Tokom godina Drugog svjetskog rata zaraćene zemlje uspjele su stvoriti najveće parkove oklopnih vozila, koji su uključivali vozila različitih vrsta i klasa. Međutim, zbog završetka borbi veći dio ove tehnike bio je nepotreban. Automobili su otpisani i poslani na rezanje ili prodani drugim zemljama ili privatnim kupcima. Potonji iz očiglednih razloga nisu planirali koristiti tenkove ili druga vozila za njihovu namjenu, pa su ih stoga pregradili u vozila drugih klasa. Tako je nastao teški traktor gusjeničar Crawford Sherman.
Povijest projekta Crawford-Sherman započela je 1947. Poljoprivredna kompanija R. H. je u to vrijeme poslovala u britanskom Lincolnshireu. Crawford & Sons, koji je osnovao Robert Crawford. Jedno od područja njenog djelovanja bilo je pripremanje djevičanskih zemljišta za upotrebu. Uz pomoć nekoliko traktora, samohodnih parnih vitla i plugova, gospodin Crawford i njegove kolege preorali su zemlju do velikih dubina, nakon čega su nova polja mogla biti puštena u rad. Kompanija je primala narudžbe od javnih i privatnih struktura i dala značajan doprinos sigurnosti hrane u zemlji.
Traktor Crawford Sherman nakon restauracije. Fotografija Web.inter.nl.net/users/spoelstra
U drugoj polovini četrdesetih godina kompanija se suočila s ozbiljnim problemom: flotu opreme uglavnom su činili stari modeli izgrađeni prije mnogo godina. Postojeći parni traktori nisu u potpunosti ispunili zadatke koje je trebalo riješiti, a osim toga uspjeli su razviti pozamašan dio resursa. U bliskoj budućnosti kompanija je trebala obnoviti flotu opreme. U suprotnom, riskirala je da ostane bez potrebnih mašina i, kao rezultat toga, izgubi narudžbe.
1947. R. Crawford je pronašao zanimljiv način da zamijeni zastarjelu tehnologiju, uz izvjesno povećanje performansi i potencijala. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, britanska vojska, kao i oružane snage nekoliko drugih zemalja, počele su rasprodavati vojna vozila koja više nisu bila potrebna. Zajedno s drugom opremom, kupcima je ponudio srednje tenkove američke proizvodnje M4A2 Sherman. R. Crawford je cijenio ovaj prijedlog i smatrao ga prihvatljivim. Ubrzo je sklopljen ugovor o nabavci serijskog tenka.
Shermanov tenk, kupio R. H. Crawford & Sons. Snimljeno iz d / f Classic Plant
U skladu sa sporazumom koji je zaključilo vojno odjeljenje, R. H. Crawford & Sons je dobio jedan srednji tenk Sherman. Prije nego što je predao kupcu, prodavač je uklonio standardnu kupolu, naoružanje i neku drugu vojnu opremu iz vozila. Cijena takvog ugovora bila je samo 350 funti - ne sasvim uzalud, ali ni preskupo za borbeno vozilo sa značajnim zaostalim resursima.
Kako su kasnije rekli novi vlasnik tenka i programer traktora na njegovoj bazi, borbeno vozilo je pušteno najkasnije sredinom 1942. godine i imalo je vrlo znatiželjnu biografiju. Tako je u jesen 1942. učestvovala u Drugoj bitci za El Alamein. Ovaj tenk je bio u jednoj od jedinica koje su razvile ofanzivu u Sjevernoj Africi i doprinijele pobjedi na ovom borilištu. Međutim, konkretni podaci o borbenom putu kupljenog tenka i dalje su nepoznati.
Nakon što su primili naručenu šasiju tenkova, R. Crawford i zaposlenici počeli su je obnavljati. Nisu sve karakteristike borbenog vozila odgovarale njegovoj novoj ulozi, pa je stoga neke jedinice trebalo ukloniti, dok je druge bilo planirano zamijeniti. Drugi se mogu ostaviti i koristiti za njihovu namjenu. Kao rezultat toga, novi traktor gusjeničar zadržao je određenu sličnost s osnovnim vojnim vozilom, ali je u isto vrijeme primio i najuočljivije razlike. Osim toga, takva je mašina imala minimalnu vanjsku sličnost s drugim traktorima tog vremena.
