(O jednom od poglavlja knjige V. Suvorova "Osloboditelj")
Činjenica da je gospodin VB Rezun, koji radi na polju antiruske propagande, veliki majstor u kuhanju, pod krinkom historijskog istraživanja, otrovne juhe napravljene od istine, poluistine i otvorenih laži, odavno je poznata. Nećete mu uskratiti ovu kulinarsku vještinu. Neke ugledne ruske izdavačke kuće, kao što su AST, Veche, EKSMO, aktivno mu pomažu, očigledno primajući svoj dio zelene juhe.
I nažalost, u našoj zemlji postoji mnogo ljudi čiji mozak vrlo uspješno truje.
Pokušajmo im dati protuotrov, iako, otrovani Rezunom, obično, poput ovisnika o drogama, ne percipiraju objektivnu stvarnost u neiskrivljenom obliku. Ali ozbiljni stručnjaci već su razotkrili Rezunovove laži više od jednom ili dva puta. Izložili su ih s dokumentima i činjenicama u rukama.
Među brojnim kreacijama gospodina Rezuna postoji i jedna koja se zove "Osloboditelj". Ovdje ćemo se zadržati na ovoj knjizi, tačnije, na jednom od poglavlja. Naime, u poglavlju "Operacija Most".
Za one kojima je nepoznata ova knjiga, posebno dajem ovo poglavlje u cijelosti i bez rezova:
Iz knjige V. Suvorova
"Oslobodilac"
Poglavlje "Operacija" Most"
1967 godine
- Drugovi, - započeo je ministar odbrane, - u novoj 1967. godini Sovjetska armija morat će riješiti niz izuzetno teških i odgovornih zadataka i njihovim ispunjenjem obilježiti pedesetu godišnjicu Velike oktobarske socijalističke revolucije. Prvi i najteži zadatak je konačno rješenje problema Bliskog istoka. Ovaj zadatak u potpunosti pripada Sovjetskoj vojsci. Pedeseta godina postojanja sovjetske države bit će posljednja godina postojanja Izraela. Spremni smo ispuniti ovaj častan zadatak, koči nas samo prisustvo trupa UN -a između arapskih i izraelskih snaga.
Nakon rješavanja bliskoistočnog problema, sve će snage biti bačene na rješavanje evropskih problema. Ovo nije samo zadatak za diplomate. Sovjetska armija i ovdje mora riješiti mnoge probleme.
Sovjetska armija će, u skladu s odlukom Politbiroa, "pokazati svoj osmijeh". Tu mislimo na niz aktivnosti. Održavanje vazdušne parade bez presedana u Domodedovu. Odmah nakon pobjede na Bliskom istoku, bit će izvedeni grandiozni manevri flote na Crnom, Mediteranskom, Barentsovom, Sjevernom, Norveškom i Baltičkom moru. Nakon toga izvest ćemo kolosalnu vježbu Dnepr i završiti demonstracije 7. novembra na velikoj paradi na Crvenom trgu. U pozadini ovih demonstracija i pobjeda na Bliskom istoku, mi ćemo, pod bilo kojim izgovorom, zahtijevati da arapske zemlje prekinu sve isporuke nafte u Evropu i Ameriku na tjedan ili dvije.
Mislim, - nasmiješio se ministar, - Europa će nakon svega ovoga biti pogodnija u potpisivanju dokumenata koje ćemo predložiti.
- Hoće li biti demonstracija u svemiru? -upitao je prvi zamjenik vrhovnog komandanta kopnenih snaga.
Ministar odbrane se namrštio. “Nažalost, ne. U periodu volonterizma u ovoj oblasti napravljene su velike pogrešne procjene. Sada ih moramo platiti. U sljedećih 10, a možda čak i 15 godina, nećemo moći učiniti nešto fundamentalno novo u svemiru, bit će samo ponavljanja starog uz manja poboljšanja.
- Šta će se učiniti s Vijetnamom? - upitao je komandir Dalekoistočnog vojnog okruga. - Evropske probleme moći ćemo uspješno riješiti tek u vrijeme kada se Amerikanci do temelja zaglave u Vijetnamu. Mislim da ne bismo trebali žuriti sa osvajanjem Vijetnama.
Publika je oživjela s jasnim odobravanjem.
