Ove godine, kada Rusko ratno vazduhoplovstvo slavi stogodišnjicu postojanja, vojna avijacija nesvesno postaje jedan od glavnih novinara na polju vojne izgradnje. Međutim, iskreno rečeno, valja napomenuti da se na nedostatak pažnje ruskog ratnog zrakoplovstva nikada nije žalilo, a vodstvo vojnog zrakoplovstva uvijek je pokazalo relativno visok nivo otvorenosti i transparentnosti u odnosu na druge vrste trupa. Indirektna potvrda ove teze je činjenica da su nabavke zračnih snaga prema Državnom programu naoružanja do 2020. godine gotovo u potpunosti razložene, za razliku od, recimo, programa Kopnene vojske ili Vazdušno -kosmičke odbrane.
Među izraženim planovima Vazduhoplovstva izdvaja se program za stvaranje novog strateškog bombardera, koji je dobio naziv "Budući avio-kompleks za dalekometnu avijaciju" (PAK DA). Nivo pažnje prema programu je toliko visok da su ga u ljeto 2012. godine spomenuli predsjednik Vladimir Putin i premijer Dmitrij Medvedev.
Razvoj koncepta
Međutim, sam program PAK DA nije nešto suštinski novo, što se pojavilo 2010. Njegovi korijeni u sadašnjem obliku sežu barem u 2007. godinu, kada su ruske zračne snage izdale JSC Tupolevu tehnički zadatak za razvoj novog zrakoplovnog kompleksa za zrakoplovstvo na velike udaljenosti. Imajte na umu da je financiranje istraživanja i razvoja na ovu temu uključeno u državni nalog za odbranu i, shodno tome, u Državni program naoružanja (GPV-2015). Finansiranje istraživanja i razvoja na PAK DA trebalo je da se otvori 2008. Međutim, zračne snage potpisale su trogodišnji ugovor o istraživanju i razvoju 2009. godine.
Posebni pomaci i uspjesi Stakhanova u dizajnu tada nisu bili planirani - do 2015. program stvaranja trebao je uglavnom biti konceptualne i istraživačke prirode, povezan s definicijom tehničkog "lica" ovog aviona. Krajem 2009. godine rukovodstvo Projektnog biroa Tupolev objavilo je da se planira da se istraživanje o projektu PAK DA završi 2012. godine, a razvojni radovi 2017. godine. Odnosno, već je došlo do kašnjenja u vremenu spremnosti aviona, jer je, prema prvim planovima, 2017. godine trebala početi serijska proizvodnja.
Vjerovatno je usvajanje novog Državnog programa naoružanja do 2020. godine imalo određeni utjecaj na sudbinu DA KAP -a. Očigledno, u poređenju sa GPV-2015, prioritet programa PAK DA je smanjen, jer je u četiri godine, koliko je prošlo od pokretanja programa, još uvijek u fazi istraživačkog istraživanja.
Prema službenim podacima, sredinom 2012. godine bilo je moguće formirati izgled obećavajućeg bombardera ("avanproekt") i započeti poboljšanja "u smislu taktičko -tehničkih zadataka". Moguće je da su svi događaji koji su danas dostupni rezultat temelja iz prethodnog GPV -a. Poznato je da u GPV-2020 postoje sredstva samo za istraživanje i razvoj i formiranje izgleda PAK DA do 2015. i, očigledno, stvaranje prototipova, ali planira se preći u fazu masovne proizvodnje nakon 2020. godine, vjerovatno već u okviru novog razvoja GPV-2025 …
To potvrđuju curenja iz krugova uključenih u stvaranje aviona. Vrijeme stvaranja zrakoplova već se pomiče "udesno" u usporedbi s originalnim zamislima. Prošle su godine neimenovani izvori u zrakoplovnoj industriji izvijestili da će novi bombarder biti izgrađen najranije 2025. godine, a za izgradnju novog aviona bit će potrebno najmanje 15-20 godina.
Izgled aviona
Danas se malo zna o konceptu samog aviona, a još više o njegovim performansama. Djelomično to može biti posljedica činjenice da zračne snage same nisu u potpunosti odlučile o pristupima novom zrakoplovu. Ipak, vjeruje se da PAK DA neće samo moći izvršavati zadatke u konvencionalnim i nuklearnim ratovima, koristiti široku paletu visokopreciznog udarnog oružja, već će imati i određeni skup "kvalitativno novih borbenih sposobnosti koje omogućuju potpuno provođenje nove načine rješavanja problema odvraćanja."
Podrazumijeva se da će obećavajući bombarder biti stvoren korištenjem kompozitnih materijala i upotrebom prikrivenih tehnologija. Za njega će se stvoriti novi kompleks zračne elektroničke opreme (avionike) i razviti novo oružje.
