijeda lijevo, a straga desno. Istovremeno, središnji toranj bio je viši od krajnjih i postavljen je na masivnu oklopnu stožastu bazu, pa je postavljanje oružja bilo dvoslojno.
Prilikom stvaranja QMS-1, dizajneri su sebi dopustili neka odstupanja od zahtjeva ABTU-a. Na primjer, odlučili su napustiti ovjes u stilu T-35 koji je preporučila vojska, te su se odlučili za ovjes s torzijskom šipkom. Dizajneri su shvatili da je ovjes teškog tenka T -35 nepouzdan, potrebna mu je dobra zaštita - teški i glomazni oklopni ekrani. Stoga su ga čak i u fazi projektiranja napustili, prvi put u Sovjetskom Savezu koristeći torzijsku suspenziju na teškom tenku, koja se već tada koristila na lakim njemačkim i švedskim tenkovima. Međutim, za svaki slučaj pripremljena je verzija s oprugom uravnoteženim ovjesom T-35. Dana 9. decembra 1938. godine, projekat SMK-1, zajedno sa projektnim biroom "proizvod 100" (T-100) postrojenja br. 185, razmatran je na sjednici Glavnog vojnog vijeća. Tokom rasprave odlučeno je da se broj kula smanji na dva. Ušteda u težini zbog demontirane treće kupole mogla bi se koristiti za povećanje oklopa tenka. Osim toga, dopušteni su radovi na verziji tenka s jednom kupolom, poznatom u budućnosti teškim tenkom KV (Klim Voroshilov).
Teški tenk SMK
U siječnju 1939. počeli su radovi na proizvodnji tenka SMK, a 30. travnja novi teški tenk prvi put je otišao u dvorište tvornice, 25. srpnja iste godine tenk je otišao na terenska ispitivanja. Dva mjeseca kasnije, 23. i 25. septembra 1939., teški tenkovski tenk sa dvije kupole SMK, između ostalih obećavajućih modela vojne opreme, učestvovao je na državnoj izložbi u Kubinki. Već tada je bilo očito da SMK premašuje T-35 brzinom, rezervom snage i sposobnostima za vožnju po zemlji. SMK se mogao penjati uz padine sa strminom od 40 stepeni, dok je za T-35 strmina veća od 15 stepeni postala nepremostiva prepreka.
Teški tenk SMK imao je kupaste kule, koje su se nalazile jedna za drugom, koje su se uzdizale iznad borbenog prostora. Prednji (mali) toranj bio je pomaknut 145 mm lijevo od uzdužne osi borbenog vozila, a zadnji (glavni) toranj bio je smješten na visokoj stožasti kutiji. Upravljački odjeljak nalazio se ispred tenka, motorno-prijenosni odjeljak bio je iza borbenog. U kontrolnom odjeljku nalazila su se sjedišta vozača i naoružanog radija, koji je sjedio s njegove desne strane. U malom tornju - mjesta topnika (zapovjednika kule) i utovarivača, u glavnom tornju - zapovjednika tenka, topnika i utovarivača. Takođe, tenk je dobio mjesto za smještaj tehničara.
Trup teškog tenka bio je od homogenog oklopa, zavaren. Uklanjanjem treće kupole debljina gornjeg dijela čeone ploče trupa povećana je na 75 mm, a debljina ostalih čeonih i bočnih oklopnih ploča trupa i kupole bila je 60 mm. Zbog upotrebe torzijskog ovjesa, dizajneri su napustili bočne zaslone, poput onog tenka T-35. U prednjoj ploči trupa bio je smješten samo takozvani otvor za zatvaranje s uređajima za pregled, slijetni otvor mehaničkog pogona postavljen je na krov trupa. Postignuti nivo rezervacije osigurao je pouzdanu zaštitu posade tenka i njegove opreme od granatiranja oklopnih projektila 37-47 mm na svim borbenim udaljenostima.
