Impuls je potreban da Iskander ili S-400 počnu raditi
Prilično se mnogo pisalo o proizvodima preduzeća koja su dio holdinga High-Precision Complexes. Ne samo stručnjaci i stručnjaci, već i obični ljudi ne samo da znaju šta su "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Ispuh", već imaju i dobru predodžbu o tome šta su ovi modeli naoružanja i vojne opreme sposobni of.
No, linija proizvoda holdinga uključuje proizvode koji nisu toliko poznati široj javnosti, iako su operativno-taktički raketni sustavi, protivavionski raketni sustavi, pa čak i konvencionalni tenkovi beskorisni bez njih.
Svetlo u rezervoaru
Iskander je kompleks s vrlo velikom potrošnjom energije. OTRK je beskoristan bez normalnog napajanja. Ovo je problem svih modernih visokotehnoloških sistema naoružanja-i "Pantsir", i S-400 itd. Nije bilo baterija, bit će im dovoljno za vrlo kratko vrijeme, a skupo je i mirovanje motora. Motorni resursi su istrošeni, a najvažnije je da se gorivo troši ", rekao je za Vojno-industrijski kurir jedan oficir Glavne oklopne uprave.
Sličan problem je sa modernim tenkovima, samohodnim topničkim postrojenjima, čiji su sistemi i sklopovi postali prilično složeni. "Bilo je moguće ručno ga rotirati u Veliku patriotsku kulu T-34", prisjeća se oficir tenka.
Za potpuno funkcioniranje sustava za upravljanje vatrom, stabilizatora, automatskog punjača itd. Potrebna je električna struja. Naravno, dok motor radi, nema električnih problema. Ali što ako su, na primjer, tenk ili samohodne topove zauzeli položaj, u zasjedi?
Za rješavanje problema opskrbe energijom, Posebni konstrukcijski biro Čeljabinsk Turbina, dio holdinga High-Precision Complexes, razvija i proizvodi male turbinske plinske motore, kao i višenamjenske plinske turbinske jedinice, koje su postale dio ugrađene opreme ruskih tenkova T-80, samohodnih artiljerijskih jedinica porodice MSTA, protivavionskih raketnih sistema S-400, operativno-taktičkih kompleksa Iskander i mnogih drugih modela.
Konkretno, agregati na plinske turbine serije GTA-18, koje karakteriziraju male dimenzije i težina, sposobni su ne samo opskrbljivati električnom energijom sustav tenkova T-80 cjelodnevne jedinice, već se mogu instalirati i na branicima tenkovi tokom njihove modernizacije.
Važno je napomenuti da se kao pomoćna pogonska jedinica (APU) američkog tenka M1A2 Abrams trenutno planira koristiti rotacijski motor od 100 kilograma snage 10 kilovata. Istina, iako nema točnih podataka o završetku testiranja novih Oružanih snaga, postojeće fotografije Abramsa (ne samo američke vojske, već i oružanih snaga Saudijske Arabije) prikazuju karakteristične kutije instalirane u stražnjem dijelu toranj sa standardnim dodatnim baterijama.
Njemački proizvođači oklopnih vozila na najmodernijem modelu glavnog borbenog tenka "Leopard 2A7" koristili su kao pomoćnu elektranu mali dizel motor (težina - 115 kilograma) M12 iz "Steyra".
Pa zašto su ruski inženjeri, za razliku od zapadnih kolega, preferirali agregate na plinske turbine?
“Pokreću se bez problema pri niskim temperaturama, čak i u arktičkim uvjetima. Ni dizel motor, a kamoli "lakši" (benzinski motori. - AR) ne mogu se uporediti s njima ", - objašnjava službenik GABTU -a.
Još jedna karakteristika jedinica koje je dizajnirala i proizvela SKB “Turbina” je ta što se dizel gorivo u ovom pogonu koristi kao glavno, a petrolej i benzin se koriste kao suvišni.
“Naravno, kerozin je optimalan za motor s plinskim turbinama. Rezervoari T-80 sa gasnoturbinskim motorima koriste gorivo T-1, TS-1, RT, odnosno vazdušni kerozin. No, u drugim tenkovima i samohodnim topovima s dizelskim motorima, neracionalno je koristiti kerozin za APU - to su nepotrebni problemi s gorivom, transportom i odvajanjem zaliha. Osim toga, kerozin nije samo opasan požar, već je i skup. Ali naši benzinski motori na više spremnika mogu se puniti benzinom. Stoga su pogonski agregati na našim tenkovima više goriva “, navodi izvor„ Vojno-industrijskog kurira “.
