Program razvoja svemira u blizini zemlje mora se iznova pripremiti
Bez sumnje, najperspektivniji način osvajanja svemira ostaju vazdušno-kosmički sistemi koji imaju značajne prednosti u odnosu na tradicionalnu raketnu metodu isporuke korisnog tereta u orbitu blizu zemlje.
Vazdušno -kosmički sistem razlikuje se od raketnog i svemirskog sistema po tome što koristi podzvučne, nadzvučne ili hiperzvučne avione za višekratnu upotrebu kao prvu fazu, a ponekad i drugu. Vjerojatno ne morate imati sedam centimetara u čelu da biste razumjeli: korištenje zrakoplova umjesto prve faze omogućuje vam da lansiranje bude ekonomičnije (raketa, osim goriva, nosi i oksidans koji motori aviona uzimaju iz atmosfere). Ali postoje i druge prednosti. Navest ću neke od njih. Počnimo s ponovnom upotrebom. Vazdušno -kosmički sistem dozvoljava višekratnu upotrebu svih njegovih komponenti. Kao rezultat toga, ekonomija pokretanja je značajno povećana. Još jedna važna prednost je mogućnost startovanja s bilo koje točke, budući da prva faza nosača također može doći do ekvatora kako bi tamo lansirala. Blizina nulte paralele stvara efekt praćke, kada objekt lansiran u svemir prima dodatnu energiju od rotacije Zemlje.
Sećanje na budućnost
„Savremena raketna i svemirska vozila relativno su skupa, nemaju dovoljnu nosivost i potrebno im je dosta vremena da se pripreme za lansiranje. Sve svemirske letjelice (s posadom i bez posade) sada se lansiraju u svemir pomoću jednokratnih lansirnih vozila. Složeni svemirski brodovi također su dizajnirani za samo jedan let.
Je li moguće pomiriti se, na primjer, s činjenicom da je veliki oceanski brod, koji se gradio nekoliko godina, bio namijenjen za jedno putovanje? A u astronautici je to upravo tako.
Uzmimo, na primjer, američku raketu -nosač Saturn 5, koja je pružala misije Apollo na Mjesec. Ovaj div, visok više od 100 metara i težak gotovo tri hiljade tona, zapravo je prestao postojati nekoliko minuta nakon starta. Pobednički put kosmonautike zasut je izgorelim fragmentima raketa, blokovima svemirskih brodova i satelita izbačenim u orbite.
Ova raspoloživa tehnologija pretvara se u ozbiljnu kočnicu za daljnji razvoj astronautike i svemirskih istraživanja. U početku, kad nije bilo toliko lansiranja, a istraživanje nije bilo u tako velikim razmjerima, to se moglo tolerirati. U budućnosti će takav otpad postati nemoguć”, napisao je pilot-kosmonaut SSSR-a V. A. Shatalov u osvit istraživanja svemira u blizini zemlje.
Zašto se onda ne razvijaju svemirski sistemi? Ne, samo se aktivno razvijaju, ali ne ovdje.
Za potrebe svemirskog turizma, posljednjih godina razvijeni su suborbitalni vazdušno -kosmički sistemi Space Ship One i Space Ship Two. Space Ship One završio je nekoliko suborbitalnih letova. Svemirski brod dva je u letnom testiranju.
Koja su naša postignuća? Spiralni svemirski sistem počeo je da se razvija davne 1964. godine. Sastojao se od orbitalnog aviona, koji je trebao biti lansiran u svemir hipersoničnim pojačivačem, a zatim raketnog stepena u orbitu. Razvijen je u Dizajnerskom birou A. I. Mikoyan. Glavni projektant sistema bio je G. E. Lozino-Lozinsky, kasnije glavni dizajner nevladine organizacije Molniya, koja je stvorila svemirsko vozilo Buran. Postoji i projekt višenamjenskog zrakoplovnog sustava MAKS, koji je u sadašnjem obliku nastao kao rezultat uzastopnih studija dizajna provedenih pod vodstvom Lozino-Lozinskog u NPO Molniya zajedno sa srodnim poduzećima, industrijskim istraživačkim institutima i institutima Ruska akademija nauka od kraja 70 -ih godina do danas. No, put od razvoja dizajna do primijenjene upotrebe u trenutnom okruženju izgleda neodoljivo.
