Dopisnik "VPK" krenuo je stopama kaspijskog čudovišta
Veterani naše flote i brodogradnje s ponosom se sjećaju kakve su pobune u NATO-u izazvali sovjetski ekranoplanovi-nekontrolirani sustavi protuzračne obrane, niskoleteća višenamjenska vozila za sve vremenske uvjete: raketni nosači napada, slijetanje, spašavanje, teret, putnički … u 21. veku ova vozila se ponovo rađaju u našoj zemlji.
Prvi ozbiljniji razvoji letećih super-transporta u SSSR-u datiraju iz ranih 60-ih. Pioniri su bili Centralni biro za projektovanje hidroglisera Gorki (CDB za SPK), na čelu sa Rostislavom Alekseevom, i Taganrog avio dizajn biro, na čelu sa Robertom Bartinijem. Naučnici su učinili da takozvani efekt ekrana funkcionira - sila dizanja dolaznog strujanja zraka, kada se "vjetar" s visokog krila dosegne do površine zemlje ili vode, reflektira se i ima vremena za povratak nazad u krilo, povećavajući pritisak ispod njega i osiguravajući let. Tadašnji sekretar Centralnog komiteta CPSU (budući ministar odbrane SSSR-a) Dmitrij Ustinov i vrhovni komandant mornarice Sergej Gorškov dali su početak u životu novog razvoja.
Milioni "orlova" ostali su san
Na Volgi i Kaspijskom moru bile su organizirane posebne laboratorije za ispitivanje leta, a do sredine 60 -ih godina bilo je moguće izgraditi jedinstveni, najveći avion u to vrijeme - ekranoplan "KM" (model broda, međutim, zapadni specijalni službe su dešifrirale ovu skraćenicu kao Kaspijsko čudovište) … Ovaj heroj od stotinu metara sa rasponom krila od 37,6 metara jednom je poletio uz poletnu težinu od 544 tone, čime je postavio svjetski rekord.
“Valery Polovinkin:“Glavna prednost ekranoplana je prikrivanje. Teško ga je otkriti čak i sa satelita, jer ima zamućen obris. I vrlo je tačno da su konačno obratili pažnju na izgradnju ekranoplana””
1972. godine sastavljen je prvi serijski vojni ekranolet "Orlyonok", namijenjen za prijenos amfibijskih jurišnih snaga na udaljenosti do 1.500 kilometara. Prema podacima iz otvorenih izvora, trebalo je izgraditi više od dva desetina ovih "orlova", sposobnih da se podignu na visinu od dva kilometra, ali prije raspada SSSR-a samo je pet uspjelo ustati na krilo.
1987. godine počela su ispitivanja na udarnom krilnom nosaču raketa Lun sa šest protubrodskih projektila 3M-80 Mosquito. Međutim, i ovaj projekt je zaustavljen raspadom Sovjetskog Saveza. Čak ni prvi model civilnog ekranoplana "Volga-2" nije uspio postati serijski i umro je zajedno sa SSSR-om.
Glasine govore da su naši prekomorski "partneri" pokazali posebnu revnost u uništavanju proizvodnje mnogih naprednih sovjetskih razvoja, uključujući ekranoplane, direktno ili preko njihovih agenata uticaja. U svakom slučaju, čim se "gvozdena zavesa" srušila, verovatni prijatelji su uspeli da im se pokaže "orao", pa čak i sa određenom tehničkom dokumentacijom, nakon čega su se slični uređaji iznenada pojavili u Sjedinjenim Državama …
S druge strane, oživljavanju izgradnje ekranoplana vratili smo se tek 2000 -ih.
Dva desetina malih petosjednih vozila "Amfistar" i njegova modernizirana verzija "Aquaglide" pod nadzorom Ruskog pomorskog registra brodova izdala su preduzeća "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") i "Arctic Trade and Transport Company" "(AD" ATTK "). U razvoju - mašine nosivosti 20 tona.
Dizajnerski biro Suhoj demonstrirao je vlastiti model - ekranolet S -90 nosivosti do 4,5 tone i dometa leta od preko tri hiljade kilometara u nadmorskim visinama od 0,5 do četiri hiljade metara.
Nižnji Novgorod i Petrozavodsk savladavaju proizvodnju ekranoplana Orion-20 zapremine do 10 tona i putničkog kapaciteta 21 osobe. KB "Sky Plus Sea" stvorio je svoju verziju 24-sjedala Burevestnik-24 nosivosti 3,5 tone.
Centralni projektni biro Alekseev, zajedno sa NPP Radar Mms, priprema se za izgradnju ekranoplana nove generacije nosivosti od 50 do 600 tona. Radni portfelj uključuje transportna i teretno-putnička vozila sposobna za prijevoz tereta do dvije do tri hiljade tona.
Proizvođači iz Komsomolska-na-Amuru, Irkutska, Moskve, Čkalovska ponudili su svoje usluge u savladavanju nove tehnologije …
Laboratorijski nosač rakete
Ima li previše programera i općenito koliko su ekranoplanovi traženi u današnjim uvjetima? Ekranoplanostroeniya treba razmotriti s nekoliko pozicija. Prva je prilično trivijalna, ali tehnološki važna: ovo vozilo doživljava izuzetna opterećenja u svom kretanju, posebno kada se popne na krilo (pri polijetanju, prilikom slijetanja). Stoga je ekranoplan, čak i sa stanovišta stvaranja naprednih tehnologija koje će se podjednako koristiti u avionom i brodogradnji, prije svega istraživanje, laboratorijski objekti, provjera dizajna, nauka o materijalima i tehnološka rješenja. Kao i sa stanovišta poboljšanja sistema upravljanja: aparat mora biti poslušan na ultra niskim nadmorskim visinama, ponašati se precizno i opušteno za pilote. I ovdje imamo vrlo složen objekt i istraživačku bazu. Isto vrijedi i za građevinske materijale. Izuzetna opterećenja pomažu u pronalaženju rješenja koja će se u budućnosti moći implementirati u zrakoplovstvu i brodogradnji. Sve je ovo očigledno.