Još uvijek je nejasno kojim će motorom novi avion biti opremljen. Nije tajna da se trenutačno motori za strateško zrakoplovstvo ne proizvode masovno; Samara OJSC Kuznetsov ima samo zadatak obnoviti proizvodnju motora NK-32M za strateške bombardere Tu-160, a prvi će motori biti spreman najranije 2016.
Međutim, inženjeri strojarstva Samara, na temelju projekata NK-93 i moderniziranih motora NK-32M, razvijaju projekt za turboreaktivni motor NK-65, koji se predlaže za ugradnju na modernizirani An-124 Ruslan transportnih aviona i na obećavajućem strateškom bombarderu. To može indirektno ukazivati na to da je PAK DA možda podzvučni avion, vjerovatno po konceptu blizak američkom "penetratoru" B-2A. Bilo kako bilo, očito je da je motor jedan od slabih elemenata ovog projekta, te će u velikoj mjeri uspjeh u njegovom stvaranju odrediti spremnost prvog prototipa i samu mogućnost serijska proizvodnja.
Ovome se dodaje i činjenica da su i vazduhoplovne snage očigledno svjesne ovog problema. Inače, teško je objasniti informacije koje su se pojavile 2011. godine da se razmatra mogućnost opremanja PAK DA sa četiri motora iz lovca PAK FA (nije jasno govorimo li o postojećem proizvodu "117", ili o obećavajućem "proizvodu 129"), dok će projektiranje bombardera navodno voditi Suhojski dizajnerski biro.
Malo se zna i o oružju PAK DA. Verovatno će njegov konačni sastav zavisiti od rezultata istraživanja i razvoja i od toga koji će koncept usvojiti KAP DA. Ovo je platforma za značajan broj krstarećih projektila velikog dometa ili nosač malog broja visokopreciznog oružja za uništavanje ciljeva i proboj moćne protuzračne obrane.
Izgledi projekta
Uprkos činjenici da su radovi na PAK DA očigledno već u toku i da su na to već potrošena sredstva, pitanje izvodljivosti stvaranja takvog aviona ostaje otvoreno. Od početka 2012. godine u raspoređenom stanju ruske strateške avijacije bilo je 66 bombardera: 11 Tu-160 i 55 Tu-95MS, koji imaju oko 200 strateških punjenja (u stvari, mogu nositi više). Osim toga, neki avioni su bili na popravci i bili su u jedinicama za obuku. Imajte na umu da je većina ovih zrakoplova proizvedena 1980 -ih i 1990 -ih i ima beznačajno vrijeme leta, odnosno preostali vijek trajanja omogućava ovim zrakoplovima da nastave s radom barem do 2030–2040 -ih.
S tim u vezi postavlja se pitanje koga treba zamijeniti PAK DA i u kojoj količini, iako vodstvo Vazduhoplovstva jasno stavlja do znanja da će zamijeniti Tu-95MS / 160. S tim u vezi valja napomenuti da su Tu-160 i Tu-95MS u sadašnjem obliku u biti nositelji krstarećih projektila velikog dometa i imaju ograničene mogućnosti za upotrebu navođenih bombi, kao i za probijanje slojevite protuzračne obrane. Ovo je značajna razlika u odnosu na strateško zrakoplovstvo američkog ratnog zrakoplovstva, koje ima 91 bombarder (72 V-52H i 19 V-2A), gdje je B-52H analog ruskog Tu-95MS / Tu-160, i V-2A je nosač vođenih bombi i dizajniran je da probije moćnu protivvazdušnu odbranu. U isto vrijeme, 64 bombardera B-1B zapravo su prekvalificirani u bombardere prve linije i obavljaju funkcije izravne potpore kopnenih snaga.
Odnosno, uzimajući u obzir značajan resurs postojeće flote strateških bombardera, razvoj novog nosača krstarećih raketa koji će ih zamijeniti u sadašnjim uvjetima izgleda pomalo suvišno. Stvaranje domaćeg analoga B-2A ili obećavajućeg američkog bombardera nove generacije (poznatog i kao dalekometni udar-B) opet se čini preskupim projektom za ekonomsku realnost moderne Rusije. Indirektna referentna točka može biti procjena troškova programa za razvoj novog američkog bombardera na 40-50 milijardi dolara, što je jedna trećina budžeta za nabavke ruskog ratnog zrakoplovstva, prema GPV-2020, kao i troškove dovršavanja Tu-160 "na lageru" 2006. godine, KAPO je htio dobiti oko 24 milijarde rubalja.
