Ne tako davno imali smo članak o ovom avionu, koji je napisao stručnjak za bojni brod. Da, naravno, kao mišljenje, ona ima pravo na život, iako je, naravno, bilo usporedbi u njoj … Pa, dobro, ovo su tekstovi, razgovarajmo o avionu, koji ćemo smatrati potpunim … licem i u profilu, a ne kroz dimnjak broda.
Munja. Vrlo osebujan avion, koji je i sam ušao u istoriju, a njegov dizajner Clarence Johnson dobio je veliko priznanje.
Općenito, sve što je Johnson dizajnirao nije bilo potpuno poznato u pogledu forme i sadržaja. Johnson je stavio svoj um i ruke na mnoge Lockheedove proizvode, ali zajedno s P-38, F-104 Starfighter i SR-71 Black Bird izviđanje također mogu biti uključeni u original.
Ko bi ih nazvao lošim automobilima?
Ali sve je počelo sa R-38.
Ko god kaže bilo šta o Lightningu, odmah ću reći da mislim da je ovaj avion izvanredan i jednostavno odličan. Za svoje vreme. I sve što su neki rekli o slabostima, šasija tamo nije bila baš dobra i pregled … O recenziji koju bih poslao da razgovaram s onima koji su leteli na uraganima, Me-109-ima i Yaksima sa gargrottima.
Piloti najbolje govore o avionima. Pravo, a nedovoljno "iskustva" u raznim "ratnicima". A američki piloti nazvali su "Lightning" "kartu za putovanje oko svijeta", što nikako ne znači neke negativne kvalitete. Ali prvo prvo.
U početku, mala digresija na temu koju sam već nekako izrazio. Odgovor na pitanje "Kako pravilno procijeniti avion." Upravo tako da je to bila tačna i poštena procjena, a ne Mišljenje Njegovog Visočanstva, koji je igrao računarske igre.
Kontroverza ne jenjava već 70 godina. Ocene, poređenja, procene - sve je tu. Svi vole govoriti o ovoj temi, i stručnjaci i ne toliko.
No, odgovorimo na jedno pitanje: koji je univerzalni parametar koji se može koristiti za zaključivanje koliko je taj borac bolji i obrnuto? Jedan je zgodan u vertikali, drugi je brz, treći ima oružje koje oduzima dah itd.
Popis parametara može se nastaviti neograničeno dugo, ali svaka od ovih karakteristika u određenoj mjeri je u suprotnosti s ostalim.
Odavde dolazi nešto poput Umjetnosti konstruktora. S velikim slovima samo iz poštovanja prema poslu. A ta se umjetnost sastoji u stvaranju aviona u kojem će SVE potrebne karakteristike biti, iako prosječne, ali prisutne u potrebnoj količini.
Općenito, svaka od zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, a o tome sam i govorio više puta, imala je svoje kriterije za izgradnju aviona. Vlastite škole dizajnera.
I stoga, kako je ovdje jedan "stručnjak" uporedio Me-262 sa klipnim avionima u isto vrijeme … Problemi amaterskog pristupa, nažalost, danak su današnjice.
Lično mi se svidio sistem procjene cijene i efikasnosti aplikacije, odnosno koliko je mojih oborenih aviona imalo pobjede nad neprijateljem. I ovdje, naravno, nije sve točno, jer za iste Nijemce jedno je obaranje aviona na istočnom frontu, a sasvim drugo - "leteće tvrđave" iznad Njemačke.
Ali postoji nešto takvo u ovom sistemu, pa pogledajmo Lightning upravo kroz prizmu njegovog uspjeha i vrijednosti.
Dakle, američki piloti na američkim avionima. A bilo je i dovoljno aviona koji su se natjecali za titulu najboljeg, istih "Mustanga" i "Thunderbolta", koji su već postali redovni u gledanosti.
Međutim, kojim je avionom letio najproduktivniji američki pilot?
Upoznajte majora Richarda Ira Bonga. 40 pobeda. Leteo je P-38. A ko je drugi? Major Thomas McGuire. 38 pobeda. Na P-38 … A onda ništa manje čvrsti momci, pukovnik Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapetan Thomas Lynch …
No, čak i prva dva pilota dovoljna su za ozbiljnu pobjedu. Međutim, Lightning nije bio najpopularniji zrakoplov u američkim zračnim snagama, pa se slažem s tim. Na P-38 borilo se 27 grupa, na P-47 (za poređenje)-58.
Što se tiče broja proizvedenih vozila, R-38 nije najbolji. Samo 10 hiljada automobila. A što se tiče borbenih performansi u Evropi i Africi, "Lightning" je bio prosječan, podatak za Evropu - 2.500 uništenih neprijateljskih aviona sa vlastitim gubicima od 1.750 aviona. Pa tako, a?
