Njemački oklopni transporter na pola gusjenice Sonderkraftfahrzeug 251 (skraćeno SdKfz 251), kod nas poznatiji pod imenom proizvođačke kompanije Hanomag, postao je jedan od simbola Drugog svjetskog rata i bio je odmah iza američkog oklopnog transportera M3 nosač u smislu broja proizvedenih primjeraka. Ukupno je od juna 1939. do marta 1945. proizvedeno više od 15,5 hiljada ovih borbenih vozila različitih modifikacija. Oklopni transporter se pokazao uspješnim i nije izgubio na važnosti ni nakon završetka Drugog svjetskog rata, na to su skrenuli pažnju češki dizajneri i vojska, koji su krajem 1950 -ih u početku razvili i usvojili oklopni transporter pogled na koji je bilo jasno koje je vozilo inspiriralo njegove tvorce … Govorimo o polugusenom oklopnom transporteru Tatra OT-810.
OT-810 se može nazvati šminkom "Hanomag" u svakom smislu te riječi. Ova usporedba ne samo da naglašava opću vanjsku sličnost dva borbena vozila, već i uspješnu filmsku karijeru čehoslovačkog oklopnog transportera. Nakon rata, posebno nakon povlačenja iz službe čehoslovačke vojske, oklopni transporteri Tatra OT-810 vrlo su se često pojavljivali u ratnim filmovima zbog vanjske sličnosti s oklopnim transporterom Wehrmachta tokom Drugog svjetskog rata. Borbeno vozilo, već uklonjeno iz službe, danas se uspješno snima u filmovima, a aktivno ga koriste i rekonstruktori širom svijeta. Posljednji film u kojem su snimljeni oklopni transporteri Tatra OT-810 je film "Granica Iljinski", čije je snimanje završeno u moskovskoj oblasti u novembru 2018. godine. Svjetska premijera ovog filma zakazana je za maj 2020. godine i bit će tempirana do 75. godišnjice pobjede u Velikom domovinskom ratu.
Tatra OT-810
Nakon završetka Drugog svjetskog rata Čehoslovačka je ponovo obnovljena kao nezavisna država. Gotovo odmah se postavilo pitanje kako naoružati vojsku zemlje. Po prvi put su oružje i arsenal njemačke vojske postali velika pomoć. Čehoslovačka vojska dobila je srednje tenkove Pz. IV, protutenkovske samohodne topove Hetzer, oklopni transporteri Sd.kfz. 251 i njemački polu-gusjeničari. Osim tenkova, sva druga oprema tijekom ratnih godina proizvodila se u tvornicama u Čehoslovačkoj, tako da jednostavno nije bilo problema s radom i popravkom ovih borbenih vozila. Kako je Sovjetski Savez naoružavao Čehoslovačku vojnom opremom vlastite proizvodnje, tenkovi i samohodne topove naslijeđene od nacističke Njemačke bili su napušteni iz vojske, a teretna oprema zamijenjena je novim Tatrama, ali je došlo do prekrivanja oklopnih transportera. SSSR je proizveo nedovoljan broj oklopnih transportera kako bi ih slobodno slao svojim saveznicima. Sovjetskoj vojsci aktivno su se isporučivali samo BTR-40 i BTR-152 koji su se pojavili u zemlji, sredinom 1950-ih to je bilo još dovoljno prije zasićenja sovjetskih jedinica takvim oklopnim vozilima. To je bio razlog za nastavak proizvodnje u Čehoslovačkoj ozbiljno moderniziranog njemačkog oklopnog transportera na pola kolosijeka.
Oklopni transporter Tatra OT-810 bio je duboko modernizirana verzija njemačkog "Hanomaga" i jedina u svijetu verzija polugusenog oklopnog transportera, koji je proizveden nakon završetka Drugog svjetskog rata. Oklopni transporter razvijen pedesetih godina prošlog stoljeća ušao je u masovnu proizvodnju 1958. godine i proizvodio se do 1963. godine. Za to vrijeme u Čehoslovačkoj su uspjeli osloboditi oko 1800 borbenih vozila - 1250 linearnih oklopnih transportera, ostatak - specijalna vozila na bazi njih. Proizvodnja oklopnog transportera OT-810 odvijala se u tvornici Podpolyanske Stroyarne, koja se nalazi u gradu Detva (Slovačka).
