Transportni traktor-gusjeničar, također poznat pod oznakom "Proizvod 21", stvoren je u SSSR-u kasnih 1950-ih i naširoko se koristio u Sovjetskoj vojsci i u nacionalnoj ekonomiji. Početak serijske proizvodnje GT-T bio je razlog za prekid razvoja u Sovjetskom Savezu niza terenskih vozila na točkovima (na primjer, ZIL-E167). Stvaranje tako svestrane mašine s izvrsnim karakteristikama za cross-country i sposobnošću plivanja podiglo je sovjetski inženjering na novu razinu. Više od pola stoljeća kasnije, vozila GT-T za snijeg i močvare, razne modifikacije i nadogradnje ove mašine i dalje su pogodne za rad i tražene su na ruskom tržištu. Ova tehnika se široko koristi u raznim poljima proizvodnje, posebno na krajnjem sjeveru.
Ideja o stvaranju novog plutajućeg traktora-transportera s gusjenicama u SSSR-u obrađena je krajem 1950-ih. 1958-1960, automobil su razvili dizajneri Harkovskog pogona traktora. Model je dobio oznaku "proizvod 21", njegova proizvodnja je bila planirana za razmjenu u nedavno izgrađenom pogonu mašinogradnje u Rubtsovsku (danas podružnica Naučno-proizvodne korporacije "Uralvagonzavod"). Prva dva transportna trupa izgrađena su u novom preduzeću već krajem 1961. godine. U ožujku 1962. uspješno je puštena u rad glavna montažna linija za njihovo sastavljanje, te su sastavljena i predana prva dva proizvoda. Tijekom 1962. proizvedena je dodatna instalacijska serija koja se sastojala od pet automobila. Iduće godine obim proizvodnje GT-T transportera iznosio je već 10 vozila mjesečno, a do kraja 1966. dostigao je stabilan nivo od 110-120 terenskih vozila mjesečno.
1968. godine podružnica RMZ-a organizirana je za proizvodnju plutajućih terenskih vozila GT-T u Semipalatinsku, a od 1977. proizvodnja ovih strojeva, od kojih je sastavljeno više od 10 tisuća komada, konačno je prebačena u podružnicu. U razdoblju od 1983. do početka 1990-ih godina u Semipalatinsku se godišnje sastavljalo i prodavalo oko 600-700 transportera gusjenica GT-T. Devedesetih godina radilo se na modernizaciji stroja, posebno je dizelski motor V-6A zamijenjen naprednijim i snažnijim Yaroslavl motorima YaMZ-238. Motorni prostor premješten je na sredinu traktora, što je omogućilo ravnomjerniju raspodjelu težine vozila. Također, valjci su razvijeni sa poliuretanskim premazom koji je otporan na habanje.
GT-T u Muzeju vojne opreme "Vojna slava Urala"
GT-T dizajn
Transporter-tegljač sa teškim gusjenicama je brzo vozilo, plutajuće, terensko vozilo s nosivom karoserijom i prednjim pogonskim kotačima. Ovaj transporter-traktor s neovisnim torzijskim ovjesom dizajniran je za prijevoz ljudi i raznih tereta izvan ceste u šumovitim i močvarnim terenima i snijegom prekrivenim djevičanskim zemljama na krajnjem sjeveru i Arktiku uz istovremenu vuču posebnih prikolica za skije na kotačima ili drugih sistemi ukupne težine ne veće od 4 tone. Nosivost samog transportera je 2 tone ili 23 osobe, posada je 2 osobe. Kretanje transportera po vodi osigurano je propelerom gusjenice. Kako bi se povećala brzina kretanja transportera na površini pri savladavanju raznih vodenih prepreka sprijeda, brzo odvojive hidrodinamičke zaklopke mogu se postaviti na krila krila trupa GT-T.