Traktor na poslu. Fotografija je vjerovatno snimljena početkom 50 -ih. Fotografija Farmcollector.com
Poljoprivredna kompanija smatrala je da je postojeći spremnik pretežak za nove zadatke. To je dovelo do primjetnog redizajna kućišta. Šasija je izgubila čeoni i krmeni oklop, kao i cijeli gornji dio trupa koji se uzdigao iznad blatobrana. Istovremeno je odlučeno da se zadrži karakteristično lijevano kućište prijenosnika, koje je služilo kao donji čeoni dio. Donji dio karoserije sa zatvaračima za elemente šasije nije dovršen. Trup je ostavljen otvoren na vrhu, iako je krmeni prostor motora bio prekriven lakim kućištem, nejasno slično oklopu baze Sherman.
Zanimljivo je da su uklonjeni dijelovi tijela također donijeli određenu korist. Oklopne ploče koje nisu bile potrebne prodane su jednom od metalurških preduzeća kao reciklažni materijal. Možda je prikupljeni novac za njih donekle pojednostavio kasniju izgradnju traktora.
Pogled sprijeda. Prednji detalji jasno ukazuju na porijeklo šasije. Snimljeno iz d / f Classic Plant
Raspored kućišta se zapravo nije promijenio, ali je uklanjanje gornje kutije uticalo na sastav unutrašnjih jedinica. U prednjem dijelu automobila, neposredno ispod oblikovanog kućišta, nalazili su se prijenosni elementi. Nekoliko posada posade smješteno je odmah iza njih. Središnji dio trupa, u kojem je ranije bio borbeni odjeljak, sada je služio samo za smještaj uzdužne osovine propelera, koja je dopirala do krmenog motornog prostora.
Novi traktor zadržao je standardnu elektranu. U krmenom dijelu trupa ostavljen je sistem General Motors Model 6046 koji je uključivao par dizel motora 6-71 ukupne snage 375 KS. Uz pomoć uzdužne kardanske osovine, snaga se prenosila na prednji petostepeni mjenjač, koji ju je raspodijelio između dva pogonska kotača. Uzimajući u obzir specifičnosti budućeg rada, izduvni sistem je redizajniran. Kako se ne bi pogoršali ionako teški radni uvjeti rukovaoca vučenog pluga, na krmi trupa ugrađeno je par okomitih ispušnih cijevi dovoljne visine.
Podvozje, izgrađeno na temelju ovjesnih postolja tipa VVSS, potpuno je očuvano. Svaki takav nosač bio je opremljen parom valjaka i jednim potpornim valjkom. Ulogu elastičnog ovjesnog elementa imale su okomite opruge. Sa svake strane držala su se tri kolica. U prednjem dijelu trupa postavljeni su veliki pogonski kotači lanterne, a vodeći kotači i mehanizam za zatezanje kolosijeka ostali su na krmi.
Pogled sa krme. Šasija spremnika dobila je nove ispušne cijevi i opremu za vuču. Snimljeno iz d / f Classic Plant
Prilikom ponovne izgradnje spremnika u traktor, ergonomija useljivog odjeljka se na određeni način promijenila. Umjesto zatvorenog upravljačkog odjeljka, sada je korištena pojednostavljena kabina koja nije imala krov ili ostakljenje. U prednjem dijelu karoserije, sa strane osovine propelera i mjenjača, instalirano je par jednostavnih sjedala. Ispred lijeve strane bili su uređaji kontrolne sobe. Komande i nadzorna ploča nisu promijenjeni. Međutim, R. Crawford i njegovi zaposlenici morali su smisliti nove načine pričvršćivanja, budući da su ranije neki uređaji bili povezani sa stranicama ili čelom trupa.