- I završavajući općim pitanjima - nastavio je maršal Grečko - zamolio bih sve vas da razmislite o sljedećem. Za vrijeme svih naših demonstracija moći, osim broja trupa i njihove obuke, bilo bi lijepo demonstrirati i nešto dosad nečuveno, zapanjujuće i zadivljujuće. Ako neko od vas, druže generale, ima bilo kakvu originalnu ideju, molim vas da se odmah obratite meni ili načelniku Generalštaba. Unaprijed vas molim da ne predlažete povećanje broja tenkova, topova i aviona, bit će ih toliko da ne možete ni zamisliti - prikupit ćemo sve što postoji i pokazati to. Naravno, ne bismo trebali nuditi da pokažemo nove tehnološke predmete, sve što je moguće-pokazat ćemo sve: BMP, T-64, MiG-23 i MiG-25, a možda i sve eksperimentalne strojeve; to je, naravno, opasno, ali mora se pokazati. Ponavljam da nam je potrebna originalna ideja o nečemu neobičnom.
Svi prisutni su posljednje riječi ministra odbrane protumačili kao obećanje visoke nagrade za originalnu ideju. Tako je i bilo. I vojna misao je proradila. Na što možete misliti, osim količine i kvalitete?
Pa ipak je pronađena originalna ideja. Pripadao je general -pukovniku Ogarkovu, bivšem inženjeru saperskih trupa.
Ogarkov je predložio ne samo da demonstrira moć vojske, već i da pokaže da sve ovo može čvrsto počivati na granitnim temeljima jednako moćne pozadine i vojne industrije. On, naravno, nije htio otkriti cijeli sistem opskrbe, to nije bilo potrebno. Da bi goste uvjerio u svoje bogatstvo, vlasnik kuće ne mora pokazivati svo svoje blago, dovoljno je pokazati jednu pravu Rembrandtovu sliku.
Ogarkov je također želio pokazati samo jedan element, ali prilično uvjerljiv. Prema njegovom planu, bilo je potrebno u rekordnom roku, u jednom satu, na primjer, izgraditi željeznički most preko Dnjepra i po njemu poslati vozove natovarene vojnom opremom i kolone tenkova. Takav most ne bi samo simbolizirao moć stražnjice, već bi i jasno pokazao Europi da ga nikakva Rajna neće spasiti.
Ogarkovljeva ideja dočekana je s oduševljenjem u Ministarstvu obrane i Glavnom stožeru. To je bilo upravo ono što je bilo potrebno. Naravno, Sovjetska armija nije imala takav most, a ostalo je vrlo malo vremena do početka vježbi.
To, međutim, nikome nije smetalo - što je najvažnije, pronađena je željena ideja. General pukovnik Ogarkov bio je obdaren apsolutnim moćima, ništa manje nego generalni dizajner prije lansiranja prvog kosmonauta. Ogarkov nije samo briljantan erudita i iskusan inženjer mostova, on je i neviđeno zahtjevan i snažan komandant, poput samo Žukova prije njega. To je, naravno, olakšalo zadatak. Sve istraživačke institucije inžinjerijskih i željezničkih trupa, kao i sva industrijska preduzeća koja proizvode vojnu inženjerijsku opremu, premještene su pod njegov neposredni nadzor. U tim je tvornicama sva proizvodnja zaustavljena u iščekivanju trenutka kada će stići narudžba za proizvodnju nečega bez presedana.
U međuvremenu, dok su projektanti izrađivali prve skice i skice budućeg mosta, koji se trebao koristiti samo jednom, odabir najmlađih, najzdravijih i najjačih časnika, kao i najkompetentnijih i najiskusnijih inženjera, započeo je na željeznici i inžinjerijske trupe.
Osim toga, održana su takmičenja među diplomiranim kadetima, gotovo već oficirima, željezničkih i inženjerskih škola Sovjetske armije. Hiljade najboljih oficira i diplomiranih kadeta bili su odjeveni u vojničke uniforme i okupili se iz cijele Unije u Kijev.
Ovdje je formirana 1. gardijska divizija izgradnje željezničkog mosta. Dok nije bilo jasno kakav će most biti, divizija je započela neviđeno tešku obuku - kakav god da je most, i svi koji bi ga sastavili trebali bi raditi poput akrobata pod kupolom cirkusa.
U međuvremenu se ideja o sklapanju željezničkog mosta velike brzine nastavila razvijati i produbljivati. Predloženo je, odmah po završetku montaže, da se kroz njega provuče naprava za postavljanje kolosijeka i nekoliko ešalona sa šinama i istim brzim tempom položi dio željezničke pruge na desnu obalu, a tek nakon da pokrenu ešalone sa trupama i vojnom opremom preko mosta.