Tatra OT-810
Tokom rata njemačke polugusene oklopne transportere Sd. Kfz.251 za potrebe Wehrmachta proizvodila je, između ostalog, češka kompanija "Skoda" u jednom preduzeću u Plzenju. Nakon završetka rata, novo oklopno vozilo stvoreno je u tvornici Tatra u Kopřivnicama za potrebe čehoslovačke vojske. Borbeno vozilo, označeno kao OT-810, izvana je zadržalo svoju sličnost sa svojim njemačkim rodonačelnikom, posuđujući originalni izgled Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. U isto vrijeme, automobil je značajno izmijenjen u smislu nekih dizajnerskih rješenja. Oklopni transporter dobio je novi vazdušno hlađeni dizel motor kompanije Tatra, potpuno zatvoren oklopni trup i poboljšano šasiju.
To je tijelo podvrgnuto značajnoj modernizaciji. Borbeni odjeljak je proširen, na bočnim stranama i u krilima krmenih vrata smještene su puškarnice za gađanje iz ličnog lakog naoružanja desantnih snaga, oblik krme posuđen je iz varijante Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Na vrhu se pojavio punopravni blindirani krov koji je štitio desant ne samo od metaka i gelera na bojnom polju, već i od padavina u obliku kiše i snijega. Krov trupa bio je opremljen i poklopcem koji je mogao koristiti zapovjednik borbenog vozila. Na njemu je bila postavljena kupola za smještaj mitraljeza 7,62 mm, prvobitno je to bio vz 52, ali je kasnije zamijenjen drugim češkim mitraljezom vz 59. Oklop trupa nije pretrpio veće promjene, same oklopne ploče bile su smještene pod racionalnim kutovima. Debljina čeonog oklopa nije prelazila 15 mm, uz stranice trupa - 8 mm. Ako je oklopni trup "Hanomaga" tijekom ratnih godina sastavljen dio po dio pomoću vijaka, tada je tijelo čehoslovačkog oklopnog transportera OT-810 bilo potpuno zavareno.
Karoserija novog oklopnog transportera zavarena je od limova oklopnog čelika na masivnom čeličnom okviru pravokutnog oblika. Izgled karoserije ostao je nepromijenjen i imao je šemu poklopca motora. Motor se nalazio sprijeda. 8-cilindrični dizel motor sa zračnim hlađenjem u obliku slova V koji proizvodi Tatra nalazi se ispod oklopljene haube oklopnog transportera OT-810. Bio je to motor modela Tatra T-928-3 s radnom zapreminom od gotovo 10 litara. Pri 2000 o / min ovaj motor je razvijao maksimalnu snagu od oko 122 KS. Na serijski njemački "Ganomagh" ugrađeni su benzinski motori "Maybach", čija snaga nije prelazila 100 KS. Osim motora na OT-810, promijenjen je i oblik prigušivača. Rezervoar za gas se nalazio u podu.
Pogled na kontrolni odjel OT-810
Odmah iza haube bio je kontrolni odjeljak sa sjedištima komandanta borbenog vozila i vozača. Iza njih je bio odjel za trupe, koji ni na koji način nije bio odvojen od kontrolnog odjeljka i mogao je primiti do 10 potpuno opremljenih vojnika. Zapovjednik i mehaničar vozila promatrali su cestu i bojno polje kroz prozore za promatranje smještene u prednjoj ploči, kao i sa bočnih strana trupa. Ovi prozori bili su prekriveni posebnim blindiranim pokrivačima s otvorima za gledanje, kao i neprobojnim tripleksima. Unutar trupa padobranci su bili smješteni na sljedeći način: neposredno iza mehavoda i zapovjednika nalazila su se dva padobranca, njihova mjesta su se nalazila u smjeru vozila, preostalih 8 ljudi sjedilo je uz bočne strane trupa okrenute jedna prema drugoj. Slijetanje i iskrcavanje padobranaca obavljeno je ili kroz krmena vrata, ili preko klapni i otvora na krovu trupa.
