Jedan od najraširenijih radio sistema (RTK) u svijetu, koji se koristi kao dio sistema ranog upozoravanja i kontrole u vazduhu (AWACS), je sistem Erieye, koji je razvila švedska kompanija Saab Electronic Defense Systems. Posebnosti RTK-a su upotreba u svom sastavu pulsne Doppler radarske stanice (radara) zasnovane na aktivnoj faznoj antenskoj rešetki (AFAR) i prisutnost cijele porodice podopcija koje se razlikuju po tipu nosača aviona. Bio je to takav kompleks koji su usvojile švedske zračne snage i brojne druge zemlje svijeta.
"ARGUS" NA BAZI "ERIAI"
Vazdušni sistem S-100B "Argus" (Argus) AWACS, koji se sastoji od aviona Saab 340B i FSR-890 tipa RTK, razvijen je po nalogu Kraljevskog vazduhoplovstva Švedske i prvenstveno je namijenjen otkrivanju i praćenju vazdušnih ciljeva i odašiljanju podatke o njima na kopnena (brodska) komandna mjesta i vatreno oružje. Kompleks je kompatibilan sa jedinstvenim sistemom protivvazdušne odbrane zemalja NATO-a, a sigurna razmjena podataka je omogućena putem kanala Link-E, L16 i L11.
Zrakoplov je sposoban riješiti problem otkrivanja i odabira (klasificiranja i generiranja podataka o označavanju ciljeva) i zračnih i kopnenih (površinskih) mobilnih ciljeva, a karakteristike korištenog radara omogućuju kompleksu otkrivanje i praćenje ciljeva brzinom od 14-2000 km / h.
Posebno treba napomenuti da ovaj zrakoplovni kompleks nije namijenjen izravnom upravljanju i vođenju taktičkih zrakoplovnih snaga, već se koristi samo kao ponavljač odgovarajućih naredbi koje se prenose sa kopnenih komandnih mjesta, iako će u budućnosti postojati mogućnost odgovarajuće izmjene ovog razmatra se avijacijski kompleks (za to će avion morati instalirati odgovarajući hardver). Stoga se generalno S-100B "Argus" ne može smatrati punopravnim avionom AWACS, već se može pripisati podklasi aviona AWACS. No, kako bismo izbjegli zabunu, primijenit ćemo izraz AWACS na sve razmatrane komplekse.
Povijest stvaranja "Argusa" datira iz 1982. godine, kada su u Švedskoj započeli preliminarni radovi na stvaranju prvog aviona ove klase za nacionalno ratno zrakoplovstvo, čija su posebnost trebala biti: relativno mala veličina nosača avione i čitav kompleks u cjelini; mogućnost rada bez ograničenja sa nepripremljenih ili oštećenih pista (aerodroma) u dozvoljenom volumenu; niska cijena životnog ciklusa cijelog kompleksa u poređenju sa stranim kolegama.
Nakon što je „potresao“sva problematična pitanja, Odsjek za logistiku Ministarstva obrane Švedske 1985. potpisao je ugovor s Ericssonovim mikrovalnim sistemima (danas Saab Electronic Defense Systems) za razvoj radijskog kompleksa FSR-890 Eriay.
U isto vrijeme, kao što je već naznačeno, prvobitno je bilo planirano da se radiotehnički kompleks stvori na temelju radara s aktivnom faznom antenskom rešetkom. Izbor ove vrste antene, kao i njezino postavljanje u fiksni pravokutni oklop na vrhu trupa aviona -nosača, u to je vrijeme bila prilično neobična i hrabra odluka programera i prema praksi je primijenjena stranim stručnjacima, prvi put u istoriji svjetskog vojnog vazduhoplovstva … Ova odluka je diktirana nemogućnošću ugradnje rotirajućeg radarskog antenskog radara sa potrebnim karakteristikama i brojnim drugim faktorima na avion izabran za nosač.