I ova ideja je prihvaćena i odobrena. U međuvremenu, svi projektni biroi, koji su samostalno razvili most, izjavili su da je nemoguće izgraditi plutajući most čak i nosivosti 1.500 tona u tako kratkom vremenu.
Ogarkov je proključao. Njegov ugled i budućnost bili su u pitanju. Odgovorio je brzo i tačno. Prvo se obratio Centralnom komitetu i dobio uvjeravanja da će dizajneru, koji je ipak uspio stvoriti takav most, biti dodijeljena Lenjinova nagrada.
Drugo, okupio je sve dizajnere na sastanak i, obavijestivši ih o odluci Centralnog komiteta, ponudio da se o svim detaljima ponovo razgovara. Na ovom sastanku je odbačena mogućnost prevoženja sloja kolosijeka i vlakova sa šinama. Također je odlučeno da se konvoji tenkova ne prevoze istovremeno sa željezničkim ešalonima. Osim toga, odlučeno je da se svi vagoni prevezu samo prazni, a pored voza nisu pustili kolonu tenkova, već kolonu kamiona, takođe praznu.
Postojao je samo jedan problem: kako prevesti lokomotivu tešku 300 tona. Naravno, pojavila se ideja da se težina lokomotive smanji što je više moguće. Dvije lokomotive, glavna i pomoćna, hitno su redizajnirane. Svi čelični dijelovi zamijenjeni su aluminijskim. Zamijenjeni su parni kotlovi i peći. Ponude parnih lokomotiva bile su potpuno prazne, bez uglja, bez vode, samo sa vrlo malim buretom izuzetno visokokaloričnog goriva, možda avionskog benzina ili kerozina.
I vreme je proletelo kao nikada do sada. Projekat mosta završen je u fabrici. Većina oficira 1. gardijske željeznice poslana je tamo u tvornice kako bi se upoznali s njenim dizajnom direktno tokom proizvodnje.
Tvornice, koje prije projekta nisu radile nekoliko mjeseci, prebačene su u vojni režim. 24 sata rada od 24. Svi su radnici primili ogromne svote novca, a svima im je obećano, ako na vrijeme uspiju, lični doznaci od ministra odbrane bez presedana.
Prvi elementi mosta ušli su u diviziju u međuvremenu i počela je obuka. Svake sedmice stizalo je sve više elemenata mosta, a sa svakim sastavom vježbe postajalo je sve duže. Teoretski proračuni pokazali su da mora izdržati prazan voz.
Naravno, niko nije znao kako će to biti u praksi. Najopasnije je bilo to što se voz uz snažno skretanje mosta ispod lokomotive mogao prevrnuti u vodu. Posade lokomotiva i vozači automobila, prerušeni oficiri automobilskih snaga, koji su se trebali kretati preko mosta u isto vrijeme kad i ešalon, užurbano su počeli učiti kako koristiti apate za spašavanje života koje koriste tankeri pri vožnji pod vodom.
Nije im bilo moguće pružiti praktičnu obuku pri prelasku mosta - još je nedostajalo nekoliko elemenata mosta za povezivanje dviju obala. "Dnjepar".
Željeznički plutajući most preko Dnjepra izgrađen je u rekordnom roku, a kada su posljednje hrpe nabijene na desnu obalu, lokomotiva je s lijeve obale glatko ušla u most i polako povukla dugačak voz. Istovremeno sa ešalonom, kolona vojnih vozila ušla je na most.
Partijski i vladini čelnici i brojni strani gosti koji su gledali izgradnju gigantskog mosta jednostavno nisu očekivali da se gradi za željezničku komunikaciju, a kad je lokomotiva ušla u most, složno su zapljeskali na platformi vlade.
Kako se lokomotiva sve više udaljavala od obale, ugib mosta ispod nje se alarmantno povećavao. Teški spori valovi išli su od skretanja mosta do dvije obale rijeke i, reflektirani od obala, vratili se do mosta, glatko ga pumpajući s jedne na drugu stranu. Tri figure uplašenih strojara odmah su se pojavile na krovu lokomotive.
