Među eksperimentalnim helikopterima razvijenim u SSSR-u, mašina V-50, na kojoj su radili u Dizajn birou Kamov, zauzima prilično istaknuto mjesto. Planirano je da se neobičan helikopter s nekonvencionalnim uzdužnim rasporedom elisa za projektni biro koristi istovremeno u kopnenim snagama i u mornarici. Karakteristike helikoptera, osim sheme neobične za SSSR, bile su i velika konstrukcijska brzina - oko 400 km / h i modularni sastav oružja.
Pojava projekta borbenog helikoptera B-50
Ideja o stvaranju novog borbenog helikoptera B-50 u Dizajn birou Kamov okrenuta je 1968. u sklopu traženja načina za daljnji razvoj projektantskog biroa. Inicijator stvaranja fundamentalno novog borbenog helikoptera bio je zamjenik glavnog dizajnera preduzeća Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovič je do tada imao iskustvo u radu na sovjetskom uzdužnom helikopteru Jak-24, koji je proizveden u maloj seriji od 40 vozila. Dizajner je pokušao primijeniti iskustvo stečeno tijekom provedbe ovog projekta u novi ambiciozni projekt, označen kao B-50. Razvoj je dobio ime u čast 50. godišnjice sovjetske vlasti.
Vrijedi napomenuti da su u dizajnerskom birou Kamov, fundamentalno novi razvoji uvijek bili individualne prirode, ovaj projekt nije bio izuzetak. Nikolaj Iljič Kamov u početku je bio protiv ovog projekta, koji se mogao natjecati s Ka-25-2 koji je predložio, ali isprva se nije aktivno miješao u razvoj novog helikoptera. Novi projekt samo je potaknuo tim koji je morao razraditi različite sheme, utvrditi svoje prednosti i nedostatke. Osim tima KB Erlich, u projekat je privukao i svoje dobre drugove iz TsAGI-ja, s kojima je bio poznat iz razvoja helikoptera Yak-24.
Jedan od glavnih zadataka s kojima se suočio dizajnerski tim koji je radio na helikopteru B-50 bio je osigurati minimalni mogući nivo otpora helikoptera. Prema izvršenim proračunima, brzina borbenog helikoptera trebala je biti 405 km / h. Prema ovom parametru, helikopter u razvoju nadmašio je sve modele proizvodnje helikopterske tehnologije, štoviše, a nakon 50 godina niti jedan proizvodni helikopter nije u stanju razviti takvu maksimalnu brzinu leta. Da je projekt doveden do svog logičkog završetka, helikopter bi definitivno napravio veliki udarac, postavljajući novi okvir za projektiranje borbenih rotora.
Materijali za preliminarni dizajn B-50 bili su spremni u jesen 1968. U decembru iste godine, na redovnom sastanku naučno-tehničkog vijeća Minaviaproma, razmatrana su dva projekta helikoptera-Ka-25-2 i B-50, koji su izazvali veliko interesovanje učesnika. Međutim, kada su raspravljali o razvoju događaja, predstavnici LII -a i TsAGI -ja zauzeli su suprotne stavove: u stvari, postojao je proces odabira puta za daljnji razvoj cijelog dizajnerskog biroa Kamov. Kao rezultat toga, pobjedu "na bodovima" odnio je helikopter Ka-25-2, koji se na kraju transformirao u Ka-252. Ovaj helikopter, koji je pušten u upotrebu pod oznakom Ka-27, doveden je u obzir i serijska proizvodnja.
Nakon sastanka naučno -tehničkog vijeća ministarstva, povećala se interna konkurencija u Dizajn birou Kamov. Ehrlich nije gubio nadu da će zamisliti projekt novog borbenog helikoptera uzdužne sheme B-50, ali je sukob s Kamovom dostigao nove visine i trajao je gotovo godinu dana, iako je čak i Ministarstvo zrakoplovstva pokušalo pomiriti dizajnere. Konačno, u septembru 1970. Igor Erlikh je razriješen dužnosti zamjenika glavnog dizajnera u Dizajn birou Kamov i premješten na posao u NIIAS kao viši istraživač, istovremeno su mu preko Ministarstva najavljene zahvalnice. Mjesec dana nakon što je napustio dizajnerski biro 19. oktobra 1970., završeno je idejno rješenje helikoptera Ka-252, a dizajnerski biro se u potpunosti usredotočio na osmišljavanje ovog konkretnog projekta.
Značajke i mogućnosti helikoptera V-50
Vrijedi napomenuti da nisu poznate sve tehničke karakteristike obećavajućeg borbenog helikoptera B-50, s izuzetkom procijenjene brzine leta. Projektni radovi s odabirom potrebnih materijala, dijagrama, rasporeda i planova rada nisu u potpunosti dovršeni. Uprkos tome, i krajem 1960-ih i 2020. godine, predložena verzija višenamjenskog napadačkog helikoptera B-50 izgleda kao ambiciozan koncept. Zanimljiva je činjenica da je helikopter istovremeno ponuđen i vojsci i mornarici, što je predviđalo modularnost naoružanja i drugačiji sastav opreme na brodu.