1985. model takvog AFAR-a u punoj veličini montiran je na dvomotorni turbopropelerski avion Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), koji je jedno vrijeme nastajao kao avion za lokalne aviokompanije, a 1984.-1987. zračne snage Švedske pod oznakom TP88 u iznosu od dva automobila za VIP -prijevoze. Nešto kasnije, 1987. godine, u avion je instalirana radarska stanica "uživo" za izvođenje odgovarajućeg kompleksa letačkih ispitivanja. U potonjem slučaju, avion TR88C / SA-227AC (serijski broj AC-421B, reg. Br. 88003, ploča br. 883), isporučen švedskoj vojsci 1987. godine, izabran je za testiranje.
Prvi let aviona sa ugrađenim punopravnim radarom dogodio se u januaru 1991. Općenito, testovi su bili uspješni, ali je zapovjedništvo švedskih zračnih snaga inzistiralo da se avioni ne stranih, u ovom slučaju američkog, već nacionalnog dizajna, koriste kao platforma za radar. Dvomotorni turbopropelerski putnički zrakoplov Saab 340B izabran je za kandidata za nositelje radiotehničkog kompleksa, čije su glavne dizajnerske razlike u modificiranoj verziji bile leđna oplata glavne radarske antene i dva ventralna grebena kako bi se osiguralo prihvatljivo stabilnost letjelice aviona.
Modifikovani Saab 340V prvi je let izvršio u januaru 1994. godine, a 1. juna iste godine počela su letna ispitivanja aviona sa novim RTK radarom instaliranim na njemu. Nakon rješavanja svih tehničkih i birokratskih pitanja, švedsko Ministarstvo odbrane potpisalo je ugovor s proizvođačem za isporuku šest zrakoplovnih sistema AWACS zasnovanih na avionu Saab 340B. U švedskom vojnom odjelu dobili su oznaku S-100B "Argus".
Serijska proizvodnja i izvoz
U mirnodopsko doba većina švedskih aviona porodice Argus rješava zadatke vojne transportne avijacije i opremljeni su radiotehničkim kompleksom samo u ugroženom periodu. Fotografija Luke Willems
Proizvodnja novih RTK -a započela je davne 1993. godine, prvi avion je poletio, kao što je već pomenuto, 1994. godine, a 1996. godine prva dva aviona sa RTK "Eriay" predata su kupcu. Do maja 2000. godine formirana je eskadrila od šest aviona AWACS sa kompleksom Eriay koji su ušli u švedsko vazduhoplovstvo, koje je bilo raspoređeno u vazduhoplovnoj bazi Uppsala. Nakon toga, dva zrakoplova S-100B Argus su iznajmljena grčkim zračnim snagama-na period do 2003. godine, sve dok nisu dobili sisteme AWACS i Eriay tipa EMV-145 koje su naručili.
U julu 2006. kompanija "Saab" je od švedskog Ministarstva odbrane dobila ugovor za modernizaciju dva aviona S-100B u "višenamjenskoj izviđačkoj" verziji. Nadograđeni avioni dobili su oznaku S-100D "Argus" (naziv kompanije-Saab 340B AEW-300) i opremljeni su radijskim kompleksom ASC-890 "Eriay". U novembru 2007. Tajland je izrazio spremnost za kupovinu dva aviona S-100B Argus od švedskih vazdušnih snaga. Odgovarajući ugovor potpisan je između Tajlandskih zračnih snaga i Ureda Ministarstva obrane švedskog Ministarstva obrane 2008. godine. Isporuka dva aviona AWACS i još jednog aviona Saab 340 u transportnoj i obučnoj verziji predviđena je većim ugovorom vrijednim 1,1 milijardu dolara, koji je također uključivao nabavku 12 lovaca JAS-39 Gripen i različite opreme. U sklopu prve etape, tajlandsko ratno zrakoplovstvo dobilo je jedan transportni i obučni avion AWACS i jedan Saab 340, te četiri lovca Gripen D i lovac Gripen S. U okviru druge faze, kupac je dobio drugi avion AWACS iz Švedske u decembru 2012.
Trenutno su švedske zračne snage naoružane sa četiri aviona tipa Argus tipa AWACS, ali u mirnodopsko vrijeme samo su dva od njih-avioni S-100D-opremljeni RTK-ovima tipa Eriay i koriste se po svojoj namjeni kao avioni AWACS. Druga dva vozila koriste se u mirnodopsko doba kao vojni transport, a kompleks "Eriay" trebao bi biti opremljen samo u ugroženom periodu (ratno vrijeme). Pretpostavlja se da pretvaranje ne traje duže od 24 sata.