U svakom slučaju, jasno je da zamjena “jedan na jedan” vjerojatno neće biti u moći domaćeg proračuna; štoviše, pitanje uloge zračne komponente u obećavajućem obliku strateških nuklearnih snaga, na primjer, nakon 2020. ostaje iza kulisa. U tom smislu, zanimljivo je napomenuti da program PAK DA ima protivnike unutar samog Ministarstva odbrane. Po njihovom mišljenju, Rusiji takvi kompleksi nisu potrebni, s obzirom na naglasak na razmještanju raketnih snaga strateških snaga. Štaviše, za istraživanje i razvoj projekta PAK DA, protivnici navode još jedan argument, potrebno je previše novca.
Pored pitanja koja se tiču koncepta upotrebe PAK DA i broja kupljenih aviona, postavlja se pitanje sposobnosti ruske vazduhoplovne industrije da dizajnira takav avion i sposobnosti industrije da uspostavi svoju serijsku proizvodnju (uzimajući u obzir proizvodnju potrebnih komponenti), nije manje akutna. Ep sa razvojem manje složenih aviona, poput lovca T-50 (PAK FA), koji je još uvijek daleko od završetka, raspoređivanje proizvodnje transportnog aviona Il-76MD-90, "novog" za ruska preduzeća, kašnjenja i poteškoće s popravkom i modernizacijom Tu -160 - sve to ukazuje na to da bi razvoj PAK DA mogao postati nepodnošljiv zadatak za industriju i "crna rupa" za budžet.
Čak i letimičan pregled postojećih proizvodnih pogona omogućava nam zaključiti da će biti moguće „zalijepiti“PAK DA bilo u KAPO nazvan po Gorbunovu (čije su postojeće sposobnosti proizvodnje PAK DA upitne), bilo u novom pogonu. Prvi koraci u tom smjeru su učinjeni: u lipnju 2012. premijer Dmitrij Medvedev najavio je planove za stvaranje novog zrakoplovnog poduzeća na bazi KAPO-a po imenu Gorbunov, gdje će glavni proizvod biti vojni transportni avion An-70. Ali mogućnost izdavanja KAP DA nije isključena. Cijena izdanja ostaje nepoznata.
Ugrađena radio-elektronička oprema i sistem elektronskog ratovanja ne izgledaju manje osjetljivi na program. Iskustvo upravljanja brodskim radio-elektronskim kompleksom Tu-160, koje se spominje gotovo 20 godina, sugerira da se u slučaju PAK DA istorija može ponoviti barem u istoj mjeri, ako ne i gore, uzimajući u obzir nesmjerljive mogućnosti radio-elektroničke industrije SSSR-a i Rusije …
Alternativa
U sadašnjim uvjetima i u trenutnoj situaciji u domaćem zrakoplovno-industrijskom kompleksu, prema kriteriju isplativosti, najpoželjnije je zadržati na sadašnjem nivou flotu strateških bombardera Tu-95MS / Tu-160, koja će biti koriste se isključivo kao nosači krstarećih raketa dugog dometa s nuklearnim i konvencionalnim borbenim jedinicama lansiranim iz područja pod kontrolom ruskih zračnih snaga.
Ali najveći učinak može se postići modernizacijom flote bombardera dugog dometa Tu-22M3 (oko 100 raspoređenih i otprilike isto u bazama za skladištenje), koji se čini najsvestranijim avionom za zrakoplovstvo velikog dometa. Uzimajući u obzir činjenicu da će novim frontalnim bombarderima Su-34 biti dodijeljene neke od trenutnih funkcija Tu-22M3, potonji su se nenamjerno "preselili" u nišu strateškog zrakoplovstva. GPV-2020 predviđa modernizaciju samo 30 aviona ovog tipa, što je apsolutno nedovoljno. Umjesto toga, ovaj bi program trebao imati prioritet, uključujući i na račun sredstava dodijeljenih za temu KAP DA.
Modernizacija Tu-22M3 trebala bi ići ne samo u smjeru povećanja karakteristika preciznosti ugrađenog nišanskog sistema i ažuriranja avionike, već i opremanjem flote Tu-22M3 šipkama za punjenje gorivom, kao i novim kompaktna krstareća raketa, po težini i veličini otpisana s Kh-15, ali sa značajno povećanim dometom (ne manje od 1000 km). Moguće je da će Tu-22M3 dobiti mogućnost korištenja navođenih zračnih bombi. To će također zahtijevati ubrzani nastavak proizvodnje motora NK-25, vjerojatno čak i na štetu programa NK-32M. Tako će Tu-22M3 moći postati svojevrsni analog američkog B-1B, ali sa sposobnošću upotrebe supstratičkog naoružanja i biti zaista svojevrsni čip za pregovaranje u budućim sukobima. Dubina i opseg razvoja novih aviona omogućit će da se optereti poslom ne samo Projektilnog biroa Tupolev, već i KAPO-a, kao i poduzeća radio-elektroničke i raketne industrije.