Do tada niko od stranih gostiju nije obraćao pažnju na čudnu činjenicu da iznad dimnjaka lokomotive nije bilo dima, već su svi vozači na krovu primijetili svi odjednom i dočekani s snishodljivim osmijesima. Nakon toga, sa svih fotografija i filmova o čuvenom prijelazu, ti su uplašeni vozači vješto uklonjeni, ali je u tom trenutku bilo potrebno spasiti autoritet. Najrizičniji trik mogao bi se pretvoriti u komediju. U međuvremenu je lokomotiva, koja se polako njihala s vozačima na krovu, nastavila teško putovanje.
- Ko je to na krovu? - prosiktao je maršal Grečko kroz stisnute zube. Sovjetski maršali i generali utihnuli su. General -pukovnik Ogarkov iskoračio je i glasno zarežao: - Druže maršal Sovjetskog Saveza! Sveobuhvatno smo uzeli u obzir iskustvo nedavnog arapsko-izraelskog rata, gdje je avijacija imala odlučujuću ulogu. Preduzimamo mjere za zaštitu pozadinskih komunikacija od neprijateljskih zračnih napada. U slučaju rata na svakoj lokomotivi, planiramo imati, pored vozača, još tri osobe s automatskim protivavionskim bacačima granata Strela-2. Bacač granata još nije stupio u službu s trupama, ali već smo počeli s obukom proračuna. Vozači su sada u kabini lokomotive, a posada protuzrakoplova je odozgo: gleda zrak.
Strane goste iznenadila je ažurnost sovjetskog Generalštaba i munjevita reakcija na sve promjene u praksi vođenja rata. I ministra odbrane je zapanjila sposobnost Ogarkova da laže tako brzo, uvjerljivo, lijepo i na vrijeme bez i treptanja.
Odmah nakon vježbi u Dnjepru čuveni most poslan je na topljenje, a divizija za izgradnju mostova raspuštena je kao nepotrebna. Svi sudionici u stvaranju i izgradnji mosta bili su velikodušno nagrađeni. General pukovniku Ogarkovu je naređeno da nastavi voditi takve operacije.
Tako je nastala Glavna uprava za strateško prikrivanje. Prvi šef ove moćne organizacije, general-pukovnik Ogarkov, dobio je četvrtu zvijezdu nekoliko mjeseci kasnije i postao general vojske.
GUSM se podredio prvo vojnoj, a zatim državnoj cenzuri, a zatim i većini organizacija i institucija koje proizvode lažne podatke. Nadalje, pipci GUSM -a dopirali su do svih organa vojske: kako sakriti pravo stanje stvari od neprijatelja? A onda je Ogarkova šapa posegnula za vojnom industrijom. I naša industrija je praktično sva vojna. Ako želite izgraditi biljku, prvo dokažite da ste uspjeli sakriti njenu pravu svrhu od neprijatelja. Tako su ministri obratili Nikolaju Vasiljeviču za potpis. A moć GUSM -a je rasla. Postoji li nešto u našem životu što ne bismo trebali skrivati? Postoji li područje u našem životu u kojem neprijatelja ne treba zavaravati? Ne postoje takva područja. Koliko je votke pušteno, koliko samoubistava u zemlji, koliko ljudi u zatvorima - sve su to državne tajne, a u svakom broju morate sve sakriti, prevariti, preurediti. A Nikolaj Vasiljevič je glavni kontrolor ovih problema. Ne daje živote drugima i radi po znoju lica. Amerikance je potrebno prevariti u strateškim pregovorima, Nikolaj Vasiljevič šalje svog prvog zamjenika - general -pukovnika Trusova. A kako je došlo do potpisivanja - on je sam ušao u delegaciju. Dobro je radio, prevario lakovjernog američkog predsjednika. Nikolaj Vasiljevič - pohvala i čast: čin maršala i mjesto načelnika Glavnog stožera. Heather Nikolai Vasilievich. Otići će daleko … ako rivali ne prožderu.
Jeste li je pročitali? Pažljivo?
Ko je, nakon čitanja ovih optužujućih redova. srce neće gorjeti od bijesa prema svim tim prevarantima u prugama, prema njihovoj zloj, sofisticiranoj želji da unište cijeli slobodni svijet, prema generalovoj predstavi. I općenito, totalitarnom socijalističkom režimu.
Ali ništa vas nije zabrinulo u ovom poglavlju? Pa, barem činjenica da Rezun piše o ovom sastanku i o kasnijim burnim aktivnostima generala Ogarkova, kao da je cijelo vrijeme bio s njim? Sjedio je i pažljivo bilježio sve što su rekli ministar odbrane i drugi generali.
Ne?