Još dva aviona sa RTK tipom "Eriay" zasnovana na konstrukciji aviona Saab 340, nakon nekoliko godina pregovora, naručena su vazduhoplovnim snagama UAE. Švedska kompanija objavila je saopštenje za javnost o ovom ugovoru 17. novembra 2009. Konkretno, naznačeno je da je cijena ugovora 1,5 milijardi švedskih kruna, a njegov predmet je isporuka dva aviona AWACS na bazi Saab 340 sa nadograđenom verzijom Eriay RTK -a, isporuka kompleta terena opreme za kupca i implementaciju postprodajne tehničke podrške i pružanja usluga, kao i pomoć u obuci klijentovih stručnjaka za rad ovih aviona i njihove ugrađene opreme.
Osim toga, četiri zrakoplova AWACS s RTK tipa Eriay, ali zasnovana na zrakoplovu Saab 2000, nabavljeno je od strane pakistanskih zračnih snaga. Brojni izvori također tvrde da pakistanska vojska koristi još jedan Saab 2000 kao avion za obuku - za obuku pilota, operatera i tehničkog osoblja.
Ugovor o isporuci četiri aviona Saab 2000 Eriay AWACS potpisan je između Pakistana i Švedske u junu 2006. Štaviše, Islamabad je u početku planirao nabavku čak 14 aviona porodice Saab 2000, od kojih sedam u verziji aviona Saab 2000 Eriay AWACS, a preostalih sedam u putničkoj modifikaciji za državnu avio-kompaniju PIA (Pakistan International Airlines). Međutim, tada je narudžba smanjena.
Avioni AWACS izvedeni su za jednog pakistanskog kupca ponovnim opremanjem serijskih "polovnih" aviona Saab 2000. Pakistanski ugovor su zajedno izvršili Saab (dvije trećine obima posla) i Ericsson Microwave Systems (jedna trećina ukupnog broja) obim posla). U isto vrijeme, radiotehnički kompleks dovršen je u skladu sa zahtjevima pakistanskih zračnih snaga, a broj automatiziranih radnih stanica povećan je na sedam. Pakistanski avioni Saab 2000 mogu se koristiti i kao dio distribuirane AWACS mreže za prijenos podataka u stvarnom vremenu direktno na kopnenu komandnu i kontrolnu mrežu.
Isporuka prvog aviona završena je krajem 2009. godine, ceremonija predaje aviona kupcu održana je 8. decembra. Drugi Saab 2000 predali su pakistanskim zračnim snagama švedski proizvođači aviona i inženjeri elektronike 24. aprila 2010. godine, a preostala dva automobila kupac je primio do kraja 2010. godine.
Vrijednost pakistanskog ugovora nisu zvanično otkrili švedski izvođači, ali su brojni strani mediji izvijestili da je "pakistanski" ugovor procijenjen na 4,5 milijardi švedskih kruna, odnosno oko 667,2 miliona dolara po tadašnjem kursu, uključujući i cijenu isporuka zemaljske opreme za zemaljske stanice za prijem i obradu informacija, simulatora i održavanje aviona za 30 godina rada.
Malezija je pokazala interes za kupovinu aviona AWACS na bazi Saab 340, ali ugovor još nije potpisan. Štaviše, jedan od uslova koji je postavio malezijski kupac je 100% transfer tehnologije.
PORODICA "ERIAI"
Radiotehnički kompleks FSR-890 "Eriay" razvila je švedska kompanija "Erickson" na bazi multifunkcionalne pulsno-doplerske radarske stanice PS-890 "Eriay", koja radi u S-opsegu (valna dužina-10 cm, frekvencija - 3,2 GHz). Ovaj radar ima ravnu dvosmjernu aktivnu faznu antensku antenu dužine 9,75 m i širinu 0,78 m sa elektronski kontroliranim uzorkom snopa. Snop se kontroliše automatskim sistemom. Štaviše, zbog činjenice da ovaj sistem za svaki impuls postavlja svoj smjer zračenja, omogućen je veći raspon, brzina i tačnost otkrivanja zračnih i zemaljskih / površinskih ciljeva.