Ali oprostite, "Lightning" je jako dugo bio generalno jedini avion koji je mogao pokriti američke i britanske bombardere. Ostatak, svi tako brzi, okretni, strmi, nisu odgovarali ovoj ulozi u smislu dometa. Tek kada su se na kontinentu pojavili aerodromi, Thunderbolts i Mustangs raširili su krila. A prije toga - žao mi je …
Koliko je jednaka bila bitka između Bf-109 i FW-190 protiv P-38? Da, ne koliko. To su bile vrlo nejednake bitke, šta god se moglo reći. I nije bilo izlaza. Ili će bombarderi otići u pakao bez pratnje, ili mi imamo ono što imamo. Kada su se pojavili P-47, postalo je malo lakše, ali do tog trenutka američki piloti borili su se u iskreno nepovoljnom položaju.
Ali borili su se.
A ni situacija na Pacifiku nije bila najbolja. Čini se da manje upravljivi i brzi P-38 nisu izgledali protiv istih A6M, ali … Opet, samo je Lightning, zbog dvomotorne sheme, imao i domet, i sigurnost leta, i oružje.
Možda je sada prikladno prisjetiti se da su junaka iz Pearl Harbora, Isoroku Yamamota, gurnuli u zemlju Munje.
Bilo je dosta noviteta u dizajnu P-38, ali ovdje je, da, Lockheed dao sve od sebe. Bez obzira na to što "stručnjaci" kažu o navodno krajnje neuspješnoj šasiji, avioni su leteli s njima, a shemu su polako usvojili svi u okruženju.
Općenito, shema je bila vrlo progresivna i nekonvencionalna. Vrlo dobre letne kvalitete kombinirane su s dobrim naoružanjem koje se prema planu trebalo sastojati od topa Madsen od 23 mm sa 50 metaka i četiri mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm sa 200 metaka po cijevi.
Četiri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 1136 litara bila su smještena u središnjem dijelu - dva sprijeda i dva iza lopatice. Povećanje dometa leta R-38 lako je riješeno upotrebom vanbrodskih tenkova.
Borac nije odmah dobio ime. U početku se P-38 zvao "Atlanta", ali se to ime nije udomaćilo. "Munja" - tako su je Britanci krstili. Izbor općenito nije bio velik. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln i Libre. "Lightningu" se dopao šef "Lockheeda" Robert Gross, i problem je riješen.
Prvi borbeni model dobio je indeks P-38D, iako nije bilo proizvodnih varijanti A, B i C. Samo što su Amerikanci imali takvu tradiciju da počinju sa slovom D.
U usporedbi s prototipima, oklopna zaštita P-38D poboljšana je povećanjem debljine oklopnih ploča i promjenom rasporeda njihovog postavljanja. Prednje blindirano staklo je takođe ojačano.
Na ovoj modifikaciji počeli su postavljati zaštićene rezervoare za gas ukupnog kapaciteta 1287 litara. Odrekli smo se boca s kisikom i zamijenili ih Dewar posudama s tekućim kisikom. Čudna odluka, ali vrlo logična. Rezervoar visokog pritiska nije najprijatnija stvar u avionu.
Avioni P-38D serijski su se proizvodili od jula do oktobra 1941.
U evropskom ratnom pozorištu prvu pobjedu u zraku na P-38D odnio je 14. kolovoza 1942. potporučnik E. Shahan iz 27. lovačke eskadrile. Završio je njemački četvoromotorni izviđački avion FW-200 "Condor" oštećen drugim avionom.
Na početku rata bilo je i izvoznih modela. Ovaj avion se zvao R-322 i stvoren je za Veliku Britaniju i Francusku na osnovu britanskih zahtjeva. Istina, Francuska nikada nije primila svoje avione, otkad je istekla. Ali Britanija je ove avione rado prihvatila.
Britanci i Francuzi vidjeli su R-322 kao lovac-bombarder, a ne presretač na velikoj visini, jer je avion imao brojne razlike u odnosu na P-38D.
Na primjer, bio je opremljen manje snažnim motorima serije Allison C bez turbopunjača. Oba motora imala su isti smjer vrtnje elisa u smjeru kazaljke na satu i snagu od 1090 KS.
Upotreba ovih motora bila je diktirana željom da se maksimalno pojednostavi isporuka rezervnih dijelova za motore različitih aviona. Takvi su se motori već borili u Kraljevskim zračnim snagama na avionima Curtiss Tomahawk.
Morao sam i da se odreknem turbopunjača. Ali ovo nije greška Britanaca da pojednostave stvari, već nemogućnost General Electric -a da svima isporuči kompresore. Osim toga, bilo je potrebno obučiti tehničko osoblje za rad s turbopunjačima, a to si Britanci u uvjetima rata nisu mogli priuštiti.
Stoga su Kraljevske zračne snage dale prednost trenutnim isporukama strojeva bez turbopunjača, čak i ako se to u određenoj mjeri odrazilo na borbene kvalitete aviona.
Centralna gondola bila je gotovo identična gondoli na P-38, ali je naoružanje revidirano. Uključivao je samo četiri mitraljeza i britanske proizvodnje: dva 12,7 mm i dva 7,69 mm. Kokpit je takođe bio opremljen standardnom engleskom instrumentacijom i radio opremom, kao i upravljačima.
