Priču o novom Lend-Lease junaku trebalo bi započeti jednostavnim aksiomom. Među vojskom nema prvih i posljednjih. Nema manjih. Postoje cijenjeni i nagrađivani izviđači. Postoje strogi, lakonski snajperisti. Postoje "bogovi rata" sa svojim zaista zastrašujućim i lijepim pomagačima. Postoje cisterne koje uvijek mirišu na lož ulje.
A tu su i kuvari, majstori za popravku goriva, sanitarni radnici … Oni nisu prikazani na plakatima. I ne mogu se pohvaliti nagradama. Ali pokušajte napasti ili se braniti bez ovih skromnih, često neugodnih i dobrodušnih ljudi. Rat je rat, a ručak je po rasporedu. Ovo je sveto pravilo za vojsku.
Isto se dešava i sa vojnom opremom. Pogledajte bilo koju vojnu paradu koja prikazuje opremu i oružje. Tenkovi, rakete, topovi, oklopna vozila raznih specijalnosti. I samo u iznimno rijetkim slučajevima, točenje goriva, pekara, REM -ovi, "inženjeri" i drugi "pomagači".
Ove mašine imaju najvažnije kvalitete za bilo koju vojnu opremu. Oni nisu samo izdržljivi, imaju snažne motore i nepretenciozni su za gorivo. Jednostavni su! Lako se popravlja! Takve mašine se mogu popraviti praktično na koljenu. Bilo koja jedinica ili jedinica smještena je tako da serviser ne mora rastavljati polovicu stroja da bi je zamijenio.
Jedan od ovih nevidljivih ratnih heroja je današnji heroj. Upoznajte Wrecker -a. U vojnom smislu, ovaj automobil se naziva Kenworth-573 (M1A1) vozilo za oporavak. Automobil je već zanimljiv jer je zapravo komad. Evakuatori M1A1 proizvedeni su u ukupno 840 jedinica. Od kojih je oko 100 poslano u SSSR.
Mnogi čitaoci su vidjeli automobile ove kompanije na ruskim, a ne samo putevima. Hollywood je pokušao promovirati marku. Zato je potrebno malo se zadržati na samom Kenworthu. Ovo će vjerovatno objasniti složenost automobila koje proizvodi kompanija.
Dakle, poreklo kompanije je u gradu Sijetlu. Tamo je početkom 20. veka (druga decenija veka) radio jedan od osnivača, Edgar K. Worthington. Iznajmljen hangar. Popravka bilo koje opreme. Skoro preživljavanje. Tamo se donosi odluka o izgradnji prvog kamiona. Tamo se formira Gerlinger Motor Car Co.
1914. počeo se sastavljati prvi kamion. 1915. poduzetni mehaničari uspjeli su izgraditi svoj prvi automobil. Bila je to teretna platforma sa šestocilindričnim motorom i čvrstim metalnim okvirom. Kamion je dobio naziv "Gersix". Danas zvuči čudno, ali za početak stoljeća proizvodnja kamiona u samo jednoj godini bila je zaista podvig.
1917. kompaniju je kupio sam Edgar Worthington, zajedno s novim poslovnim partnerom, Frederickom Kentom (kapetan Frederick Kent). To je uzrokovalo pojavljivanje imena Kenworth. Iako je 1917. kompanija ipak preimenovana u "Gersix Motor Company", po imenu kamiona koji je već poznat u SAD -u.
Proizvodnja kamiona i dalje je bila jednokratna. Godine 1922. kompanija je uspjela okupiti samo 53 kamiona. A onda je u posao ušla nova generacija - sin Fredericka Kenta Harryja. Dao je kompaniji priliku. Igrajući na berzi, Harry Kent je uspio privući 60.000 dolara u svoju kompaniju. U to vreme mnogo novca.
1923. osnovano je dioničko društvo na bazi "Gersix Motor Company". Nova kompanija dobila je ime po dvojici osnivača. Prezimena su jednostavno skraćena i spojena. Ken (iz Kenta) i vrijedan (iz Worthingtona). Tako je nastala kompanija Kenworth Motor Truck Company.
A šta je sa našim herojem? Odakle je došao ovaj auto?
Činjenica je da se Kenworth Motor Truck Company u početku specijalizirala za šlepere. Do 1941. godine proizvedeno je nekoliko potpuno modernih šlepera M1 odjednom. To su bila vozila na šasiji sa pogonom na sve točkove sa rasporedom točkova 6 × 6.