Antenski niz se nalazi na nosaču aviona u radio-prozirnom oklopu u obliku kanistera, koji ima oblik pravokutnog snopa i montiran je na stubove smještene iznad uzduž trupa aviona. AFAR ima 192 solid-state primopredajnika, hlađena protokom zraka koji ulazi kroz usisnik zraka ispred antene. U ovom slučaju, primopredajnički moduli mogu se koristiti ne samo kao elementi radara, već su također sposobni riješiti probleme primanja / odašiljanja informacija i postavljanja aktivnih elektromagnetskih smetnji. Prema stranim izvorima, antena ima visok stepen otpornosti na buku, što je, između ostalog, osigurano niskim nivoom njenih bočnih režnjeva, koji ne prelazi -50 dB.
Prema podacima prezentiranim u radu V. S. Verba "Sistemi radarskog nadzora i navođenja u zraku: stanje i razvojni trendovi", objavljena od izdavačke kuće "Radiotekhnika" 2008. godine, radar tipa PS-890 "koristi signale prilagođene obliku s frekvencijskim i faznim pomakom s kompresijom impulsa i varijablom radna frekvencija. Da bi se uklonila nejasnoća mjerenja udaljenosti do objekta i poboljšala preciznost određivanja koordinata i brzine cilja, koriste se niske i srednje brzine ponavljanja impulsa "(manipulacija ili, kako se još naziva, digitalna modulacija, je modulacija sa diskretnim signalom).
Radar zračno -inženjerskog kompleksa u zraku koji se razmatra pruža visokoprecizan pregled okolnog prostora po azimutu u dva sektora širine -75 stepeni. / +75 stepeni, okomito na uzdužnu os njegove antene (izvan ovih sektora pruža se i pogled na zračni prostor i otkrivanje zračnih ciljeva, ali sa pogoršanim karakteristikama i bez mogućnosti praćenja cilja), a u ugao elevacije, istraživanje prostora se vrši u sektoru -9 stepeni. / +9 stepeni Širina smjera antene je prema azimutu, prema različitim izvorima, 0,7 stepeni. ili 1 stepen, a na nadmorskoj visini - 9 stepeni.
Maksimalni instrumentalni domet radarskog otkrivanja zračnih ciljeva pri letenju na nadmorskoj visini od 6000 m, prema stranim otvorenim medijima, iznosi 450 km, pružajući, između ostalog, njihovo otkrivanje preko horizonta. Tijekom pokaznih letova, koje je svojedobno vodio programer za širok spektar stručnjaka, radiotehnički kompleks omogućio je otkrivanje zračnih ciljeva na malim visinama na dometima do 400 km, te kopnenih i površinskih ciljeva do 300 km. Osim toga, za povećanje raspona detekcije cilja moguće je osigurati maksimalnu snagu zračenja skeniranjem radarskog prostora samo s jedne strane (strane). Opseg otkrivanja površinskih ciljeva ograničen je, prema stručnjacima kompanije za razvoj, samo udaljenošću do horizonta - oko 350 km. Prilikom patroliranja na velikoj nadmorskoj visini, AWACS opremljeni Eriay RTK sposobni su kontrolirati područje na površini većoj od 500.000 četvornih metara. km, pri traženju i praćenju zračnih ciljeva na visinama do 20 km.
Radarska stanica tipa PS-890, koja je dio RTK FSR-890, ima tri načina rada:
- osnovni (normalni) pregled vazdušnog prostora;
- prošireni prikaz zračnog prostora, u kojem se, zbog sužavanja sektora skeniranja i povećanja vremena skeniranja, domet otkrivanja zračnih ciljeva također povećava za ciljeve s RCS -om od oko 2 m². m je oko 300 km;
- pregled prostora / površine.
Radio kompleks FSR -890, pored glavnog sredstva - radarske stanice - uključuje i druge podsisteme.