Pročitajmo to pobliže.
Pa, oprostimo g. Rezunu grešku u vezi s titulom Ogarkova. U vrijeme opisano u knjizi, Ogarkov je bio komandant Volškog vojnog okruga u činu general -potpukovnika. Čin general-pukovnika (a ne generala vojske) dobiće tek 25. oktobra 1967.). Pripisimo to jednostavno autorovoj nepažnji. A ovo je nevažno.
Kao i činjenica da će Ogarkov 1968. godine biti imenovan ne za načelnika mitske "Glavne uprave strateške kamuflaže", već samo za zamjenika načelnika Generalštaba Oružanih snaga SSSR -a, što se teško može nazvati unapređenjem.
Bilo da će to biti broj jedan u Kuibyshevu ili broj tri u Moskvi. Općenito, i svaki viši oficir će to potvrditi, da je komandant okruga značajna ličnost kao i načelnik Generalštaba, ako ne i ministar odbrane. I na neki način i više.
Ali što se tiče pontonskog željezničkog mosta preko Dnjepra, koji je, prema Rezunu, Ogarkov predložio da se izgradi u roku od sat vremena tokom vježbi 1967. godine …
Ovdje Rezun leži veliki.
Laže umetnički, inspirativno i vrlo ubedljivo. Na nivou filmaša Nikite Mihalkova sa svojim "Sibirskim brijačem" (iako ne pokušava prisvojiti ulogu historičara, ali otvoreno kaže da stvara čisto umjetnička djela na historijskom platnu).
No, Rezunov roman ostavlja utisak na one koji nisu upoznati s mostovima, njihovom izgradnjom, ne znaju kolika je nosivost mosta i drugi izrazi koje svaki inženjer može lako upotrijebiti.
Ali Rezun laže, laž je potpuno neznanje. A ako pišete istinu, čak i ako niste stručnjak u području izgradnje mostova, jednostavno je nemoguće izdati bisere nepismenosti.
Bilo koji graditelj mostova, pošto je došao do riječi "… plutajući most čak i nosivosti 1.500 tona …", zadivljeno će podići obrvu. Željeznički mostovi takve nosivosti, čak ni na krutim nosačima, uopće ne postoje u svijetu. I nema potrebe za ovim. Dovoljno je pogledati SNiP -ove za izgradnju mostova. Učitavši tražilice Google i Rambler, uopće nisam pronašao mostove takve nosivosti.
Ako voz teži 1.500 tona, to ne znači da most na svakoj od svojih tačaka mora izdržati 1.500 tona. Težina voza raspoređena je na nekoliko stotina metara. Most je potreban da izdrži opterećenje raspona mosta i dva ili tri susjedna nosača. One. vrlo mali dio ukupne težine kompozicije. I to od jedne do nekoliko platformi. Na primjer, ako je raspon jednak duljini dvije platforme, tada sam raspon i dva nosača moraju podnijeti težinu ove dvije platforme i opterećenje na njima. I ništa više. Težina ostalih platformi također će podržati susjedne raspone i nosače.
Pa, ili još jednostavnije objašnjenje. Ovdje leži lanac dugačak 100 metara na tlu. A teži 1 tonu. Možete li bilo gdje podići dio? Da, bez poteškoća! Postoji samo 10 kilograma po metru lanca. Tako i voz. To nije kruta greda teška 1.500 tona, već neka vrsta lanca.
Kao što će 100 ljudi lako držati obješen lanac od 100 metara, hiljada kilograma, tako će most držati sastav bilo koje mase.
Znate, ovo je čak i nivo školskog kursa fizike. Ne morate čak ni biti graditelj mostova da biste ovo razumjeli. Vi samo trebate biti misleća osoba.
A odakle Rezun težina lokomotive 300 tona? Nijedna sovjetska dizel lokomotiva nije težila više od 131 tone. Električna lokomotiva? Da, ove će biti teže. Najteži i najrašireniji VL-10 je 184 tone. Ali ne tristo tona! Gdje je Rezun pronašao tako teške lokomotive? Lokomotive? Ali najteži P 38 imao je 214 tona. Sve ostale domaće parne lokomotive od 100 do 180 tona.
I nekako su do 67. godine parne lokomotive u zemlji već nestale sa pruge. U tom smislu, SSSR (i ne samo u području raketa i baleta) bio je ispred razvijene i prosvijećene Evrope. Koristile su se uglavnom dizel i električne lokomotive.