Ko krši konvenciju
U svjetlu intenzivnog razvoja vazduhoplovnih sistema za cijelu svjetsku zajednicu, postoji jedan vrlo ozbiljan pravni problem koji bi čovječanstvo mogao staviti na ivicu novog svjetskog rata, ne goreg od kubanske raketne krize. Jednostavno je formulirano: "Na kojoj nadmorskoj visini završava zrakoplovstvo i počinje astronautika?"
Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu priznaje da svaka država ima potpuni i isključivi suverenitet nad svojim zračnim prostorom i da nijedan državni zrakoplov ne prelijeće ili slijeće na teritoriju druge države osim uz dopuštenje te države. Zakon o prostoru predviđa jednak pristup za sve u svrhu istraživanja ili upotrebe i ne dijeli prostor na bilo koje zone. Također isključuje lansiranje bilo kakvih objekata s nuklearnim oružjem ili oružjem za masovno uništenje u orbitu oko Zemlje, ali ne utvrđuje zabranu suborbitalnih letova s takvim oružjem i bilo kakvih letova s konvencionalnim oružjem. Odnosno, moguće je staviti u orbitu oružje koje nije zabranjeno međunarodnim pravom, a koje će se povremeno nalaziti iznad teritorije druge države. Problem je u tome što se ne slaže nadmorska visina u odnosu na Zemlju, na kojoj završava Čikaška konvencija i počinje zakon o svemiru.
Rusija, poput Međunarodne vazduhoplovne federacije (FAI), vjeruje da granica između vazduhoplovstva i svemira prolazi 100 kilometara od površine planete. U Sjedinjenim Državama takva se granica smatra 80,45 kilometara (50 milja). 2006. američki predsjednik izdao je direktivu o Nacionalnoj svemirskoj politici, u kojoj se Sjedinjene Države odriču bilo kakvih međunarodnih sporazuma koji ograničavaju svemirske aktivnosti povezane s vojnim programima, a sadrži i tezu o pravu uskraćivanja američkim protivnicima mogućnosti korištenja svojih svemirskih sposobnosti.
Razvoj civilnog transporta i putničkih vazduhoplovnih sistema zahtijevalo je rješavanje njihovih pitanja sigurnosti leta na nivou UN -a i ICAO -a. U ožujku 2015. u sjedištu ICAO -a u Montrealu održan je prvi zajednički vazduhoplovni simpozij Komiteta UN -a za svemir i ICAO -a. Rusija na njoj nije iznijela izvještaje sa svojim stavom. Treba li se nakon toga iznenaditi ako svjetske zajednice zanemare ruske interese, koji, zarad Sjedinjenih Država, mogu donijeti bilo kakvu odluku koja je za nas nepovoljna? Što ćemo učiniti ako suborbitalni aparat druge države preleti našu teritoriju na nadmorskoj visini od 90 kilometara prema Moskvi: oboriti ga ili pustiti da tiho preleti glavni grad? Trebali bismo biti inicijatori ispravnog rješavanja svih ovih pitanja na međunarodnom nivou sa stanovišta ruskih interesa, a ne zauzimati nojev stav i misliti da će se sve riješiti samo od sebe ili da će nam strane zemlje pomoći.
