Konstrukcija zrakoplova jedna je od grana moderne industrije koja najviše zahtijeva znanje. U Rusiji tradicionalno veliku pažnju posvećuju ne samo stručnjaci, već i obični građani. Nastavljajući let avionima kompanija Boeing i Airbus, Rusi se nadaju da će jednog dana ponovo preći na domaće avione. Istodobno, situacija s industrijom civilnih zrakoplova u zemlji i dalje je izuzetno teška, iako se na vidiku može vidjeti slab tračak svjetla pred uskokrilnim avionima srednjeg dometa MC-21. Situacija s vojnom avijacijom je mnogo bolja, ali upravo je smanjenje kupovine vojnih aviona i helikoptera glavni razlog pada proizvodnje zrakoplovne opreme.
Rosstat je govorio o padu proizvodnje aviona
Rosstat je krajem marta 2019. objavio podatke koji ukazuju na pad proizvodnje različitih aviona u zemlji, svemirske letjelice se uključuju. Prema glavnom zavodu za statistiku zemlje, proizvodnja je pala odmah za 13,5 posto nakon primjetljivog porasta koji je primijećen u Ruskoj Federaciji u posljednje četiri godine. Prema statistikama, proizvodnja zrakoplovne i svemirske tehnologije u 2014-2017. Godini rasla je za 9-20 posto godišnje. Najveći rast zabilježen je 2015. godine, kada je proizvodnja porasla za 19,8 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Kako je navedeno u RBC -u, nagli pad proizvodnje finalnih proizvoda počeo je u julu 2018. godine i nastavlja se do danas, prema Rosstatu, trend se nastavio i u prvim mjesecima 2019. godine. Samo u periodu januar-februar ove godine proizvodnja aviona u Rusiji odmah se smanjila za 48 posto u odnosu na isti period 2018. godine. Prema Sveruskom klasifikatoru ekonomskih aktivnosti (OKVED), govorimo o smanjenju proizvodnje pod šifrom "Proizvodnja aviona, uključujući svemirske letjelice, i srodnu opremu". Prema ovom zakonu OKVED -a, prolaze sljedeće: avioni i helikopteri za civilne i vojne svrhe; dronovi; ICBM; komponente za zrakoplovnu opremu; svemirski šatlovi, orbitalne stanice i umjetni sateliti; lansirni kompleksi za svemirsku i raketnu tehnologiju.
Pad proizvodnje zrakoplovne i svemirske tehnologije povukao je sa sobom i svu rusku proizvodnju u visokotehnološkim prerađivačkim industrijama; u 2018. zabilježen je pad nakon dvogodišnjeg rasta. Indeks visokotehnoloških industrija koji su izračunali stručnjaci Rosstata 2018. godine smanjio se za 4,9 posto, dok je 2017. godine zabilježen njegov rast na nivou od 5 posto, a 2016. godine - porast na razini od 10,1 posto.
Predstavnici ruskih vlasti kažu da je glavni razlog incidenta smanjenje kupovine vazduhoplovne opreme u okviru državnog odbrambenog naloga. U utorak, 16. aprila, govoreći na kolegijumu Ministarstva industrije i trgovine, o tome je govorio potpredsjednik vlade Yuri Borisov, koji nadgleda vojno-industrijski kompleks u ruskoj vladi. Istovremeno je objavio sljedeće brojke: u 2018. proizvodnja zrakoplovne opreme u Rusiji iznosila je 87,7 posto pokazatelja iz 2017. godine, a proizvodnja proizvoda raketne i svemirske industrije 95,9 posto Pokazatelji za 2017. Prema riječima Jurija Borisova, glavni razlog pada je smanjenje kupovine u okviru državnog odbrambenog naloga.
Razlozi za pad proizvodnje
Unaprijed je bilo jasno da će se takav neuspjeh u proizvodnji neizbježno dogoditi. Program ponovnog naoružavanja vojske usvojen u Ruskoj Federaciji postavio je vrlo specifičan cilj - da se udio moderne vojne opreme i naoružanja u trupama dovede do 70 posto do 2020. godine. Ovaj zadatak je već praktično završen. Istovremeno, prioritet u ponovnom naoružavanju dat je, prije svega, opremanju Vojno -svemirskih snaga novom vazduhoplovnom tehnologijom. Nakon postizanja cilja programa, nabavka različitog naoružanja će samo opadati, što se već dešava s borbenim avionima i helikopterima.