Novi traktor trebao je raditi s plugovima i drugom poljoprivrednom opremom, pa je stoga dobio nove uređaje. Dakle, na krmi trupa, okvirna konstrukcija je fiksirana poprečnom gredom postavljenom neposredno iznad razine tla. Na potonjem je instalirana jednostavna spojnica za pričvršćivanje kabela. Također, ova ili ona oprema mogla se vući pomoću sličnih uređaja na kućištu motora.
Očuvanje dijela stambenih jedinica uz uklanjanje drugih uređaja omogućilo je u određenoj mjeri smanjenje dimenzija stroja, kao i drastično smanjenje njegove težine. Što se tiče dimenzija, traktor R. Crawforda gotovo je odgovarao originalnom spremniku. Imao je dužinu manju od 5,9 m, širinu 2,6 m i visinu manju od 2 m. Masa praznog vozila smanjena je na 20 tona, što je omogućilo dobijanje potrebnih vučnih karakteristika sa prihvatljivim opterećenje na tlo. Vozne karakteristike automobila gotovo da se nisu promijenile. Međutim, tijekom novih radova traktor ne bi morao dosezati najveću brzinu niti prevladati velike prepreke.
Balans tokom rada. Jedan od okvira je podignut, drugi ore zemlju. Snimljeno iz d / f Classic Plant
Već za vrijeme perestrojke novi tenkovski tenk dobio je jarko crvenu boju. Također na bočnoj strani kućišta motora nalazili su se bijeli natpisi da je neobičan automobil pripadao R. H. Crawford & Sons.
Koliko nam je poznato, novi traktor gusjeničar nije imao svoje ime, što mu je omogućilo pouzdano razlikovanje od druge opreme slične namjene. Međutim, vremenom je ovaj problem riješen. Sada se znatiželjan uzorak često naziva Crawford Sherman - po imenu tvorca i imenu osnovne mašine.
Za upotrebu s traktorom Crawford-Sherman ponuđena su dva pluga koja je operater do tada aktivno koristio. Prvi je dizajniran za oranje zemlje do 3 metra i prvobitno se koristio sa samohodnim vitlom Fowler. Postojeći balansni plug s parom otvarača za jedno tijelo nije zahtijevao nikakve izmjene i mogao se koristiti takav kakav jest. U isto vrijeme, umjesto parnog vitla, sada ga je trebalo vući traktor.
Rukovalac plugom je na mjestu. Snimljeno iz d / f Classic Plant
Glavni dio zadataka planirano je za rješavanje korištenjem balansiranog pluga s više tijela, koji je također proizveo Fowler. Osnova ovog proizvoda bio je lagani prednji kraj s hodom kotača, na koji su bila pričvršćena dva okvira sa po četiri otvarača. Na oba okvira nalazila su se radna mjesta za operatera koji je mogao kontrolirati rad pluga i mijenjati njegove parametre. Kao i drugi balansni plugovi, veći sistem se može vući iza traktora pomoću kabela.
Restrukturiranje kupljenog tenka u obećavajući traktor gusjeničar završeno je iste 1947. godine. Ne gubeći vrijeme, R. Crawford je predstavio svoju novinu na terenu i testirao je u stvarnim uslovima. Automobil se dobro pokazao i pušten je u rad. Ubrzo su identificirane najbolje metode njegove upotrebe koje su omogućile postizanje maksimalnih performansi uz minimalnu potrošnju goriva i vrijeme. Zahvaljujući tome, posebno je bilo moguće napustiti prethodno korištenu metodu korištenja balansa za uravnoteženje s parom samohodnih vitla koja stoje na rubu polja.
Vučući ovaj ili onaj plug, traktor Crawford Sherman kretao se u drugoj brzini brzinom ne većom od 6-7 milja na sat (9-11 km / h). Došavši do suprotne ivice polja, posada je odspojila vučni kabel, okrenula plug na prednjem kraju, spustivši drugi okvir s otvaračima, a zatim okrenula stroj i pričvrstila drugi kabel. To je omogućilo brzo i jednostavno kretanje u suprotnom smjeru. Oba pluga, dizajnirana za rad s traktorom gusjenicama, razlikovala su se po svojim karakteristikama, ali su imala sličan dizajn. Stoga je i rad s njima bio isti.