Paralelni svjetovi
Vratimo se na pitanje: zašto u Rusiji nema projekata svemirskih sistema i šta je potrebno učiniti za njihovu implementaciju? Glavni i glavni, po mom mišljenju, razlog je odjelno odijeljenje zrakoplovstva i svemira u SSSR -u i Ruskoj Federaciji. Početak ovog nejedinstva postavio je N. S. Hruščov, kada je 1955. naredio da se povuku brojni biroi za projektiranje i tvornice iz podređenog ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a i da se na njihovoj osnovi formira novo Ministarstvo opće mašinogradnje. Tako smo razdvojili avione i rakete. Pravi razdor između dva odjela pokazao se čak i tokom zajedničkog rada na projektu Energia-Buran. Dobro se sjećam kako su se, nakon jednog od sastanaka, radnici Konstrukcijskog biroa Ministarstva općih strojeva SSSR -a, koji je bio odgovoran za kontrolni sistem Burana kada se orbitalni avion spustio iz orbite na visinu od 20 kilometara, našalili da su se nakon brod je prošao ovu visinu, otišli su popiti šampanjac, a zatim pustili zrakoplovnu industriju da zadrhti. Za stvaranje sistema upravljanja sa visine od 20 kilometara do zaustavljanja "Buran" na zemlji već je bio odgovoran konstruktorski biro za izradu instrumenata aviona … Jedino što je u određenoj mjeri spasilo od odjeljenja odjeljenja bila je prisustvo Vojno-industrijske komisije pri Vijeću ministara SSSR-a (MIC), koja je bila direktno podređena svim odbrambenim industrijama, kao i Ministarstva civilnog zrakoplovstva. Upravo je koordinirajuća i vodeća (ovo je ovdje definirajuća riječ) uloga vojno-industrijskog kompleksa postala odlučujuća za uspješnu provedbu programa Energia-Buran.
Govoreći o zrakoplovstvu, raketnoj i svemirskoj industriji, možemo sa sigurnošću reći da bi njihovo upravljanje trebalo provoditi jedno državno tijelo. Štaviše, jedan koji bi mogao ne samo upravljati njima kao dva paralelna svijeta, već i stvoriti naučnu, dizajnersku i proizvodnu leguru vazduhoplovne, raketne i svemirske industrije. Može se reći da su već pokušani takvi pokušaji križanja zmije s ježom (Odsjek za zrakoplovnu i svemirsku industriju u Ministarstvu gospodarstva Ruske Federacije, a zatim i Rosaviakosmos) i ništa se nije dogodilo. Ali oni su postojali i premalo vremena da bi imali vremena da zaista nešto promijene, a nisu si postavili zadatak da stvore jedan od dva podsektora. Ovo bi trebao biti glavni zadatak. Nakon likvidacije Roskosmosa kao državnog tijela i stvaranja jedinstvene državne korporacije na osnovu nje i URSC -a, normalan proces državnog upravljanja industrijom potpuno će nestati. GC će sam izgraditi politiku istraživanja svemira, izraditi planove, odrediti vladine narudžbe, provesti istraživanja i stvoriti naučno -tehničku rezervu, uključiti se u razvoj i proizvodnju, provesti lansiranje i istražiti incidente u slučaju njihovih kvarova. U običnom govoru, ovaj pristup se naziva "masovna grobnica". Uostalom, već postoji više nego indikativno iskustvo UAC -a, koji radi od 2006. godine, ali se još ni u čemu nije pokazao. Navest ću samo dva fragmenta iz godišnjeg izvještaja UAC-a za 2007., u kojem je bilo planirano „preokrenuti trenutni trend u tehničkoj opremi ruskih avioprijevoznika za modernizaciju flote avionima strane proizvodnje i osigurati dominaciju domaćih avionskih proizvoda u razdoblje nakon 2015.”i„ do 2015. dovršiti razvojne radove i lansirati u serijsku proizvodnju obećavajući kompleks zrakoplovstva prve linije (PAK FA).” Danas, 2015. godine, svi mogu lako procijeniti koliko je UAC blizu implementacije zadataka postavljenih 2007. godine. Ali ovdje barem postoji Ministarstvo industrije i trgovine, koje još uvijek pokušava provesti državnu regulaciju. No, neće biti nikakve kontrole nad novom korporacijom Roscosmos.