O jedinstvenosti projekta sovjetskog helikoptera, koji je trebao ubrzati do 400 km / h, svjedoči činjenica da ovu brzinu još nije osvojio nijedan serijski helikopter. Vjeruje se da je Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, koji je prvi let izveo u ožujku 2019., bio najbliži ovoj prekretnici. U oktobru 2020. helikopter je uspio postići brzinu od 211 čvorova (390 km / h). U isto vrijeme, programeri očekuju da će helikopter u budućnosti moći postići brzinu leta od 250 čvorova (460 km / h).
Za svoj obećavajući višenamjenski borbeni helikopter B-50, Igor Erlikh odlučio je upotrijebiti uzdužnu shemu, koja je implementirana u prvom sovjetskom serijskom helikopteru sličnog rasporeda, Yak-24. Ista shema koristi se u poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook, čija je serijska proizvodnja započela 1962. godine. Značajka projekta B-50 bila je ozbiljna studija aerodinamičkih sposobnosti mašine koja je dobila prilično uski trup i kratka krila. Pretpostavljalo se da će uski pojednostavljeni trup omogućiti postizanje velikih brzina leta.
Očigledno, dva motora Izotov TVZ-117 s turbo osovinom, koji su se razvijali od 1965. do 1972. godine, mogli bi se koristiti kao elektrana na helikopteru. Ovi motori počeli su se instalirati na borbene helikoptere Mi-24, a zatim i na gotovo sve sovjetske serijske helikoptere. Motori TVZ-117 u to vrijeme nisu bili inferiorni u odnosu na najbolje strane modele i razvijali su maksimalnu snagu pri polijetanju do 2200 l / s. Jurišni helikopteri Mi-24, opremljeni ovim motorima, mogli su razviti brzinu od 310 km / h pri horizontalnom letu.
Kao i Mi-24, borbeni helikopter B-50 u vojnoj verziji mogao je primiti do 8 padobranaca (moguće do 10 ljudi). Prema sačuvanim modelima B-50, može se steći predodžba o izgledu i izgledu neobičnog helikoptera. Ispred borbenog vozila bio je kokpit sa tandem rasporedom pilota. Operater naoružanja sjedio je u prednjoj kabini, zapovjednik helikoptera nalazio se iza njega i iznad, oba pilotska kabine su imala dovoljno razvijeno zastakljivanje, što poboljšava vidljivost. Odmah iza kokpita nalazio se stalak s trokrilnim rotorom, zatim amfibijska teretna kabina, iza koje su se u repu helikoptera nalazila dva motora i kobilica s integriranim podupiračem drugog trokrakog rotora.
Inovativni pristup bio je stvaranje jednog jedrilice za helikopter namijenjene za upotrebu u vojsci i mornarici. U velikoj većini slučajeva helikopteri su stvoreni ili za plovidbu na moru i operacije na moru, ili za korištenje na kopnu, budući da su radni uvjeti, raspon zadataka koje treba riješiti i naoružani sustavi koji se koriste ozbiljno različiti. Prilikom razvoja borbenog helikoptera B-50, sovjetski dizajneri pokušali su zaobići ovaj problem stvarajući jedrilicu i dizajn prikladan za rješavanje različitih zadataka. Planirano je da se helikopter može prilagoditi za protutenkovsko ratovanje, izviđanje i protivpodmorničko ratovanje.
Dizajn i korišteni sistemi naoružanja i avionike mogli bi biti modularni. Konkretno, kopnena verzija helikoptera mogla bi primiti instalaciju s automatskim topničkim naoružanjem u nosu helikoptera ispod kokpita. Istovremeno, u mornaričkoj verziji helikoptera umjesto ove instalacije trebao je biti postavljen radar za pretraživanje. Helikopter B-50 mogao je primati različita navođena i nevođena raketna oružja, koja bi bila postavljena na 6 ovjesnih točaka (tri po krilu). Najvjerojatnije bi ovaj helikopter mogao biti naoružan protutenkovskim vođenim projektilima kompleksa Falanga i Falanga-P.
Iznenađujuće je da je originalni projekt borbenog helikoptera s jedinstvenim deklariranim brzinskim karakteristikama, koji su pokušali stvoriti u projektnom birou Kamov, ostao praktički nepoznat projekt. Po izgledu ovog borbenog helikoptera već se razlikuje od niza domaćih serijskih zrakoplova s rotacijskim krilima. Nažalost, u otvorenim izvorima ima vrlo malo materijala o borbenom helikopteru B-50, a jedina poznata tehnička karakteristika je samo brzina leta. Zapravo, svi materijali o B-50 ograničeni su na članak generalnog dizajnera Sergeja Viktoroviča Mihejeva, koji je, kao radnik u Dizajn birou Kamov krajem 1960-ih, radio s Ehrlichom na projektu za jedinstveni B -50 helikopter. Mihejev je opisao razvojni proces helikoptera B-50 i sukob koji se odvija u timu KB-a u svom članku u časopisu Vazduhoplovstvo i kosmonautika za 2017. (br. 11). Također, informacije o projektu mogu se pronaći u američkom (!) Mrežnom izdanju The Drive -a, u kojem postoji odjeljak "Ratna zona" posvećen različitim dostignućima u oblasti odbrambene industrije.
