Nosači aviona su jedna od najvažnijih udarnih snaga površinskih flota velikih pomorskih sila. U ovom slučaju, brzina podizanja u zrak krila aviona smještenog na nosaču aviona je od posebne važnosti. Borbena moć nosača aviona izravno ovisi o palubi, njenoj ispravnoj lokaciji i logistici.
Kao što znate, brodovi koji nose avione pojavili su se tokom Prvog svjetskog rata. Početkom 1920 -ih, britanski pomorski inženjeri skrenuli su pažnju na specifičnosti organizacije letačke palube nosača aviona. Ubrzo su nosači aviona u britanskoj kraljevskoj mornarici stekli zaobljeni nos letačke palube. Krmeni prevjes palube postao je vodoravan.
Otprilike u isto vrijeme, dvostruke palube za let ušle su u modu i u Velikoj Britaniji i u Japanu. Sada bi laki borbeni avioni mogli poletjeti s pomoćne palube za polijetanje. Na japanskim brodovima "Akagi" i "Kaga" pojavile su se čak dvije pomoćne palube za polijetanje. No, "ponderiranje" zrakoplova mornaričke avijacije učinilo je svoje: trebali su sve veće polijetanje prije lansiranja, zbog čega je koncept dvostrukih letačkih paluba morao biti napušten. No, potreba za osiguranjem istovremenog polijetanja i slijetanja aviona ostala je.
Kada je stvoreno nuklearno oružje, prirodno se javila ideja o stvaranju broda s kojeg bi mogli poletjeti avioni s atomskim bombama. Američki dizajneri predložili su koncept aksijalne palube s ogradom za podizanje-ostrvo, a britanska kraljevska mornarica predložila je sistem za slijetanje na palubu, poput fleksibilne podloge za slijetanje. Godine 1951. britanski oficir Dennis Campbell prvi je put iznio ideju o stvaranju kutne palube za nosač aviona.
Prije Campbellovog prijedloga, nosači aviona, poput brodova klase Essex, imali su konstrukciju ravne palube. Kao rezultat toga, avioni su mogli poletjeti s nosača aviona ili sletjeti na njega. Campbellov prijedlog iz temelja je promijenio ovu shemu. Još jedna kutna linija dodana je središnjoj liniji, što je omogućilo ne samo uzlijetanje i slijetanje u isto vrijeme, već i slijetanje nekoliko puta bez rizika od sudara s drugim zrakoplovima.
Američka mornarica se zainteresirala za Campbellovu ideju. Kao rezultat toga, na aerodromu Lee u blizini Portsmoutha, koncept kutne palube testiran je na poligonu, a zatim je napravljen crtež eksperimentalnog plovila u čijoj je ulozi bio nosač aviona Triumph. Konačno, od septembra do decembra 1952. godine, Antietam (CVS-36), koji se nedavno vratio iz borbe protiv Korejskog poluotoka, nadograđen je ispod kutne palube u pomorskom brodogradilištu u New Yorku.
Testovi su bili vrlo uspješni i američka vojska više nije sumnjala u efikasnost kutne palube. Nakon američke mornarice, kutnu palubu, smatrajući to značajnim plusom, prihvatili su nosači aviona Kraljevske mornarice Velike Britanije, a zatim i flote drugih država. Isti nosači aviona koji nisu mogli biti opremljeni kutnom palubom pretvoreni su u nosače helikoptera.
Sada se mnogi stručnjaci pitaju je li kutna paluba "kruna evolucije" paluba nosača aviona ili postoje daljnji razvojni putevi? Do sada se arhitektura projekta američkog nosača aviona XXI vijeka i dalje temelji na kutnoj palubi.
Ali opet se pojavljuje ideja o povratku na aksijalnu palubu. Na primjer, nosač aviona može imati 2 ravne desantne palube gornjeg nivoa s katapultom postavljenim između njih. Na palubi donjeg nivoa nalaze se 2 dodatna katapulta koji osiguravaju taksiranje aviona iz hangara gornjeg nivoa. Avioni se podižu iz donjeg hangara pomoću 4 posebne dizalice. Stručnjaci smatraju nesumnjive prednosti projekta prisustvo 2 hangara, 2 trake za direktno slijetanje, kao i aksijalni položaj nadgrađa, što omogućava smanjenje turbulencije strujanja zraka duž slijetanja aviona.
Letne palube se također dijele na ravne palube i palube za skakanje. Prva vrsta paluba namijenjena je avionima s horizontalnim polijetanjem, da bi se podigli u zrak, potreban je parni katapult. Trenutno svi nosači aviona američke mornarice i nosač aviona francuske mornarice Charles de Gaulle imaju ravnu palubu za let.
Skakalne palube se koriste za avione s okomitim i kratkim polijetanjem. Pista i pista su kombinovane. Ova vrsta palube tipična je za nosače aviona Kraljevske mornarice Velike Britanije, Italije, Španije, Indije, Tajlanda i Ruske mornarice.
Ako govorimo o ruskom nosaču aviona "Admiral Kuznetsov", onda on zauzima posebno mjesto među nosačima aviona sa letnim palubama sa odskočnom daskom. To je baza za avione sposobne za uzlijetanje bez katapulta sa kratke piste. Takođe, nosač aviona ima kutnu palubu za slijetanje i odvodnike kablova iz zraka, kojih nema na drugim nosačima aviona sa odskočnom daskom.
No pokretanje zrakoplova s odskočne daske ima određene nedostatke: budući da za podizanje u zrak za borbenu misiju avion mora staviti motore u način rada sagorijevanja, razvijaju se njihovi resursi i povećava se potrošnja goriva. Kao rezultat toga, ova okolnost skraćuje vrijeme leta, odnosno smanjuje se i vrijeme izvršavanja dodijeljenih zadataka.
