9. februara 1977. umro je Sergej Iljušin, izvanredni sovjetski konstruktor aviona, general -pukovnik Inženjerske i tehničke službe, akademik Akademije nauka SSSR -a. OKB, na čijem je čelu, danas se smatra jednim od vodećih ruskih preduzeća za razvoj aviona. Među avionima koje su dizajnirali Iljušiniti nalazi se i Il -76 - teški transportni avion koji čini osnovu vojne transportne avijacije Rusije i Ukrajine i u službi je u mnogim zemljama ZND -a i daleko u inostranstvu.
Sada se u Uljanovsku završava montaža prvog serijskog Il-76MD-90A, modernizirane verzije poznatog vojnog transportnog aviona. Prikupili smo pet činjenica o vozilu koje bi ove godine trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva.
PROJEKT "476"
Il-76 je sastavljen u Taškentskom zrakoplovnom proizvodnom udruženju V. P. Chkalova. Od 70 -ih godina kompanija je izgradila ukupno oko 1000 aviona, od kojih je više od 100 izvezeno.
Odluku o prenosu proizvodnje aviona Il-76 u Uljanovsk donio je u ožujku 2006. predsjednik Ruske Federacije. Fabrika aviona Aviastar-SP, stvorena za proizvodnju velikih aviona (An-124 Ruslan), u to vrijeme bila je opterećena na minimum. Odluka je doneta u kratkom roku. 3. aprila hitan sastanak menadžerskog tima održan je u Aviastaru. Isti dan u 23.00 poslane su ponude United Aircraft Corporation -u, uključujući potpune informacije o proizvodnim područjima, osoblju, nivou digitalnih tehnologija preduzeća, saradnji sa drugim pogonima i mogućim stopama proizvodnje.
Dana 14. jula 2006. godine izdata je naredba vlade Ruske Federacije o organizaciji proizvodnje aviona Il-76 u Rusiji. Projekt je dobio kodni naziv "476".
PRVA "DIGITA"
Ukupno je na dubokoj modernizaciji aviona Il-76 trajalo pet godina. I dizajneri i budući proizvođači aktivno su radili. Fabrika aviona u Uljanovsku u kratkom je vremenu napravila "digitalnu revoluciju": ranije su avioni ovdje građeni metodom plaza-template (kada je model dijelova izrezan, u punoj veličini, od metala). Il-76MD-90A postao je prvi avion koji su stanovnici Uljanovska u potpunosti napravili koristeći digitalne tehnologije.
Proces tranzicije bio je naporan: dok su crteži digitalizovani, radnici su se obučavali računarskoj tehnologiji. Samo je mali dio crteža objavljen na papiru (na primjer, električar), ali je nakon rada na prvom avionu prebačen u elektronički model.
GLAVNE RAZLIKE OD IL-76
Unatoč vanjskoj sličnosti, modernizirana verzija ozbiljno se razlikuje od prethodnika. Il-76MD-90A ima drugačiji dizajn krila, dizajniran za veliku maksimalnu poletnu težinu (210 tona naspram 190). Na krilu osnovne mašine nalazio se konektor u sredini; sada postoje čvrste ploče od 24 metra, što je povećalo resurse.
Modernizirani Il opremljen je motorima Perm PS-90A-76, od kojih svaki ima potisak od 14,5 tona. Avion je usklađen sa standardima ICAO -a, Eurocontrol -a, američke FAA -e i izgrađen je s obzirom na budućnost: zadovoljava i standarde koji će tek stupiti na snagu. Vijek leta modernizirane mašine predviđen je za 35 godina rada; dizajneri namjeravaju produžiti na 45 godina.
"Punjenje" aviona je takođe pretrpjelo promjene. Opremljen je novom avionikom i obećavajućim sistemom leta i navigacije Kupol-3. Novi digitalni autopilot omogućava slijetanje u drugu kategoriju ICAO -a, kada se avion u automatskom načinu rada dovede na visinu od 30 metara iznad piste, a zatim slijeće u ručnom načinu rada. Prethodnik je letio u prvoj kategoriji (u ovom slučaju visina odlučivanja je 60 metara). Ova inovacija proširit će područje djelovanja zrakoplova, prvenstveno u Europi, gdje vremenski uvjeti mogu biti "teži".
Avion je takođe opremljen takozvanim staklenim kokpitom. Umjesto analognih instrumenata poznatih oku, ovdje je instalirano digitalno polje za prikaz sistema i opreme aviona. U kabini se nalazi osam ekrana (šest za pilote i dva za navigatora). Ova je opcija informativnija: piloti puno lakše percipiraju kompaktni okvir koji odražava prostorni položaj zrakoplova, njegovu brzinu, nadmorsku visinu i druge akrobatske parametre.
ZNAČAJKE ZRAKOPLOVA
Programeri vjeruju da će modificirani avion ozbiljno konkurirati zapadnim zračnim "kamionima". Danas nema analoga u klasi rampnih brodova. IL-76MD-90A može se koristiti u svim klimatskim uvjetima gotovo bez ograničenja. Ruski avioni su nepretenciozniji od zapadnih, ne treba im posebna infrastruktura, ne treba im stalno ozbiljno održavanje. Ovo je važna kvaliteta za iskorištavanje teško dostupnih područja.
Još jedna značajka moderniziranog Il-76 je mogućnost korištenja u raznim područjima: kao vojno-transportni avion, tanker za gorivo i za gašenje požara. Programeri namjeravaju stvoriti civilnu verziju aviona, koja će zasigurno biti tražena od komercijalnih aviokompanija.
KLIJENTI
Sada je glavni kupac aviona Ministarstvo odbrane RF. Zbog toga je montaža "proizvoda 476" do početka 2012. godine prošla iza zatvorenih vrata. Avion je novinarima prvi put prikazan u januaru, tokom posjete zamjenika premijera Rusije Dmitrija Rogozina Aviastaru.
Prema državnom ugovoru s vojnim odjelom, stanovnici Uljanovska moraju sastaviti 39 Il-76MD-90A; ove godine očekuje se potpisivanje ugovora o opskrbi Ministarstva obrane tankerima Il-78, koji će nastati na bazi Il-76MD. Također, ova vrsta aviona je tražena za posebne letove, koji se proizvode u Taganrogu. Tako će do 2020. stanovnici Uljanovska morati izgraditi do 80-83 aviona.
U decembru 2013. završena je prva faza državnih zajedničkih ispitivanja modernizovanog Il-76. Posada je testirala načine krajnje čvrstoće i preopterećenja, izvela letove s maksimalnom težinom uzlijetanja (210 tona) i slijetanja (170 tona), razradila tehniku obilaska aviona u slučaju kvara jednog i dva motora. Druga faza državnih testova zakazana je za proljeće. Do ovog trenutka avion će morati biti finaliziran prema vojnim zadacima. Prvi avion kupcu biće predat stanovnicima Uljanovska u novembru 2014.
Sada se u tvornici aviona, u različitim fazama pripravnosti, nalaze tri prve serijski modernizirane Il-76. Još deset je položeno u radnje nabavke proizvodnje.
Karakteristike aviona Il-76MD-90A
Raspon krila - 50,5 metara
Površina krila - 300 kvadratnih metara
Dužina 46,6 metara
Dimenzije prtljažnika: dužina - 24,54 metara, širina - 3,45 metara, visina - 3,4 metra
Maksimalna težina pri polijetanju - 210 tona
Nosivost - do 60 tona
Krstareća brzina - 780 - 850 km / h
Domet leta s teretom od 60 tona - 4000 km
Posada - 5 osoba
Broj padobranaca na brodu - 126