Naoružanje teškog tenka SMK bilo je dovoljno moćno. U glavnoj kupoli bio je 76-milimetarski top L-11 uparen sa 7,62-milimetarskim mitraljezom DT, vertikalni uglovi navođenja pištolja kretali su se od -2 do +33 stepena. Protivzračni mitraljez DT kalibra 7,62 mm postavljen je na kupolu otvora za sletanje kupole, a mitraljez DK velikog kalibra 12,7 mm smješten je u krmenom udubljenju kupole u kugličnom nosaču. Glavni mehanizam za okretanje kupole imao je diferencijalni mehanizam koji je omogućio istovremeni rad elektromehaničkih i ručnih pogona, što je osiguralo visoku glatkoću i brzinu navođenja postojećeg oružja. U maloj kupoli nalazili su se top 45 mm 20K i mitraljez DT kalibra 7,62 mm s njim u paru, a uglovi uperivanja pištolja kretali su se od -4 do +13 stepeni. Za razliku od glavnog tornja, koji se mogao rotirati za 360 stepeni vodoravno, mali toranj je imao horizontalni kut navođenja od 270 stepeni. Komplet oružja dopunjen je mitraljezom DT, koji je bio ugrađen u kuglični nosač u čeonom dijelu trupa, a služio mu je topničar.
Municija tenka bila je jednako impresivna kao i komplet oružja. Za 76-milimetarsku pušku bilo je 113 oklopnih i visoko eksplozivnih fragmentacijskih granata, a opterećenje municije 45-milimetarskog topa 20K sastojalo se od 300 granata. Do 12,7 mm mitraljeza imalo je 600 metaka, a ukupna municija za sve mitraljeze DT iznosila je 4920 metaka.
Srce tenka SMK bio je AM-34BT 12-cilindrični karburatorski avionski motor u obliku slova V, koji je bio instaliran na stražnjoj strani tenka. Motor je razvijao maksimalnu snagu od 850 KS. pri 1850 o / min. Zapravo, to više nije bio avionski motor, već brodski motor koji je ugrađen na torpedne čamce. Tri rezervoara za gorivo, smještena na dnu rezervoara u borbenom odjeljku, sadržavala su 1400 litara goriva. Domet krstarenja na autoputu dostigao je 280 km.
Izgled teškog tenka SMK
Za svaku stranu podvozje spremnika SMK sastojalo se od 8 cestovnih kotača s unutarnjom apsorpcijom udara, četiri gumirana potporna valjka, pogona i kotača za vođenje. Ovjes tenka bio je torzijski, bez amortizera. Staze su bile velike veze sa gusjenicama od lijevanog čelika.
Tenk SMK prošao je državna ispitivanja zajedno sa još dva teška tenka - T -100 i KV. Testovi su počeli u septembru 1939. i održani su na poligonu u blizini Moskve u prisustvu lidera zemlje. Do kraja novembra iste godine, kilometraža tenka SMK već je premašila 1.700 kilometara. Općenito, novo borbeno vozilo izdržalo je državne testove. Međutim, bilo je komentara. Zapaženo je da je vozaču-mehaničaru bilo teško upravljati teškim tenkom, a komandantu je bilo teško kontrolirati vatru iz dva topa odjednom i brojnih mitraljeza u dvije kule.
Sovjetsko-finski rat, koji je započeo 30. novembra 1939., pokazao je da će biti vrlo teško probiti utvrđenja Mannerheimove linije bez upotrebe teških tenkova. Pod tim uslovima, komanda Crvene armije odlučila je testirati nove teške tenkove sa protutopskim oklopom u stvarnim borbenim uslovima. U tu svrhu, sva tri nova teška tenka - SMK, T -100 i KV - poslana su na Karelijsku prevlaku. U isto vrijeme, posade novih tenkova, pored ljudi iz Crvene armije, bile su popunjene i dobrovoljcima iz redova tvorničkih radnika, koji su prethodno prošli borbenu obuku na specijalnim tenkovskim tečajevima u Krasnom Selu prije nego što su poslati na front. Dvo-kupola SMK i T-100, kao i jedno-kupola KV, formirali su četu teških tenkova, čiji je zapovjednik bio vojni inženjer 2. reda I. Kolotuškin. 10. decembra 1939. četa je stigla na front, gdje je priključena 90. tenkovskom bataljonu 20. teške tenkovske brigade.