NASA ne zvuči na naš način
Ili je možda ipak vrijedno vidjeti kako se odvija kontrola aviona i svemirskih kompleksa u Sjedinjenim Državama? Glavno tijelo vlade u zrakoplovnoj i svemirskoj industriji je Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA). To je savezna državna agencija koja izvještava direktno potpredsjednika Sjedinjenih Država i odgovorna je za naučna, tehnička i tehnološka istraživanja i dostignuća u oblasti zrakoplovstva i svemira, program civilnog svemira u zemlji, kao i za istraživanje vazduha i svemira. Sa stajališta državne regulacije, NASA istovremeno obavlja funkcije Ministarstva zrakoplovne industrije i Ministarstva općih poslova SSSR -a. U Rusiji je njegov analog ubrzo djelovao Rosaviakosmos, osnovan 1999. i likvidiran 2004. godine. NASA je ta koja priprema i, nakon odobrenja vodstva zemlje, provodi program i planove za svemirske aktivnosti. NASA -ina zrakoplovna industrija desetljećima je doprinosila zrakoplovstvu. Gotovo svaki zrakoplov danas nosi NASA-inu tehnologiju koja pomaže zrakoplovima da lete sigurnije i efikasnije. Vazduhoplovna istraživanja i dalje igraju vitalnu ulogu u vazdušnom saobraćaju i prevozu tereta, pokretačkoj tehnologiji i inovacijama. To daje američkoj zrakoplovnoj industriji priliku za nastavak rasta i održavanje globalne konkurentnosti. NASA uključuje 17 kompleksa za istraživanje i ispitivanje leta koji omogućavaju lansiranje svemirskih letjelica i aviona u različite svrhe. Posebno mjesto u NASA -i zauzima NASA -in sigurnosni centar (NSC), osnovan u listopadu 2006., stvoren kako bi se osigurala provedba sigurnosnih zahtjeva i zajamčeno ispunjenje postavljenih ciljeva u NASA -inim projektima i programima.
Fokusirajući se na poboljšanje razvoja ljudi, procesa i alata potrebnih za sigurno i uspješno postizanje NASA -inih strateških ciljeva, NSC ima četiri funkcionalna odjela: napredak tehnologije, upravljanje bazom znanja, reviziju i stručno ocjenjivanje te pomoć u istragama nesreća i katastrofa.
Nije slučajno što je ICAO 2006. godine prvi put prešao s koncepta sigurnosti zrakoplovstva na koncept njegova upravljanja. ICAO je 2013. godine usvojio 19. Aneks Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu, koji se naziva "Upravljanje sigurnošću". Sada je obavezujući standard za globalno civilno vazduhoplovstvo. Nažalost, ova odredba je slabo ispunjena u ruskoj praksi zračnog prijevoza i uopće se ne primjenjuje u raketnoj i svemirskoj industriji.
Brojne privatne svemirske korporacije u Sjedinjenim Državama samo su izvršitelji NASA -inih programa i planova u svemirskom sektoru, koji se provode prema vladinom nalogu.
Uputite Zhukovskog
U Rusiji ne postoji državna agencija za svemirske aktivnosti slične NASA -i. Državna korporacija Roscosmos, po svojoj strukturi, u principu nije sposobna igrati istu ulogu kao NASA u Sjedinjenim Državama. Ali sada imamo priliku stvoriti slično državno tijelo za upravljanje.
Da biste to učinili, potrebno je izmijeniti savezni zakon "O Nacionalnom istraživačkom centru" Institut nazvan N. Ye. Zhukovsky "(br. 326 -FZ od 4. novembra 2014.) - povjeriti SIC -u funkcije koje obavlja NASA-e u Sjedinjenim Državama, te joj daju status državnog tijela za upravljanje u području zrakoplovstva i raketno-svemirske industrije. Također je potrebno u njega dodatno uvesti sve istraživačke institute raketne i svemirske orijentacije (TsNIIMash itd.), Kosmodrom Vostochny, kao i LII im. MM Gromov, izvođenje ovog potonjeg iz OVK.