O. Izmerov na svojoj web stranici parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf piše da je 1967. 92, 4 posto svih željezničkih prijevoza obavljalo dizel i električne lokomotive, a proizvodnja parnih lokomotiva je prekinuta 10 godina prije. Gdje je Rezun uspio pronaći parnu lokomotivu da pređe most? Očigledno u mojoj fantaziji. Ili gledajući "najnaprednije europske željeznice", gdje su još uvijek vozile mnoge parne lokomotive.
A Rezun očito ne zna da se iz cijevi parne lokomotive, prije svega, ne ispušta dim, već istrošena para. U svakom slučaju, para je mnogo uočljivija od dima. Ako parna lokomotiva vuče vlak, onda jednostavno ne može a da ne izbaci prekrasnu bijelu paru iz cijevi. Samo dim iz cijevi lokomotive bez pare može ići samo u jednom slučaju - ako njena mašina ne radi, a lokomotiva stoji ili se kotrlja po inerciji.
Možda griješim, a ispušna para iz cilindara parne mašine ne baca se u dimnjak, već na neki drugi način? Ali onda Wikipedia laže. Ovo je rečeno u članku "Uređaj parne lokomotive" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Konusni uređaj ispušta ispušnu paru u dimnjak, stvarajući propuh u peći. U nekim parnim lokomotivama veličina otvora konusnog uređaja mogla bi se promijeniti, što u skladu s time mijenja i gaz. Pokreće parna turbina ….."
Pa, ili ovdje postoji cijela stranica pod nazivom "Uređaj parne lokomotive", koja kaže: "Za stvaranje vuče potrebne za intenzivno sagorijevanje, para koja pokreće automobil, nakon prolaska kroz cilindre, također se ispušta u dimnjak … ", vara li nas i to?
I izbacivanje pare iz cijevi tijekom rada parne lokomotive ne ovisi o tome čime se zagrijava voda u kotlu - ugljen, drvo, treset ili petrolej. I nedostatak vode u ponudi parne lokomotive je apsurdan kao i nedostatak kerozina u rezervoarima broda koji polijeće. Neće biti vode, a neće raditi ni parna mašina.
Očigledno, naš svjetionik vojne istorije i tehnologije vidio je samo parne lokomotive, ali ne poznaje njihov dizajn i princip rada.
A "Strela-2" nikada nije naveden kao bacač granata. Ovo su MANPADS (prijenosni protivavionski raketni sistem).
I zašto gomilati gomile za most, pa čak i na obali, ako je most pontonski?
U Sovjetskoj vojsci nikada nisu postojale gardijske divizije za izgradnju mostova. Čak i privremeno. Gardijski činovi u formacijama, da, znam to neznanje, dodjeljivani su samo tokom rata 1941-45.
I nijedna druga vojska na svijetu nije zahtijevala toliko osoblja za bilo kakve mostove.
Vaš skromni sluga studirao je na Kalinjingradskoj višoj vojnoj inženjerskoj školi 1967. (2. godina, 1. bataljon potpukovnika Kolomatskog, 2. četa majora Suturina, 2. vod poručnika Martinova). U zemlji su postojale samo dvije vojne inženjerske škole - u Kalinjingradu i u Tjumenu. Štaviše, Kamenets-Podolsk se tek otvorio (samo prvi tečaj je tamo regrutovan 1967. godine). Mogu se zakleti da nijedan pitomac Kalinjingradske škole nije učestvovao u vježbama u Dnjepru. Odlazak čitavog kursa za ostale kadete nije mogao proći nezapaženo.
U obje vojne inženjerske škole bilo je samo 240 diplomiranih kadeta u Kalinjingradu i 300 u Tjumenu. Nema dovoljno za dobar bataljon. Železničke škole? Pa, postojala je takva škola u Lenjingradu. Jedna stvar. Gdje je Rezun uspio zaposliti nekoliko hiljada kadeta-diplomaca inženjerskih i željezničkih škola?
Pa, dobro, sve se to može pripisati mojoj sitnoj izbirljivosti i želji da uhvatim Rezuna na nepreciznostima. Iako … jedna mala laž, druga … Dakle, velika je izgrađena. Malicious.
No, što se tiče najplovećeg željezničkog mosta, Rezun leži na najbesramniji i opsceniji način, "istinitošću" nadmašujući samog baruna Munchausena.
Je li se priča koju je Rezun opisao dogodila ili ne? Prosudite sami.