Pakistanska vojska naručila je avionski kompleks zasnovan na sistemu Eriay raspoređen na avionu Saab 2000. Fotografija sa www.defence.pk
Podsistem za prepoznavanje stanja "prijatelj ili neprijatelj" tipa Mk 12. Uključuje ispitivač, dvije antene smještene na krajevima glavne antene i formiraju uski azimutni i ventilatorski uzorak zračenja u goniometrijskim ravninama, te glavni oscilator. Podsistem, uz utvrđivanje nacionalnosti ciljeva, provodi njihovu individualnu identifikaciju s određivanjem bočnog ili drugog registracijskog broja zrakoplova, helikoptera ili broda, a također određuje lokaciju cilja i omogućuje vam pribavljanje nekih drugih podataka (radno područje po azimutu slično je sektorima radarskog prikaza, domet detekcije nije manji od 300 km, tačnost određivanja koordinata praćenih objekata - 1, 0 - 1, 5 stepeni). Načini rada podsistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 i S zasnovani su na "NATO" standardu STANAG 4193. Prema stranim specijaliziranim izvorima, efektivni domet detekcije cilja lovačkog tipa je 300-470 km, a domet otkrivanja površinskih ciljeva do 320 km.
Radio i elektronička izviđačka stanica (RRTR) omogućuje, na udaljenosti do 400 km, da detektira, klasificira i odredi lokaciju zračnih, zemaljskih i površinskih (brodskih) izvora radio -emisija s rasponom radnih frekvencija unutar 0,5- 18 GHz, ali s mogućnošću proširenja do 40 GHz.
Antenski sistem RRTR stanice prima u horizontalnoj ravni - svesmjerno, a u okomitoj - u sektorima
-35 grad. / +35 stepeni (opseg radne frekvencije 0,5-2 GHz) i -20 stepeni. / +15 stepeni (2-18 GHz), dok je tačnost određivanja noseće frekvencije impulsnog signala 8 MHz ili 1 MHz sa velikom tačnošću, a neprekidna 100 kHz. Prema informacijama prezentiranim u gore spomenutom radu "Vazdušni kompleksi radarskih ophodnji i navođenja", smjer dolaska impulsnog signala određuje se sa tačnošću ne gorom od 2 ±, a kontinuirani nije gori od 5 ±.
Podaci koje prima RRTR stanica uspoređuju se s onim uzorcima signala koji su pohranjeni u bazi podataka s više od 2000 jedinica za pohranu i s podacima koji dolaze iz radarske postaje, zbog čega se raspon i vjerojatnost prepoznavanja klase i vrste povećavaju se otkriveni objekti. Posebno treba napomenuti da se sve informacije koje RRTP stanica primi pohranjuju u memorijski uređaj i, prema potrebi i mogućnostima, prenose se na zemaljske (brodske) tačke za prijem i obradu informacija u realnom vremenu.
Kompleks komunikacije i razmjene podataka. Uključuje četiri VHF radio stanice, satelitsku komunikacionu opremu koja radi u Ku opsegu, kao i dvije rezervne mikrotalasne radio stanice. VHF radio stanice dizajnirane su za pružanje telefonske komunikacije i razmjenu podataka sa objektima u zraku pomoću signala s amplitudnom i frekvencijskom modulacijom (AM i FM signali) s programibilnim podešavanjem frekvencije. Brzina prijenosa podataka je 4,8 kbps. Mikrovalne radio stanice se, s druge strane, koriste za brzu razmjenu primljene inteligencije - 64 kbit / s - sa zemaljskim i pomorskim tačkama za prijem i obradu informacija na udaljenosti do 300 km, kao i za pružanje telefonskih usluga komunikacija sa navedenim potrošačima putem dva dupleks kanala … Štaviše, vjerovatnoća da će protivnik presresti informacije navodno je smanjena zbog korištenja širokopojasnog signala širine spektra od oko 1 MHz u ovim stanicama. Što se tiče satelitske komunikacijske stanice, ova oprema se koristi za prijenos podataka do tačaka prijema i obrade informacija koje se nalaze na velikoj udaljenosti od zrakoplova AWACS, te za osiguranje rada dva dupleksna telefonska komunikacijska kanala.
Navigacijski kompleks aviona S-100B "Argus" uključuje inercijalni navigacijski sistem, opremu satelitskog navigacijskog sistema NAVSTAR i drugu potrebnu navigacijsku opremu, koja zajedno omogućava posadi da s visokom efikasnošću riješi zadatke određivanja prostornog položaja (ne lošiji od 10 m) i brzina zrakoplova (ne lošija 0, 6 m / s) kako bi se maksimalno odredile koordinate ciljeva koje je otkrio zračni radijski kompleks FSR-890, kao i stabilizirao položaj radarske antene kompleksa.