Prva bitka SMK -a dogodila se 17. decembra 1939., tenk je korišten za napad na finske položaje u području utvrđenog područja Hottinen, gdje se nalazio bunker "Giant", koji je također bio opremljen topničkim naoružanjem pored mitraljeza. Borbe su pokazale da finski protutenkovski topovi 37 mm "Boffors" ne mogu učiniti ništa za novi sovjetski tenk. Trećeg dana borbi SMK je provalio u dubine finskih utvrda krećući se na čelu kolone teških tenkova. Na račvanju na putu Kameri-Vyborg tenk je naletio na hrpu sanduka ispod kojih se nalazila ručno nagazna mina ili protutenkovska mina. Snažna eksplozija oštetila je lijenčinu i tračnicu tenka, otkinula vijke mjenjača, dno je savijeno eksplozivnim valom. Oštećeni SMK je neko vrijeme pokrivao T-100, ali posada nikada nije uspjela popraviti minirani tenk, pa je SMK morala biti ostavljena na mjestu gdje je dignuta u zrak, dok je njegova posada evakuirana.
Gubitak iskusnog teškog tenka izazvao je burnu i vrlo oštru reakciju šefa ABTU -a D. G. Pavlova. Po njegovom ličnom naređenju, 20. decembra 1939. formiran je odred posebno za spašavanje tajnog tenka u sastavu 37. inženjerske čete i čete 167. motorizovanog streljačkog bataljona, dva topa i 7 srednjih tenkova T-28 dodijeljeni su odreda. Formirani odred uspio je probiti liniju finskog nadolbova na 100-150 metara, gdje je naišao na gustu artiljerijsku i mitraljesku vatru neprijatelja. Pokušaj vuče SMK od 55 tona uz pomoć 25-tonskog T-28 nije završio ništa, pa je odred, izgubivši 47 ljudi ubijenih i ranjenih, bio prisiljen vratiti se na položaje bez pridržavanja naredbe.
Kao rezultat toga, tenk je stajao na mjestu eksplozije sve do trenutka kada su sovjetske trupe uspjele probiti liniju Mannerheim. Specijalisti su ga uspjeli pregledati tek krajem veljače, a evakuacija oštećenog vozila izvršena je početkom ožujka 1940., tenk je dovučen pomoću 6 tenkova T-28. SMK je odvezen do željezničke stanice Perk -Järvi, gdje su se pojavili novi problemi - na stanici nije bilo dizalica koje bi mogle podići tenk. Kao rezultat toga, automobil je doslovno rastavljen i utovaren na zasebne platforme za otpremu nazad u tvornicu. Po instrukcijama ABTU -a, tvornica u Kirovu je trebala 1940. obnoviti teški tenk i prenijeti ga u Kubinku. No iz nepoznatih razloga, tvornica nije započela ove radove sve do početka Velikog Domovinskog rata. U isto vrijeme, dijelovi i dijelovi iz QMS -a ležali su u dvorištu tvornice, a nakon završetka rata poslani su na topljenje.
Karakteristike performansi SMK spremnika:
Ukupne dimenzije: dužina karoserije - 8750 mm, širina - 3400 mm, visina - 3250 mm, razmak od tla - 500 mm.
Borbena težina - 55 tona.
Rezervacije - od 20 mm (krov trupa) do 75 mm (čelo trupa).
Naoružanje-76, 2 mm L-11 top, 45-mm 20K top, 4x7, 62-mm mitraljez DT i jedan 12,7-milimetarski DK mitraljez.
Municija-113 metaka za 76-mm top i 300 metaka za 45-mm top.
Elektrana je karburator 12-cilindrični motor AM-34 snage 850 KS.
Maksimalna brzina - 35 km / h (autoput), 15 km / h (cross country).
Domet krstarenja - 280 km (autocesta), 210 km (cross country).
Posada - 7 ljudi.