To je, u stvari, kamion je napunjen, napunjen pravim američkim viskijem i steroidima i - voila!
Glavni konkurent "Kenworth Motor Truck Company" bila je danas malo poznata firma "Ward LaFrance". Vatrogasna vozila donijela su slavu kompaniji. No, "Francuska" se zaista "uzdigla" sudjelujući u programu američkog vojnog ministarstva za stvaranje asortimana vojnih šlepera s nosivošću od 4 do 20 tona. To je ono što je kompaniju učinilo vodećim proizvođačem klase 6 tona vozila za oporavak pogona na sve kotače.
Godine 1941. Kenworthov program proširen je vučnim kamionom 570 sa šesterocilindarskim benzinskim motorom od 22R proizvođača Continental. Konkurenti su instalirali potpuno isti motor.
Snaga motora bila je 145 konjskih snaga, ugrađeni su i Fuller petostepeni ručni mjenjač, dvostepena razvodna kutija i Timken pogonske osovine. Iza kabine bila je petotonska dizalica Gar Wood u obliku nosača dizalice.
U civilnoj sferi ti su kamioni imali ime "Kenworth-570" koji je imao svog brata "Ward-LaFrance-1000", od kojeg se izvana razlikovao zaobljenijim oblikom civilne kabine, pravokutnom zaštitnom rešetkom, odsustvom zračni otvori na bočnim stranama haube i brojni mali detalji.
Bilo je to 570 -ih koji su dobili nadimak "Pest". Čudan nadimak za auto koji bi trebao pomoći. Sovjetski vojnici bi smislili nešto nježno. Kao medicinska sestra za željezo ili pomoćnica. Za Amerikance je sve jednostavnije. "Ono što vidim, pa pjevam", kukuruzni viski i banjo.
570 je postao "štetočina" samo zato što je imao originalni branik. Ugaoni, podsjeća na oštricu buldožera. I korišten je na isti način kao oštrica. Prilikom vožnje po neravnom terenu ovaj odbojnik je jednostavno izravnao tlo i uništio male prepreke poput drveća i grmlja. I mogla je ukloniti blokadu s ceste, na sreću, imala je dovoljno snage.
1942.-43. Proizvedena je varijanta serije 571 s već moderniziranom dizalicom, 1943. model 572 sa dizalicom od šest tona, koja je dobila mehanički pogon od mjenjača kamiona.
1943-45. Obje su kompanije sastavile iste kamione za vuču M1A1-"Kenworth-573" i "Ward-LaFrance" serije 5, koji su dobili otvoreni kokpit s mekim krovom i kupolom od mitraljeza, militariziranom prednjom stranom okrenutom s kutnim branicima i široka ravna rešetka, dok je branik ostao isti ojačan i ugaoni.
TTX "Kenworth-573"
Bruto težina: 13,5 t
Dužina: 7,22 m
Međuosovinsko rastojanje: 4,77 m
Širina: 2, 51 m
Visina: 3, 10 m
Motor: Continental 22P zapremine 8, 2 litre, 6 cilindara, benzin
Snaga: 145 ks sa.
Maksimalna brzina: 60 km / h
Potrošnja goriva: 70 l / 100 km
Domet goriva: 400 km
Nosivost
Prednje vitlo: 9 tona
Stražnje vitlo: 21,5 tona
Dizalica: 9,75 tona, radni kut rotacije 180 °
Kenworth je ukupno izgradio 840 kamiona za vuču i 100 šasija za vatrogasna vozila, a Ward-LaFrance 4.925 kamiona za vuču.
Završavajući priču o Amerikancu koji je, iako nije išao u prve redove sovjetskih tenkova, samohodnih topova i sve naše tehničke moći koja je napredovala prema neprijatelju, izvukao ranjene i mrtve, popravio osakaćene, snažna pozadina napadača, želim ponoviti ono što je napisano na početku članka. Nema sekundi u ratu. Sve prvo. I rezervoari i evakuatori.
A tehniku koju nismo imali i koja se nije mogla pojaviti u kratkom vremenu koje nam je sudbina izmjerila u tom periodu imamo. Ne od Boga. Od saveznika. I ovo morate zapamtiti …