Transporter GT-T bio je opremljen sredstvima za pumpanje vode koja se sastojala od mehaničke centrifugalne pumpe, kao i ručne klipne pumpe. Standardnom setu rezervnih dijelova za ovo terensko vozilo priključeno je sredstvo za povećanje sposobnosti za vožnju po terenu. Na primjer, za poboljšanje prianjanja tračnica transportne trake na tlo, mogle bi se koristiti dodatne ušice, a za samoizvlačenje kada se zaglave, posebni lanci i "legendarni" balvan, bez kojih je teško zamisliti sovjetske modele oklopna vozila danas.
Rad ovog vozila u terenskim uslovima, na vrlo neravnom terenu sa prisustvom male vegetacije i dubokim vodenim preprekama nije izazvao nikakve pritužbe. Zimi se transporter-traktor mogao koristiti čak i pri ekstremno niskim temperaturama okoline. Zbog svojih kvaliteta, GT-T je bio u širokoj upotrebi u sovjetskoj vojsci do raspada SSSR-a. Osim vojske, automobil je tražila i nacionalna ekonomija. Transportni traktor-gusjeničar GT-T u potpunosti je uspio podijeliti slavu pionira razvoja sjevera, koji su uz pomoć ove mašine uspješno prošli prašume i nestabilna tresetišta (mari).
Nosivo tijelo gusjeničarskog teškog transportnog traktora bilo je od cijele metalne zavarene konstrukcije okvira. Baza trupa je bila zapečaćena, tijelo je bilo otvorenog tipa. Trup terenskog vozila bio je podijeljen u tri dijela: motor-prijenos, kabina i karoserija. U prednjem dijelu bio je MTO, koji je odvojen od kokpita posebnim pregradama i štitnicima motora, smještenim u sredini kokpita. Levo od motora nalazilo se mesto vozača GT-T sa komandama šasije. U srednjem dijelu karoserije terenskog vozila nalazila se kabina sa četiri sjedala, a u krmenom dijelu karoserija. Karoserija i kabina nisu bile odvojene jedna od druge. Odozgo je tijelo moglo biti prekriveno posebnom tendom od platnene tkanine.
Srce transportera-traktora bio je šestocilindrični četverotaktni tečno hlađeni dizel motor V-6A, razvijao je maksimalnu snagu od 200 KS. pri 1800 o / min. Motor je radio zajedno sa mehaničkim dvotočnim mjenjačem sa dva planetarno-trenja upravljačka mehanizma. Menjač je imao 5 stepeni prenosa napred i jedan nazad. Maksimalna teoretska brzina TG-T na asfaltiranim cestama u petom stupnju prijenosa bila je 45,5 km / h, maksimalna brzina unatrag bila je ograničena na 6,54 km / h. Istodobno, prema tehničkoj dokumentaciji i uputama za uporabu, prosječna tehnička brzina traktora TG-T pri vožnji po suhoj zemljanoj cesti prosječne kvalitete s teretom i prikolicom bila je 22-24 km / h. Prosječna potrošnja goriva iznosila je 90-110 litara na 100 kilometara, što je automobilu omogućilo domet od oko 500 kilometara.
Pogled sa vozačevog sedišta GT-T
Podvozje transportnog traktora GT-T sastojalo se od šest pari gumiranih potpornih valjaka. Pogonski točkovi bili su smješteni u prednjem dijelu automobila, a vodeći točkovi straga. Gusjenica je uključivala 92 male karike sa zakretnim klinovima i pričvršćenim zahvatom. Ovjes terenskog vozila bio je nezavisna torzijska šipka. Kretanje automobila na površini osigurano je propelerom gusjenice, maksimalna brzina GT-T na mirnoj vodi nije prelazila 6 km / h. Za povećanje brzine na površini, mogle bi se koristiti brzo odvojive hidrodinamičke zaklopke.
Savremene modifikacije i modernizacija GT-T
Trenutno, podružnica u Rubtsovsku OAO NPK Uralvagonzavod nudi svojim kupcima civilnu verziju traktora-gusjeničnog traktora sa snježnim i močvarnim tipom pod oznakom GT-TM. Ovo snježno i močvarno vozilo dizajnirano je za prijevoz rotirajućih i ekipa za održavanje, isporuku glomaznog tereta u područja s teškim tlom i klimatskim uvjetima. U prednjem dijelu GT-TM nalazi se kabina izolirana vibracijama za vozača i dva putnika, a straga se nalazi tenda za putničke terete. Upravljanje gusjeničarskim terenskim vozilom tipa upravljača s hidrostatičkim upravljačkim mehanizmom. Motorni prostor se nalazi u zatvorenom prostoru, koji je lako dostupan kada je potrebno servisiranje. Dizajn traktora gusjeničar omogućuje vuču posebne opreme i prikolica. Istovremeno, transporter može preći vodene prepreke u pokretu.