Međutim, natrag u države. Još jedna vladina agencija u američkoj vazduhoplovnoj industriji je Federalna vazduhoplovna uprava (FAA). Njegove glavne funkcije su da reguliraju civilno zrakoplovstvo i komercijalne svemirske aktivnosti kako bi se osigurala sigurnost letenja i utjecaj na okoliš.
FAA ima Ured za komercijalni svemirski prijevoz (AST) čija je misija štititi stanovništvo, imovinu, nacionalnu sigurnost i vanjskopolitičke interese Sjedinjenih Država tijekom aktivnosti lansiranja ili ponovnog ulaska u komercijalni zrakoplov, te olakšati i promovirati zrakoplovstvo transport. FAA će izdati komercijalne vazduhoplovne dozvole ili dozvole za eksperimentalne letove tek nakon što utvrdi da zahtjev za lansiranje ili ponovni ulazak, položaj za lansiranje, ispitna oprema, struktura ili aplikacija za svemirsku upotrebu neće ugroziti javno zdravlje, imovinu, američku nacionalnu sigurnost, strane politički interesi ili međunarodne obaveze Sjedinjenih Država. AST licencira svemirske luke za komercijalnu eksploataciju. Ovo je slično certifikaciji aerodroma za civilno zrakoplovstvo ili zajedno s zračnim snagama za komercijalnu upotrebu.
U Rusiji ne postoji tijelo analogno američkom FAA -u. No, ako su pojedinačne funkcije FAA -e povezane s provedbom Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu raštrkane između Ministarstva prometa Ruske Federacije, Rosaviatsije, Rostransnadzora i Međudržavnog zrakoplovnog odbora, u području zrakoplovstva takve strukture općenito su odsutan. Dakle, ne postoji nezavisna državna kontrola nad sigurnošću svemirskih aktivnosti, kao što, na primjer, u Sjedinjenim Državama, u Rusiji nikada nije ni postojala.
Još jedna agencija američke vlade koja ima značajan utjecaj na sigurnost zrakoplovstva, projektila i svemirskih letova je Nacionalni odbor za sigurnost transporta (NTSB). Organizacionu strukturu vijeća čine pododbori odgovorni za istraživanje sigurnosnih incidenata u vazdušnom saobraćaju, drumskom, pomorskom, željezničkom, cjevovodnom saobraćaju i tokom transporta opasnih materijala, naučne, tehničke i dizajnerske radove, komunikacije i zakonodavne aktivnosti. Pored hitnih slučajeva u civilnom vazduhoplovstvu, NTSB istražuje i vazduhoplovne nesreće od velikog javnog značaja. To uključuje sve nesreće i katastrofe američkih svemirskih vozila. Na primjer, NTSB je bio taj koji je vodio istragu o smrti svemirskog šatla u oba slučaja, a sada je uključen u katastrofu suborbitalne letjelice Virgin Galactic Space Ship Two.
Glavni rezultat rada NTSB -a je identificiranje uzroka incidenta i izdavanje sigurnosnih preporuka za njihovo sprječavanje u budućnosti. Vijeće je kroz svoju historiju izdalo više od 13 hiljada preporuka, od kojih je većina u cijelosti ili djelomično prihvatila FAA. Vijeće nema zakonsko ovlaštenje za provođenje ili provođenje svojih preporuka. FAA to radi u zrakoplovstvu u Sjedinjenim Državama. Ovaj pristup je neophodan kako bi se osiguralo da je samo jedna agencija odgovorna za sigurnost leta. No, NTSB ima bezuslovni prioritet u istrazi svih incidenata. FAA je uvijek uključena u istrage, ali ništa više - NTSB je odgovoran za njih.