U nastavku dajem kratak opis plutajućeg željezničkog mosta koji je učestvovao u vježbi u Dneprovu 1967. godine. On i niko drugi.
Dakle.
Pontonski park PPS (zvani NZHM-56) počeo se razvijati 1946. (a ne 1967., kako tvrdi Rezun) u Nižnjem Novgorodu u brodogradilištu tim dizajnera: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Šeluđakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Voditelj projekta, glavni projektant pogona M. N. Burdastov, vodeći dizajner projekta M. I. Shchukin.
Vojni inženjeri V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov i I. V. Borisov.
Park je trebao opremiti mostovne i trajektne prijelaze standardne (60 tona) i velike (200 tona) nosivosti preko širokih vodenih barijera. Osigurao je prijelaz sve vojne opreme i željezničkog tereta.
Prema svojoj temeljnoj odluci, flota PPS -a nije se razlikovala od svih ranije postojećih plutajućih mostova i napravljena je u obliku mosta na zasebnim plutajućim nosačima (pontonima) s poboljšanim obrisima na pramčanom i krmenom kraju.
Plutajući nosači bili su sklopivi pontoni sa šest dijelova, od kojih se svaki sastojao od pramca, četiri srednja i krmena dijela. U krmenom dijelu nalazio se motor ZIL-120SR (75 KS) sa odgovarajućim mjenjačem.
Prilikom sastavljanja sekcije su bile međusobno povezane brzo spojenim spojnicama. Veza između krme i srednjeg dijela izvedena je zglobno, što je omogućilo održavanje stalnog produbljivanja propelera.
Pontoni su međusobno povezani nadgradnjom u obliku rešetki sastavljenih od zasebnih dijelova sa brzo spojenim spojevima.
Na rešetke su postavljene i učvršćene ploče za podove ili šinska konstrukcija.
Materijalni dio flote transportiran je vozilima ZIL-157 (kasnije ZIL-131) opremljenim posebnim platformama, koje su trupe montirale na šasiju u pontonskim jedinicama.
Komplet je uključivao: pramčani, srednji i krmeni dio pontona, rešetkasti profili, poprečne grede, palubne ploče i grede. Sve se to prevozilo pontonskim, nadzemnim, montažnim, ulaznim, trajektnim i željezničkim vozilima. Komplet je također uključivao: gliser, tegljače, autodizalice, pribor i rezervne dijelove.
Za sastavljanje pontonskog mosta iz kompletnog parka bilo je potrebno izračunati pontone - oko 700 ljudi.
Od autora. 700 ljudi, ovo je zapravo bataljon, ali uzimajući u obzir osoblje vozača, razne jedinice za podršku (remrota, četa za materijalnu podršku, izviđački vod, štab itd.), Ispada da je to puk. Pontonski most. Ali ne podjela, kako Rezun laže. Podjela je 12-16 hiljada ljudi.
Flota PPS-a transportirana je kopnom na posebno opremljenim vozilima ZiS-151 (kasnije ZiL-157), istovarena iz automobila i sastavljena od strane pontona i vozača u trajekte i plutajuće mostove (uključujući željezničke) pomoću mehaničkih vitla za automobile, čeličnih kablovskih sistema i valjkasti stolovi.
Park je testiran u prvoj polovici pedesetih na rijeci Oki u blizini grada Murom.
Za one koji su posebno nepovjerljivi navodim brojeve patenata koji su štitili PPS park:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontonski park PPS", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Samohodni pontoni flote PPS kompletne valovite strukture", autori: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Daljinsko upravljanje propelerskom grupom objekta 140", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Sidro i privez za pramčani dio objekta 140", autor M. I. Shchukin;
5. br. 149/7941 - "Prilagođavanje automobilskim vitlima radi osiguranja neovisnosti kabela", M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Ugradnja prstenaste mlaznice na elisu", autor M. I. Shchukin.
Od autora. Ne znam, možda je Rezun tehnički toliko briljantan da može iz temelja za tjedan dana projektirati potpuno novi tenkovski ili pontonski park, ali općenito, pontonski mostovi projektirani su nekoliko godina. Čuveni park PMP počeo se projektirati 1947. godine, a u vojsku su počeli ulaziti tek 1962. Park PPS 1946., a usvojen je 1957. godine.
Dakle, deset godina kasnije, do 1967., to nije bilo ništa novo, a Glavni štab je vrlo dobro poznavao ovaj most. Shodno tome, Ogarkov senzacionalni prijedlog opisan u knjizi nije ništa drugo do Rezun -ove fantazije.