U ovom trenutku već se primjećuje zasićenje dijelova Vazdušno -kosmičkih snaga i vojne avijacije novom vojnom opremom. Na vrhuncu provedbe usvojenog programa državnih obrambenih naloga u Rusiji, vojsci se godišnje predavalo više od 100 borbenih zrakoplova, ali već sada se opseg zaliha trupa ozbiljno smanjio - na 50-60 vozila godišnje. Isto se odnosi i na modernu tehnologiju helikoptera. Prema riječima Jurija Borisova, ranije je vojska godišnje dobivala od industrije 80-90 novih helikoptera, a sada se količina isporuka smanjila na 30-40 jedinica. Jednostavno više nema potrebe za prethodnim količinama zaliha; posljednjih godina ruske oružane snage ozbiljno su obnovile svoju flotu aviona. U budućnosti će ruska preduzeća odbrambene industrije raditi samo na održavanju životnog ciklusa proizvoda isporučenih trupama, kao i na održavanju i popravci, ali više ne možemo govoriti o masovnoj kupovini aviona.
U tom kontekstu postoje alarmantne vijesti. Tako je 4. aprila ruska agencija Interfax izvijestila da je rusko ministarstvo odbrane spremno odustati od velike kupovine novog lakog vojnog transportnog aviona Il-112V (razvija se više od 20 godina). Automobil je prvi put poletio 30. marta 2019. godine. Ruska vojska već je nezadovoljna performansama novih artikala koje ne odgovaraju izdatim tehničkim specifikacijama. Na primjer, objavljeno je da vojska nije zadovoljna nosivošću novog lakog transporta. Glavni dizajner PJSC "Il" Nikolay Talikov sam je u intervjuu za ruska izdanja priznao da se ispostavilo da je prvi avion Il-112V imao prekomernu težinu za 2,5 tone, ali se do maja ove godine planira smanjiti njegovu težinu za oko dva tona. Valja napomenuti da je vijest agencije Interfax popraćena glasnom ostavkom, istog dana - 4. aprila 2019. - postalo je poznato da je potpredsjednik UAC -a i istovremeno generalni direktor Ilyushina Alexei Rogozin (sin Dmitrija Rogozina, koji je na čelu Roscosmosa od maja 2018).
Situacija sa padom proizvodnje svemirske tehnologije, pored državnog odbrambenog naloga, može biti povezana i sa sankcijama koje su zapadne zemlje uvele Rusiji. Prije svega, zabrane kupovine elektroničkih uređaja i raznih komponenti dvostruke namjene bolne su za industriju. Ova ograničenja zahtijevala su od ruske industrije da pronađe odgovarajuću zamjenu za komponente koje su postale nedostupne, prvenstveno zamjenjujući ih domaćim komponentama ili proizvodima kupljenim u zemljama jugoistočne Azije. Sve je to postalo razlog odgode provedbe projekata, uzrokovalo kašnjenja i izvjestan pad proizvodnje, u nekim je slučajevima jednostavno nemoguće pronaći izravnu zamjenu. Odvojeno, možemo istaknuti činjenicu da su dvije prethodne godine u Rusiji bile gotovo potpuno zamrznute proizvodnja i lansiranje rakete Proton, glavni razlog - problem s motorima. Ranije su predstavnici Roscosmosa već rekli da će proizvodnja lansirnog vozila Proton biti završena krajem 2020. ili početkom 2021. godine. Na statističke podatke mogla bi utjecati i izgradnja kosmodroma Vostočni, gdje su završeni radovi na izgradnji prve faze objekta, ali izvođač radova na izgradnji druge faze još nije određen.
Sve to nadopunjuju vijesti, neugodne za rusku svemirsku industriju. Dakle, Sjedinjene Države očekuju da će do 2022. godine potpuno odustati od nabavke domaćih raketnih motora RD-180, odgovarajuća izjava dana je tek početkom aprila ove godine. John Raymond, koji je zapovjednik američkih svemirskih snaga, izvijestio je o tome američke kongresmene. Ranije u štampi već su se pojavile informacije da Amerikanci planiraju zamijeniti ruske motore RD-180 motorima s kisikom na metan vlastite proizvodnje. Uskoro Amerikanci planiraju napustiti usluge ruske svemirske letjelice Sojuz s ljudskom posadom, koja se danas koristi za isporuku američkih astronauta na ISS -u.
Problemi Superjet -a i nada ruske avio -industrije
Problemi industrije civilnih aviona u Rusiji mogu se također posebno primijetiti. Trenutno do 90 posto cjelokupne flote civilnih aviona u našoj zemlji čine strani avioni. Na primjer, cijela flota jeftinog avioprijevoznika Pobeda (podružnica Aeroflota) sastoji se od američkih aviona Boeing-737-800. U isto vrijeme, kompanija nije željna kupovine obećavajućih MC-21, pozivajući se na činjenicu da je jeftinoj aviokompaniji isplativo zadržati zračnu flotu koju čine avioni istog tipa. Sukhoi Superjet 100 jedini je zaista masovno proizveden ruski avion koji je trenutno u vlasništvu domaćih avioprijevoznika.
