U maju 1918. godine, italijanski oficir, apologeta vojnog vazduhoplovstva, G. Douet odlučio je objaviti svoje stavove u obliku fantastičnog romana Krilata pobjeda. U knjizi je „opskrbio“Njemačku s dvije hiljade „ogromnih Krupp tenkova težine 4000 tona (!), Sa 6 dizela po 3000 KS svaki. (2 su rezervne), pri brzini od 4 km / h, raspršujući zapaljivu tekućinu na području polukruga polumjera 100 m, … posada - samo 2 osobe. " Douaiju su takva čudovišta bila potrebna samo kako bi oslobodio moć "međusavezničke zračne vojske" koju je ponudio, slomivši njemačku i austrijsku vojsku u romanu udarima po zadnjim komunikacijama. Naravno, u stvari Njemačka neće graditi takva čudovišta, ali ideja o "mobilnoj tvrđavi" ipak je našla svoj ekstremni izraz u obliku prvog superteškog tenka utjelovljenog u metalu.
Već krajem marta 1917. Štab Vrhovne komande izdao je zahtjeve za "supertank" težine do 150 tona. Volmer je dobio odgovarajući zadatak od Inspektorata automobilskih trupa. Ministarstvo rata odobrilo je projekt "K-Wagen" (Kolossal-Wagen ili jednostavno Kolossal) 28. juna 1917. godine. Pretpostavljalo se da će tenk imati oklop od 30 mm, dva ili četiri topa kalibra 50-77 mm, četiri mitraljeza, dva bacača plamena, posadu od 18 ljudi, dva motora po 200-300 KS svaki i moći će za savladavanje jarka širine do 4 m. Razvoj projekta i stvaranje prvog uzorka trajalo je godinu dana, ali je Štab Vrhovne komande smanjio ovaj period na osam mjeseci. Program je izgledao solidno - izgradnja 100 tenkova s početnom narudžbom za 10. Procijenjeni trošak jednog takvog vozila nije manji od 500 hiljada rajhsmaraka. Dizajneri su bili suočeni s teškim zadatkom - većina jedinica i dijelova morala je biti redizajnirana.
Izgled tenka "K" u cjelini posuđen je od Britanaca: gusjenice su prekrivale trup, a naoružanje - 4 topa i mitraljeza - ugrađeno je u široke sponzore i bočne ograde. Međutim, relativni raspored odjeljaka bio je sličan onom u A7VU: upravljački i borbeni odjeljci bili su sprijeda, motorno-prijenosni odjeljci su bili iza. U isto vrijeme borbeni odjel bez sponzora i motorni prostor zauzimali su približno isti volumen trupa. Posada je opet bila rekordna - 22 osobe.
U kontrolnom odjeljku bila su smještena dva vozača. Cilindrična kontrolna soba (kupola) sa otvorima za gledanje po obodu i otvorom na krovu postavljena je na krov rezervoara u prednjem dijelu. Kormilarnica je bila namijenjena komandantu tenka i oficiru topništva.
Trup tenka sastavljen je od velikih valjanih limova, pričvršćenih za okvir zakovicama i vijcima. Uklonjivi sponzori imali su složen oblik. Nagnuti prednji i stražnji zid proširenog dijela sponzora imali su držače za pištolje u koje je ugrađen kaponijerski top od 77 mm s poluautomatskim zasunom. Ljuljajući dio pištolja bio je montiran na okretnom postolju s polucilindričnim štitom i zatvaračem. Lijevo od ograde bilo je tobdžijsko mjesto. Za ciljanje je koristio teleskopski nišan i koaksijalne zamašnjake. U prednjem zidu sponzora, na uglu je bila instalacija mitraljeza MG.08. Isti nosači mitraljeza bili su u uskom stražnjem dijelu sponzora, sa strane i na čeonoj strani kontrolnog odjeljka.
Vatru iz stražnjih mitraljeza trebali su izvoditi mehaničari čija je glavna dužnost bila nadzirati stanje motora i mjenjača. Ugradnja oružja ispunila je isti zahtjev kao kružna vatra - u bilo kojem smjeru tenk "K" mogao je koncentrirati vatru približno jednake gustoće. Na krovu sponzora bile su ventilacijske rešetke.
Projektna težina tenka natjerala je potragu za snažnijim motorima. Za grupu motora odabrali smo dva Daimler motora od 650 KS. Izduvne cijevi sa prigušivačima i radijatorima izvedene su na krov sa stražnje strane karoserije. Zaliha benzina iznosila je 3000 litara. Šasija se odlikovala originalnošću dizajna: valjci sa prirubnicama željezničkog tipa nisu bili pričvršćeni na tijelo tenka, već na gusjenice. Trup sa strane bio je prekriven vodilicama po kojima su se "valjale" gusjenice. Gusjenice su sastavljene vijcima i zakovicama. Pogonski kotač postavljen je straga, gornji krakovi gusjenica s prednjim i stražnjim silaznim granama bili su prekriveni oklopnim krovom, koji je prelazio u zakrivljene oklopne zaslone.
Planirano je opremanje tenka komunikacijskim sredstvima - mjesto za radio -operatora zauzeto je ispred motornog prostora. Za transport željeznicom, "K" se može rastaviti na 15 - 20 dijelova. Teško je razumjeti kako je trebalo izvesti borbenu upotrebu takvih kolosa. Očigledno, komanda je vjerovala u mogućnost proboja savezničkog fronta na nekoliko mjesta (sjetite se fantastične "Kajzerove mašine") uz pomoć pokretnih tvrđava - ideja koja se tih godina javila u svim zaraćenim zemljama. Međutim, 18. oktobra 1917. godine, Eksperimentalno odjeljenje Inspektorata automobilskih trupa prepoznalo je da je tenk tipa K prikladan samo za rovovsku borbu. Što se tiče naoružanja, "K" je bila artiljerijska i mitraljeska baterija instalirana u jednoj "mobilnoj tvrđavi". Veliki mrtvi prostor u vidnom polju iz kontrolne sobe bio je podnošljiv samo za tenk "poziciju".
Ugovor o izgradnji pet primjeraka "K" zaključen je sa tvornicom kugličnih ležajeva "Ribe" u Berlinu-Weissensee, za pet drugih-sa "Wagonfabrik Wegman" u Kasselu. Izgradnja tenkova započela je u aprilu 1918. Do kraja rata jedan tenk je bio skoro dovršen na Ribi; oklopljeni trup i niz glavnih jedinica i sklopova, osim motora, bili su spremni za drugi. Nakon poraza Nijemaca i zaključenja Versajskog ugovora, sve je to ukinuto.
Imajte na umu da je nakon četvrt stoljeća Njemačka ponovo izgradila dva najteža tenka - 180 -tonski "Maus", koji također nije sudjelovao ni u jednoj bitci. Zanimljivo je da je u oba svjetska rata, nakon što im razvoj događaja nije išao na ruku, njemačko vojno rukovodstvo izdalo zadatke i dodijelilo sredstva za "supertankove". Oba puta su dizajneri unijeli brojne originalne ideje i rješenja u ova čudovišta, a oba puta se pokazalo da je kolos bio u ulozi mrtvorođenog djeteta.