Vazdušno-desantni odbrambeni kompleks Saab HES-21. Kompleks osigurava kružnu pokrivenost po azimutu i uključuje sisteme izgrađene na osnovu interferometrijskih antena i visokopreciznih digitalnih prijemnika za upozorenje o približavanju projektila i o radarskom i laserskom zračenju aviona, kao i stanicu za elektronsko ratovanje (EW) sa automatskim uređajima za snimanje dipolnih reflektora i toplotnih zamki …
Podsistem upravljanja i upravljanja. Ovaj podsistem izgrađen je na principu otvorene arhitekture, što vam omogućava da ga brzo modernizirate i povećate njegove mogućnosti.
ORGANIZACIJA RADA KOMPLEKSA
Specijalizovane sisteme instalirane na avionu S-100B Argus kontroliše grupa specijalizovanih operatera. Prema stranim otvorenim izvorima, na švedskim avionima AWACS postoje četiri takva operatera.
Operaterima kompleksa Eriay na raspolaganju su dvije univerzalne i potpuno zamjenjive automatizirane radne stanice, ujedinjene u ugrađenu lokalnu mrežu i sa indikatorima u boji visoke rezolucije, na kojima je prikazana elektronička karta područja s primljenom inteligencijom prikazanom u pozadini (rezultati pretraživanja i praćenje zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva) i razne pomoćne informacije: lokacija vlastitih i neprijateljskih zračnih baza; dozvoljene i zabranjene zone / koridori za letove; područje pokrivanja njegovog radara; lokaciju i razne potrebne informacije o izvorima radio-emisije otkrivenim pomoću ugrađene RRTR stanice; podaci o zrakoplovima koji se nalaze u zoni detekcije radiotehničkog kompleksa na brodu, s naznakom njihove nacionalnosti, trenutnih koordinata, brzine i smjera leta, vrijednosti RCS-a itd.
Operateri mogu vršiti kontrolu nad prikupljanjem obavještajnih podataka i djelomično ih obraditi, ako je potrebno, prilagoditi ili obnoviti specijaliziranu opremu i otkloniti razne kvarove i hitne situacije koje nastanu tijekom borbene misije. Osim toga, u materijalima objavljenim na web stranici kompanije za razvoj, naznačeno je da se radio -tehničkim kompleksom može upravljati daljinski - u automatskom načinu rada, u kojem se informacije o stanju zraka (tla, površine) prenose direktno radijem do kontrolne tačke tla. Međutim, stručnjaci kompanije developer ne isključuju mogućnost da će, na zahtjev kupaca, u budućnosti avion biti opremljen dodatnim automatiziranim radnim stanicama za operatore, čiji će zadaci uključivati navođenje taktičkih boraca.
Drugi važan element sistema je Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - skup specijaliziranog softvera i hardvera koji osigurava pouzdanu integraciju zračne komponente kompleksa (to jest samog aviona AWACS) sa kopnenim ili brodskim kontrolnim tačkama (potrošači informacija).
U zaključku ovog poglavlja napominjemo da je važna karakteristika kompleksa radiotehnike Eriay modularni princip njegove konstrukcije, koji omogućava njegovu modernizaciju, reviziju na zahtjev kupca i povećanje njegovih mogućnosti. Konkretno, na web stranici kompanije za razvoj navodi se da se „kompleks modernizira za svakog novog korisnika. Unatoč činjenici da ima sličan izgled, iznutra je već potpuno drugačiji. Kao rezultat primjene ove politike, svaki kupac prima najmodernije tehnologije. " Također treba napomenuti tako važnu karakteristiku kompleksa kao što je njegova kompaktnost i relativno mala težina, koja omogućava ugradnju RTK tipa "Eriay" na različite vojne i civilne avione, uključujući mlazne i turbopropelerske regionalne avione. Trenutno se kompleksi Eriay u različitim modifikacijama koriste na takvim zrakoplovima kao što su Saab 340, Saab 2000 i Embraer-145.