U Rusiji ne postoji državno tijelo slično NTSB -u. Istragu nesreća sa civilnim zrakoplovima provodi IAC, a incidente - Federalna agencija za zračni promet. U isto vrijeme, oba tijela istovremeno obavljaju funkcije koje osiguravaju sigurnost leta. Ova kombinacija je u suprotnosti s Aneksima 13 ("Istraga zrakoplovnih nesreća") i 19 ("Upravljanje sigurnošću") Čikaške konvencije, koji su obavezni za sve članice ICAO -a. U istrazi incidenata, nesreća i katastrofa s raketnom i svemirskom tehnologijom situacija je još gora. To rade oni koji su odgovorni za razvoj, proizvodnju, pokretanje i rad. Naravno, uzroci nesreća koje su identificirali takvi istražitelji u mnogim slučajevima izazivaju ozbiljne sumnje, što ne doprinosi sprječavanju hitnih situacija. Na primjer, kada istražuje pad aviona Falcon u Vnukovu, IAC vjerojatno neće primijetiti greške u certifikaciji aerodroma Vnukovo i njegovoj opremi, koju je sam izvršio, a državna komisija kojom je predsjedavao prvi zamjenik šefa Roscosmosa, odgovorna za razvoj, proizvodnju i lansiranje rakete -nosača s teretnim brodom, malo je vjerojatno da li će objektivno utvrditi uzroke nesreće. Najvjerojatnije će, kao što se to više puta dogodilo u ruskoj praksi, pronaći "prekidače" koji će biti približno kažnjeni i izvješteni na vrhu o poduzetim mjerama. Iako to neće učiniti letove civilnog zrakoplovstva ili lansiranje svemirskih letjelica više sigurnim.
U koloni "ukupno"
Sada vrijedi sažeti prijedloge čija će implementacija razvoj i implementaciju svemirskih sistema podići na nivo dostojan Rusije.
1. Hitno se uključite u pregovarački proces na razini UN -a i ICAO -a i postignite priznanje svih država svijeta da je nadmorska visina od 100 kilometara i niže od površine Zemlje područje djelovanja Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom Vazduhoplovstvo.
2. Stvoriti na osnovu Vojno-industrijskog kolegijuma i Naučno-istraživačkog centra. N. Ye. Zhukovsky, državno regulatorno tijelo u zrakoplovnoj i raketnoj i svemirskoj industriji, slično NASA -i.
3. Formirati na osnovu Federalne agencije za zračni promet tijelo za državnu regulaciju sigurnosti letenja. Povjeriti mu sve sigurnosne funkcije predviđene obavezama Rusije prema Čikaškoj konvenciji, kao i odgovornost za osiguranje sigurnosti letova suborbitalnih, orbitalnih i drugih komercijalnih zrakoplovnih, svemirskih i raketno-kosmičkih vozila (slično FAA-i).
4. Formirati nezavisno državno tijelo za istraživanje incidenata, nesreća i katastrofa u vazduhoplovnom transportu u skladu sa zahtjevima Čikaške konvencije, čiji je cilj ne kažnjavanje počinilaca, već sprječavanje nesreća. U idealnom slučaju, ovo bi moglo biti državno tijelo za istraživanje incidenata, nesreća i katastrofa ne samo u zrakoplovnom transportu, već i u željezničkom, pomorskom i riječnom i cjevovodnom komercijalnom transportu, na primjer, pod Vijećem sigurnosti Ruske Federacije (po analogiji sa NTSB).
5. Povjeriti stvoreno na osnovu Vojno-industrijske komisije i Naučnoistraživačkog centra. N. Ye. Zhukovsky, državno regulatorno tijelo u zrakoplovstvu i raketnoj i svemirskoj industriji za razvoj jedinstvenog programa aktivnosti u industriji za blisku budućnost i na duži period s godišnjim prilagođavanjima i obaveznim uključivanjem u njega potprograma za razvoj sistema za lansiranje vazduhoplovstva.