Traktor "Crawford Sherman" nakon restauracije i slanje u muzej. Fotografija Tractors.wikia.com
Koristeći ovu tehniku, jedan traktor sa gusjenicama mogao bi orati od 10 do 20 jutara u radnom danu-4-8 hektara ili 40, 5-81 hiljada kvadratnih metara. Ovaj rad je u prosjeku trošio 65 litara goriva (gotovo 300 litara). Dakle, u smislu operativnih karakteristika, bivši spremnik, barem, nije bio inferioran u odnosu na drugu poljoprivrednu opremu tog vremena. A ako uzmemo u obzir minimalne troškove osnovnog automobila, a ne najskuplju obnovu, onda je to općenito premašilo.
Prema poznatim podacima, jedini traktor "Crawford Sherman" u potpunosti je podmirio potrebe R. H. Crawford & Sons u sličnim mašinama. Novi uzorci takve opreme više se nisu proizvodili. Traktor se dugo koristio za ovu ili onu svrhu. Ovisno o specifičnostima novih narudžbi, mogao bi raditi na djevičanskom tlu i pripremiti ga za upotrebu, orati već razvijena polja ili obavljati funkcije traktora s visokim performansama. U poslijeratnom razdoblju, Velika Britanija je imala određene poteškoće s poljoprivrednom mehanizacijom, pa je čak i jedan "cisterna-traktor" mogao dati značajan doprinos sigurnosti hrane u zemlji.
Koliko je poznato, aktivan rad traktora trajao je oko deset godina. Godine 1957. mašina, koja je već služila vojsku, iscrpila je svoje resurse i više nije mogla rješavati dodijeljene zadatke. Na radost ljubitelja jedinstvene opreme, R. Crawford nije prodao traktor na otpad niti ga sam odložio. Nekoliko godina je stajao besposlen, ali niko ga se nije htio riješiti.
Pogled na unutrašnjost kućišta. Vidljiva je i ploča koja govori o vojnim i radnim podvizima mašine. Fotografija Hmvf.co.uk
Godine 1984. šef R. H. Crawford & Sons postao je Robert Crawford Jr. - sin njegovog osnivača i tvorca neobičnog traktora. U skladu s jednom od prvih odluka novog lidera, traktor Crawford Sherman otišao je na popravak i restauraciju. Automobil je ponovo bio u pokretu i vratio svoj prethodni spektakularan izgled. Osim toga, restauratori su traktoru dodali novi dio. Na poklopcu motora pojavila se ploča sa glasnim podsjetnikom: "Borio se kod El Alameina, a sada povlači najteži plug u Britaniji."
Obnovljeni traktor gusjenica uvršten je u izložbu privatnog muzeja Crawfords koji sadrži mnoge zanimljive primjere poljoprivredne i posebne opreme iz prošlosti. Nakon popravke, automobil zasnovan na Shermanu može se kretati samostalno, pa ga zbog toga često privlači da sudjeluje u raznim demonstracijskim događajima. Jedinstveni eksponat dugo se nije koristio po namjeni, ali je ipak u mogućnosti pokazati svoje mogućnosti publici.
Treba napomenuti, međutim, da traktor Crawford Sherman nije bio jedinstven ili jedini primjer te vrste. U drugoj polovici četrdesetih, vojske nekoliko zemalja aktivno su se rješavale viška vojne opreme, a kupovale su ih poljoprivredne i druge civilne strukture, zbog čega su obnavljale svoje parkove. Međutim, R. H. Crawford & Sons ima važnu razliku od svojih kolega. Nije odložen, preživio je do našeg vremena i ostaje u pokretu. Za razliku od mnogih istrošenih, kasapničkih ili jednostavno napuštenih automobila, u mogućnosti je vizualno prikazati povijest poslijeratne britanske poljoprivrede i prenijeti duh njenog doba.