Vozilo za sve terene opremljeno je snažnijim 8-cilindričnim dizel motorom YaMZ-238BV u obliku slova V sa radnom zapreminom od 14,86 litara. Ovaj motor Yaroslavl Motor Plant razvija snagu od 310 KS. (228 kW). Masa GT-TM-a u ispravnom stanju dostiže 11,6 tona. Nosivost karoserije povećana je na 2500 kg, težina vučene prikolice - do 5000 kg. Prema službenoj web stranici Rubtsovskog strojarstva, maksimalna brzina terenskog vozila, zahvaljujući ugradnji snažnijeg dizelskog motora, povećana je na 60 km / h, domet goriva je 600 km. Temperaturni rad traktora s gusjenicama na gusjenicama GT-TM moguć je u rasponu od -45 do +45 stepeni Celzijusa.
GT-TM Rubtsovsk ogranak OJSC NPK Uralvagonzavod
Na ruskom tržištu danas možete pronaći i druge modernizacije poznatog sovjetskog transportnog traktora. Na primjer, kompanija Snegobolotokhod, članica grupe kompanija GIRTEK, za više od 15 godina svog djelovanja preuredila je i modernizirala više od 1000 različitih vozila za snijeg i močvare sovjetske proizvodnje, uključujući GT-T. Trenutno tvrtka nudi model transportera s 8-cilindričnim motorom YaMZ-238V snage 240 KS. Maksimalna brzina takvog terenskog vozila je 55 km / h. Osim toga, kompanija može proizvesti i instalirati na terensko vozilo metalnu izolaciju putničkog prostora (kung) za 12 osoba.
Osim toga, kompanija nudi duboko moderniziranu teretnu i putničku verziju terenskog vozila GT-T sa šasijom koja je produžena jednim valjkom (sada 7) i s motorom YaMZ-238BL-1 kapaciteta 310 KS. Nosivost ove verzije povećana je na 4000 kg (1500 kg više od one MTLB -a). Ukupan broj putnika u novoj povećanoj kabini, koja je izolirana Penoplex -om i obložena šperpločom, iznosi 8 osoba. Instaliran je i sistem grijanja kabine.
GT-T teretno-putničko preduzeće "Vozilo za snijeg i močvaru" s produženom šasijom (7 cestovnih kotača)
Prednosti GT-T gusjeničnih transportera, koje im omogućuju da ostanu tražene na tržištu u 21. stoljeću, uključuju njihove izvanredne karakteristike. Ovo vozilo sa snijegom i močvarom smatra se jednim od najprohodnijih, među svim modelima na domaćem tržištu. Njegova težina je manja od težine MTLB -a, a trag mu je širi - 560 mm. Uzeto zajedno, ovo osigurava specifični tlak u tlu na razini manjoj od 0,25 kgf / cm2.
Karakteristike performansi GT-T:
Ukupne dimenzije: dužina - 6340 mm, širina - 3140 mm (duž lanaca gusjenica), visina - 2160 mm.
Težina - 8, 2 tone (napunjeno, sa rezervnim dijelovima, bez tereta pozadi i posade).
Nosivost karoserije - 2 tone.
Masa vučene prikolice je 4 tone.
Broj sedišta - 4 (u kokpitu), 21 (pozadi).
Elektrana je četverotaktni V-6A tečno hlađeni dizel motor snage 200 KS. (pri 1800 o / min).
Maksimalna brzina je 45,5 km / h.
Maksimalna brzina na površini - 6 km / h (u mirnoj vodi).
Zapremina rezervoara za gorivo je 550 litara.
Rezerva snage je 500 km.