Za razliku od zapadnih stranih elektrana, uključujući i gore spomenute američke i njemačke, smještene uglavnom u zasebnu oklopnu kutiju, pričvršćenu bilo na stražnjoj strani tornja ili iza prijenosnog prostora, ruski motori s plinskim turbinama, koji se mogu nalaziti na branicima unutar trupa i izrađene su s minimalnim dimenzijama u visini, dobro zaštićene od mogućih oštećenja uslijed neprijateljske vatre.
U usporedbi s GTA-18, agregat AP-18DM instaliran na ACS 2s19 ne samo da osigurava samohodnu mrežu vozila s istosmjernom strujom, već održava i klimatizaciju useljivog odjeljka na parkiralištu i na premjestiti. Kao i kod grijača energije u spremnicima, dizel gorivo je odabrano kao glavno gorivo u AP -u, a kerozin i benzin se koriste kao rezervni.
Istina, zbog velikih dimenzija, pogonska jedinica 2s19 već je ugrađena ne u oklopljeni trup nosača topa, već u poseban zaštićeni odjeljak u stražnjem dijelu tornja. Ova se opcija čini ranjivijom u odnosu na onu koja je implementirana na tenku GTD-18, ali za ACS koji puca na neprijatelja s zatvorenih položaja desetinama kilometara, izbor je opravdan.
Snažniji i složeniji agregati APK-40T i APK-40TM, dizajnirani za lansere operativno-taktičkih kompleksa "Iskander", ne samo da napajaju brodsku mrežu i sistem klimatizacije, već i osiguravaju pogon jedinica objekta, uključujući hidraulične pumpe, generatori itd.
No, ugrađena u moderne protuzračne raketne sustave, uključujući S-400, jedinica za napajanje NPP-40 stvara električnu struju ne samo iz motora s plinskom turbinom, već i iz motora šasije kroz posebnu kutiju za prijenos snage.
"Turbina" od hladnoće
Kao što je već spomenuto, jedna od važnih prednosti motora s plinskim turbinama je sposobnost rada u arktičkim uvjetima, isključujući takve probleme kao što su hipotermija, smrzavanje konstrukcije itd. Geološka istraživanja, minerali se vade, razmještaju se vojne jedinice.
Jasno je da složena infrastruktura i razna oprema zahtijevaju više električne energije, koja se može dobiti samo iz mobilnih agregata različitih kapaciteta. Istina, benzinski i dizelski generatori na ekstremnim temperaturama - često ispod minus 50 stepeni Celzijusa, za razliku od generatora na plinske turbine, ne mogu uvijek normalno funkcionirati.
Donedavno vodeći dizajner i proizvođač pogona na plinske turbine u svijetu bila je američka kompanija CAPstone, koja proizvodi široku paletu takvih proizvoda. Ali sada ima dostojnog konkurenta u liku Čeljabinskog projektantskog biroa "Turbina", koji je stvorio mikro-plinsku turbinsku jedinicu MSTU-100 kapaciteta 100 kilovata i koja radi na prirodnom gorivu.
Predstavljen ove godine na nekoliko međunarodnih izložbi, uključujući naftu i gas, kao i na Moskovskom svemirskom sajmu, novi MSTU privukao je potencijalne kupce ne samo iz oblasti rudarstva. Proizvođači planiraju iznijeti novu jedinicu na tržište već 2016. godine. Također, Turbina planira razviti na bazi MSTU-100 liniju pogonskih jedinica dizajniranih za izvršavanje različitih zadataka i koji se razlikuju ne samo po snazi, već i, što je najvažnije, po veličini i težini.
Još jedan obećavajući razvoj specijalnog projektantskog biroa u Čeljabinsku je jedinica za početno utovar PZA-18, također dizajnirana za rad u arktičkim uslovima. Omogućuje električno pokretanje motora i napajanje električnih mreža na avionu i kopnenim vozilima. Na zahtjev kupca, sastav početnog punjenja može uključivati nastavak za zavarivanje i mnogo druge hidraulične i električne opreme kako bi se osigurao njegov rad na teško dostupnim mjestima.
Proizvodi koji pripadaju holdingu "Visokoprecizni kompleksi" SKB "Turbina" izrađeni su od domaćih komponenti i po svojim mogućnostima i karakteristikama zauzimaju vodeće pozicije ne samo na domaćem, već i na svjetskom tržištu.