Općenito, P-322 je bio slabiji od P-38, ali 1940. nije bilo vremena za salo, pa su Britanci uzeli sve što su dobili pod Lend-Leaseom.
Borbe na P-322 bile su, naravno, teže nego na P-38, koji je bio brži, popeo se više, odletio dalje i bio još naoružaniji.
Naravno, bilo je teško boriti se. Dvomotorni avion bio je sasvim sposoban okrenuti glavu svim njemačkim bombarderima i polovini lovaca. No, s novim modelima Messerschmitta bilo je teško. A kad se Focke-Wulf pojavio na Zapadnom frontu, sve je postalo prilično tužno. Ali nije bilo izbora, jer su P-38 nastavili letjeti u pratnji bombardera, jer su svi shvatili: takvo pokriće je bolje nego nikakvo.
Neki od aviona pretvoreni su u dvosjed. Druga kabina smještena je iza prve, što je utjecalo na aerodinamičku čistoću gondole. Među pilotima, ovaj dizajn je dobio podrugljiv nadimak "svinjsko dupe". Dvosjed P-38 korišten je kao trener i putnik.
Na jednom od aviona modifikacije F testirano je raketno naoružanje - lanseri za projektile od 114 mm. Dva paketa s tri cijevi obješena su uz bočne strane centralne gondole i još dva - ispod konzola. Ispitivanja su bila uspješna, ali je u masovnu proizvodnju uveden samo aranžman trupa.
1941. godine, Lightning borci su primili samo dvije borbene grupe - prvu i 14. Nakon japanskog napada na Pearl Harbor, raspoređeni su na zapadnu obalu Sjedinjenih Država u očekivanju neprijateljskog iskrcavanja. Sljedeća na P-38 bila je 54. eskadrila 55 FG sa sjedištem na Aljasci. Piloti ove eskadrile odnijeli su prvu pobjedu na Lightning -u na pacifičkom borilištu, uništivši 4. avgusta japanski leteći čamac N6K4 iznad holandske luke.
U novembru 1942. tri grupe P-38 prebačene su na Mediteransko pozoriste operacija kako bi učestvovale u operaciji Torch, iskrcavanju anglo-američkih trupa u Alžiru i Tunisu.
Loša sreća. Amerikanci, koji su tek ušli u rat, naišli su na dobro obučene njemačke pilote koji su od ovih triju grupa napravili kotlete. Gubici su bili veliki.
Ipak, P-38, kao presretač njemačkih transportnih aviona i lovac za pratnju, izveo je cijelu kampanju na Mediteranu.
Od sredine ljeta 1943. zračne grupe Lightning bile su sve više uključene u bombardiranje jurišnih napada na ciljeve duboko na neprijateljskoj teritoriji. Za to je bilo mnogo razloga.
Maksimalna brzina lovaca Lightning modifikacije L utvrđena je na 670 km / h na nadmorskoj visini od 8100 m kada su motori radili na izgaraocu. Bez forsiranja motora, brzina od 620-630 km / h bila je i više nego dovoljna. Zrakoplov se na visinu od 5000 m popeo za 5,4 minute, a maksimalni domet leta s vanbrodskim tenkovima i 20-minutnom rezervom vremena za zračne borbe dosegao je 3370 km.
Kasnije verzije Lightninga bile su praktično u rangu sa srednjim bombarderima u smislu maksimalnog opterećenja bombe. Nakon bacanja bombi, P-38J se mogao sam snalaziti u zračnim borbama i nije mu bilo potrebno pokrivanje lovca. Osim toga, posadu Lightninga sačinjavao je samo jedan pilot, dok je 5-7 ljudi letelo i riskiralo svoje živote u srednjem bombarderu. Konačno, P-38, čak i sa vanjskim bombama, bio je relativno brz avion, koji je mnogo teže presresti od sporijih bombardera.
Općenito, pojavio se gotovo savršen lovac-bombarder.
O nijansama možemo dugo razgovarati. Bez obzira da li je Munja bila dobra ili loša: avion je prošao CIJELI Drugi svjetski rat, boreći se na SVIM ratnim pozorištima. Ne mogu se svi avioni zemalja učesnica pohvaliti tako efikasnim vijekom trajanja.
Čak i kad se činilo da su moderniji P-47 i P-51 zamijenjeni, P-38 je i dalje bio relevantan. Uglavnom zbog svog dometa i nosivosti, ali je ipak bio koristan.
Borbena upotreba pokazala je da je avion dobar. Za sve tačke.
LTH R-38D
Raspon krila, m: 15, 85
Dužina, m: 11, 53
Visina, m: 3, 91
Površina krila, m2: 30, 47
Težina, kg
- prazan avion: 5 342
- normalno polijetanje: 6 556
- maksimalno polijetanje: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 KS
Maksimalna brzina, km / h: 628
Krstareća brzina, km / h: 483
Praktični domet, km: 1282
Brzina uspona, m / min: 762
Praktičan plafon, m: 11 885
Posada, ljudi: 1
Naoružanje: jedan top kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