Inače, Crvena armija je i prije rata bila naoružana željezničkim pontonskim mostom SP-19, koji se do 1946. godine smatrao zastarjelim i dobio zadatak da razvije novi model.
Ne znam koliko je pukova PPS -a bilo u Sovjetskoj armiji. Pouzdano znam za police u gradu Reni na Dunavu i u Krasnoj Rečki na periferiji grada Habarovska na Amuru. Imao sam priliku da posetim poslednji puk nekoliko puta. Vidio sam rad ovog parka tokom vježbe na rijeci Zeya u blizini stanice Sredne-Belaya u augustu 1973. godine. Istina, tamo nisu izgradili most, već su uz pomoć svojih trajekata pružili službu evakuacije i spašavanja.
I na kraju taktičko -tehničke karakteristike flote PPS -a.
1. Nosivost plutajućih mostova je 50 tona ili 200 tona.
2. Dužina mosta od cijelog parka
- 50 tona 790 metara, - 200 tona 465 metara, 3. Iz kompleta flote možete sastaviti sljedeće trajekte:
60 tona - 16 trajekata, 200 tona - 6 trajekata.
4. Širina kolovoza mosta je 6 metara.
5. Vrijeme preuzimanja mosta:
za vozila na gusjenicama i na kotačima - 4,5 -5 sati.
za vozove - 7-7,5 sati.
6. Najveća dopuštena brzina struje je 3 m / s.
7. Maksimalna visina vala 1,5 metara.
8. Broj vozila za prevoz flote (ZiS -151) - 480
P. S. Naravno, dolaskom PMP parka, sjaj JPP -a je izblijedio. Inače, imao je i oznaku NZHM-56. Vremenom su na bazi PMP parka razvijeni željeznički pontonski mostovi. Jedan od najnovijih MLZH-VT.
P. P. S. Ali ono što sam pronašao na web stranici parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine piše: PLIVAJUĆI MOSTOVI ZA UGOVOR O VARŠAVI
Ako pomno pogledate kartu Poljske, tada se u području velike čvorišta Demblin, koja se nalazi na sjecištu linija Varšava-Lublin i Lukov-Radom, nalaze dva mosta preko rijeka Visle i Vepsh. Mostovi, posebno preko Visle, bili su veliki strateški objekti tokom Varšavskog pakta, a odnosi sa Zapadom u to vrijeme nisu uvijek bili topli.
Kako bi se duplicirao most i brzo uspostavila komunikacija u slučaju njegovog uništenja, izgrađen je zanimljiv objekt na području grada Pulawy, koji se nalazi između Demblina i Lublina. Topografska karta ovog područja jasno pokazuje da željeznička pruga polazi od pruge Lukov-Radom između stanica Demblin i Pjonki u smjeru jugoistoka i, nasuprot Pulawa, skreće prema Visli, naslanjajući se na nju. Sa suprotne strane rijeke, linija se nastavlja i pridružuje liniji Varšava-Lublin kod Puławyja.
Misao sama po sebi sugerira da je ovdje nekada bio most. Ali most … nije bio tamo! Linije su s obje strane dovezene do Visle i sišle do same obale. A preko Visle, ako je potrebno, izgrađen je pontonski most; pontoni su ležali u neposrednoj blizini rijeke. Najmanje jednom, tokom vježbe, izgrađen je takav most, a kroz njega je prolazio voz sa natovarenim gondolama. Neposredno na obali rijeke postoje dva stuba koji su korišteni za pričvršćivanje mosta. (Ovako bi trebalo graditi pontonske mostove, gospodine Suvorov! Vidi str. 32-34. - Urednik.) Vremena su se promijenila, Varšavskog pakta više nema, Poljska je u NATO -u, pontoni za mostove su oduzeti, a prilazi Visli su ostali, iako djelomično rastavljeni.
D. Fokin (Moskva)
Književnost
1. Web lokacija "Mali web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Web lokacija "Hrabrost" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Specijalni PPS za pontonski park. Knjiga 1. Materijalni dio parka. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR -a.
Moskva. 1959
5. Časopis "Supernova stvarnost". Br. 2-2007
6. Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Sajt "Wikipedia". Članak "Uređaj parne lokomotive" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Sajt "Uređaj parne lokomotive". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Časopis "Tehnika i oružje" br. 7-2001.