Najbolje od svega, ovaj avion sada karakterizira usporedba s koferom bez ručke, čini se da ga je teško nositi i šteta je baciti ga. Već sada se može konstatovati da su avioni izgubili borbu za evropsko tržište i da nisu posebno traženi ni u svijetu. A Iran, koji ima značajan interes u automobilu, primoran je čekati dok se lokalizacija ovog aviona ne dovede na najmanje 50-60 posto u Rusiji. U međuvremenu su Sjedinjene Države jednostavno blokirale isporuku aviona Sukhoi Superjet 100 Teheranu, jer udio američkih dijelova u njemu prelazi 10 posto. U Evropi je jedini operater aviona bila irska kompanija CityJet, koja je prenijela letjelicu u vlažni zakup belgijskoj aviokompaniji. U februaru 2019. godine postalo je poznato da CityJet napušta avione ovog tipa, nisu impresionirali ni Belgijce, a početkom aprila 2019. postalo je poznato da je kompanija Sukhoi Civil Aircraft odbila isporučiti 15 aviona SSJ 100 Sloveniji.
Glavni problemi Superjeta se odnose na poteškoće s postprodajnom uslugom - nedostatak i visoku cijenu rezervnih dijelova, kao i duge rokove isporuke, zbog čega aviokompanije često pribjegavaju kanibalizaciji aviona, jednostavno uklanjajući dijelove iz donatorskih automobila. Kako su primijetili stručnjaci, ova mašina je značajno inferiorna u odnosu na konkurente u odnosu na Boeing i Airbus u tako važnoj komponenti kao što je prosječno vrijeme leta dnevno. Prema Federalnoj agenciji za zračni promet, 2017. zrakoplovi SSJ 100 kojima upravlja Aeroflot imali su prosječno dnevno vrijeme letenja od 3,5 sata, dok su Airbus i Boeing Aeroflota bili u zraku 9-10 sati dnevno.
Glavne nade ruske industrije civilnih aviona polažu se u uskokrilni putnički avion srednjeg dometa MS-21, koji je prvi put poletio 28. maja 2017. Novi avion je u početku bio ciljan na najtraženiji segment aviona na svijetu; oko 70 posto svih aviona u svijetu i u Rusiji su putnički avioni uskog karoserije. Trenutno već postoji niz čvrstih narudžbi za isporuku 175 novih ruskih aviona. Glavni operater novog aviona bit će ruske aviokompanije koje pripadaju grupi Aeroflot, ali postoji stalni interes za MC-21 i u inozemstvu.
Ali i ovdje postoje poteškoće, puštanje aviona već je nekoliko puta odgađano. Trenutno je početak serijske proizvodnje odgođen za kraj 2020. - početak 2021. godine. Revizija koju je Računska komora izvršila 2018. pokazala je da je nedovoljno razvijen koncept MS-21, zajedno sa sankcijama Zapada, doveo do značajnog povećanja troškova programa aviona. Do 2017. troškovi njegovog razvoja porasli su 2,3 puta sa 125 milijardi rubalja najavljenih 2007. na 284 milijardi rubalja. Na povećanje cijene programa uticale su i inflacija i rast cijene stranih valuta. Istovremeno, Računsko vijeće vjeruje da bi troškovi mogli još više porasti, što će negativno utjecati na ekonomsku efikasnost projekta.
Ali pravi korak koji je odgodio pokretanje masovne proizvodnje aviona MC-21 za barem još jednu godinu bile su američke sankcije. U siječnju 2019. godine Sjedinjene Države postigle su otkazivanje isporuke potrebnih kompozitnih materijala za proizvodnju kompozitnog "crnog krila"-glavne značajke i znanja ruskih uskotrupnih aviona. To je slučaj kada je jednostavno nemoguće zamijeniti takvo krilo metalnim, jer se tada gubi cijela suština projekta i njegove konkurentske prednosti. Ali ovdje je Rusija uspjela da se zaštiti tako što je sebi obezbijedila neku vrstu "sigurnosnog jastuka". Uz podršku države, grupa kompanija Rosatom započela je proces savladavanja proizvodnje cijelog lanca sirovina neophodnih za avione MC-21, koji su potrebni za zrakoplovne kompozite. Materijali ruske proizvodnje već su prošli proces početne dijagnostike. Predstavnik aviokompanije "Irkut" napomenuo je da su uporedivi sa stranim kolegama. Prema njegovim riječima, elementi budućih zrakoplova u punoj veličini već su proizvedeni od ruskih kompozitnih materijala, uključujući neke od najvećih i najtežih dijelova za izradu: gornju ploču krilne kutije i ploču središnjeg dijela.