Upravljanje oklopnim transporterom OT-810 provedeno je pomoću upravljača koji ima isti kut nagiba, što je neobično za modernog vozača, kao i na njemačkom analognom (upravljač je nagnut prema dolje) kao poluge koje su upravljale kočnicama na vozilu i omogućavale vozaču da upravlja tragovima, što je značajno poboljšalo upravljivost oklopnog transportera. Suspenzija čehoslovačkog oklopnog transportera imala je polovični raspored, kao na njemačkom kolegi. Prednji kotači imali su opružni ovjes (korištena je jedna poprečna opruga) s hidrauličnim amortizerima. Točkovi su imali razvijene ušice i bili su bez cijevi, ispunjeni pjenom i bili su otporni na udarce metaka. Stražnji propeler je bio praćen i zadržao je razmaknuti raspored točkova na putu. Ovakav raspored valjaka povećao je opstanak mašine i glatkoću vožnje, ali je ozbiljno narušio održavanje, posebno na terenu. Vanjski red sastojao se od tri valjka, unutrašnji od četiri valjka, a srednji red od šest gumiranih cestovnih kotača velikog promjera, prednjeg pogona i stražnjih kotača. Valjci za gusjenice bili su žigosani radi lakše proizvodnje. Ovjes gusjeničarskog dijela je torziona šipka. Promijenjene su i same gusjenice, s njih su uklonjeni gumeni jastučići i povećane ušice.
Oklopni transporter Tatra OT-810 mogao se koristiti za prijevoz prikolica težine do tri tone. Osim toga, neki oklopni transporteri opremljeni su sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje, na njih je instalirana posebna jedinica za filtriranje - FVU. Prisustvo FVU -a na brodu dovelo je do smanjenja broja padobranaca, budući da je značajna količina prostora smještena sa desne strane odjeljka za trupe oklopnog vozila utrošena za smještaj elemenata ventilacijske jedinice filtera.
Tatra OT-810
U ovom obliku, čehoslovački oklopni transporteri aktivno su se eksploatirali do sredine 1960-ih, kada su ih počeli zamjenjivati novi oklopni transporteri OT-62 i OT-64. Od sredine 1960-ih oklopni transporteri OT-810 počeli su se prebacivati u pomoćne jedinice ili pretvarati u protuoklopne, naoružani topom 82 mm bez uzvratnog udara. Također, ovaj je model nastavio funkcionirati kao konvencionalni traktor, uključujući za različite artiljerijske sustave. Protutenkovske formacije OT-810 ostale su u službi do sredine 1980-ih. U isto vrijeme, 1980-ih, češkoslovačka vojska počela je masovno uklanjati OT-810 iz službe, a 1995. posljednje sačuvane kopije uklonjene su iz skladišta.
Na bazi oklopnog transportera OT-810 nastala je i svojevrsni analogni razarač tenkova. Ovo borbeno vozilo dobilo je indeks OT-810D. Podvozje nije pretrpjelo nikakve promjene, ali je promijenjen borbeni odjeljak, krov je nestao. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postaviti toranj s oklopnim štitovima nagnutima sa strane, štitili su top 82 mm mm M59A bez trzaja. Po potrebi, pištolj se relativno lako mogao izvaditi iz oklopnog vozila i koristiti kao običan vučeni artiljerijski sistem. Ugao vertikalnog navođenja pištolja kretao se od -13 do +25 stepeni. Posada razarača tenkova OT-810D sastojala se od četiri osobe: vozača, komandira, topnika i utovarivača. Istodobno, visina borbenog vozila s oružjem i kormilarnicom povećana je na 2,5 metra.
Zanimljivo je da je njemački oklopni transporter sa polu gusjenicama Sd. Kfz.251 dao život ne samo poslijeratnom čehoslovačkom oklopnom transporteru. Njegov daleki predak bio je Daimlerov polugazni kamion. Kamion je posebno proizveden u Njemačkoj za Portugal i opremljen gumicama koje su povezivale pogonske kotače s dodatnim parom praznih kotača. Takav jednostavan dizajn gusjenica omogućio je automobilu da pouzdano savlada područja mekog tla.
Karakteristike performansi Tatre OT-810:
Ukupne dimenzije: dužina - 5, 71 m, širina - 2, 19 m, visina - 2, 10 m.
Rezervacija - 8-15 mm.
Borbena težina - oko 9 tona.
Elektrana je 8-cilindrični dizel motor sa zračnim hlađenjem TATRA T-928-3 snage 90 kW (122 KS).
Maksimalna brzina je do 60 km / h.
Rezerva snage je 600 km.
Kapacitet - 2 (posada) + 10 (slijetanje).
Naoružanje-mitraljez kalibra 7,62 mm vz. 59 ili 82 mm mitraljeza bez trzaja M-59A.