S gledišta buduće upotrebe ekranoplana, kada ih je stvorio veliki dizajner Rostislav Alekseev i njegov biro, razmatrani su u nekoliko verzija. Prvo: spasilac, alat koji se brzo i brzo isporučuje u područje katastrofe kako bi pomogao ljudima i evakuirao ih. WIG -i mogu bez aerodroma, polazeći od vodene površine, od zemlje, od leda. Druga mogućnost: ekranoplan - sredstvo za prebacivanje trupa, specijalnih snaga. Treća opcija, koju su podržali i vrhovni komandant mornarice, Sergej Gorškov i ministar odbrane Dmitrij Ustinov, koju je Alekseev oživio: sposobnost ovih vozila da nose raketno naoružanje.
Glavna prednost ekranoplana je njihova tajnost. Vrlo je teško otkriti ovaj objekt na pozadini mora, posebno onog grubog. Može se neprimjetno približiti meti i pogoditi ili iskrcati neka sredstva. Teško ga je otkriti čak i sa satelita, jer ima zamućen obris - točku niskog kontrasta. I vrlo je tačno da su konačno obratili pažnju na izgradnju ekranoplana”.
Čeka se jedan kupac
„Sada glavni problem“, nastavlja „ispitivanje“Valery Polovinkin, „nije toliko u nedostatku nekih inženjerskih ideja, već u apsolutno nerazumnom dupliranju razvoja. Mogu vam reći na Dalekom istoku vrlo ozbiljnu grupu stručnjaka koji stvaraju vlastitu arhitekturu, svoj pristup ekranoplanovima. U Moskvi postoji udruženje ekranoplanostroeniya pod vodstvom Olega Volika, oni imaju svoj razvoj, dva eksperimentalna uređaja, postoje ideje o izgradnji kompozitne proizvodnje u Petrozavodsku. Sljedeća grupa je koncern Morinformsistema-Agat s biroom Alekseevsky. Imaju vlastite ambicije i planove za stvaranje ekranoplana. Tako ispada, kao u basni "Labud, rak i štuka".
Ali zadaci u izgradnji ekranoplana su isti, a kritične tehnologije su uobičajene, bez čijeg rješenja ideja neće biti implementirana. Prvo, morate udružiti napore za stvaranje elektrane. Ovo je "hlađenje" ili helikopterskog plinskoturbinskog motora, ili tenkovskog motora, koji je svojedobno bio na T-80. Potrebna nam je moderna pouzdana jedinica koja će raditi u prilično agresivnom okruženju, morskom zraku, soli i drugim stvarima. Drugo, potrebno je udružiti napore za stvaranje odgovarajućih materijala. Ne govorimo o metalima, jer će u radnim uvjetima ekranoplana korodirati i deformirati se tako brzo da će resursi biti izuzetno ograničeni. Stoga nije potrebno prskanje sredstava, već stvaranje jedinstvenih struktura, barem za asortiman kompozita. Mi na Institutu Krylov testiramo krilo, svaki od dizajnera daje svoj materijal, to nije normalno. Potrebno je barem zajednički razumjeti što će to biti: skup struktura od karbonskih vlakana (posebno sada, s razvojem nanotehnologije), kompozitni materijali nove generacije, koji nisu samo inferiorni, već i mnogo jači od metalnih, i što je najvažnije, nemaju trajnu deformaciju. Moramo raditi zajedno. A ekranoplanovi mogu imati jednog kupca i za odbranu i za civilnu upotrebu. Uostalom, na nivou vodstva zemlje već je dato obećanje da će se stvoriti nešto poput ekranoplan-autobusa na liniji Kalinjingrad-Petersburg. Kako ne bi prešli granice, bilo bi vrijedno organizirati takav transportni sistem. I izračunajte njegov analog za Jakutiju, Sibir i druga udaljena područja. Daleki istok privlačan je za uvođenje ekranoplanova.
Uglavnom, svako tehničko ili vojno sredstvo ima svoje niše u kojima je njegova upotreba najoptimalnija. A za ekranoplane se nudi takva specijalizacija, čak i nekoliko, o njima smo već govorili. To je, bez sumnje, spas. Bolje od ekranoplana, nitko se ne može nositi sa zadatkom evakuacije ljudi u slučaju nesreće na naftnim i plinskim poljima. Također je s takvog uređaja prikladnije baciti grupe posebne namjene iza neprijateljskih linija. Optimalno je koristiti ekranoplane za praćenje i čuvanje državne granice i drugih strateških objekata.
Porodica ekranoplana može se sastojati od velikih, srednjih i malih vozila koja se moraju stvoriti za posebne zadatke. Ako provodimo znanstveno zaključivanje, svaka tehnika će se činiti preskupom, neprofitabilnom, a ako se sve izračuna, potkrijepi i usporedi s razinom problema koji se rješavaju, ispada sasvim prihvatljivo, ako ne i sasvim ekonomski.
Flotu ne grade zasebni modeli - samo divizije, eskadrile i veće formacije. Tako je i sa ekranoplanovima. Njihovo mjesto u redovima bit će određeno i ono će biti popunjeno.
U međuvremenu, to je izvrsna istraživačka baza za razvoj novih tehnologija za desetljeće koje dolazi. A kako bi se oni efikasnije razvijali, važno je ne rasporediti raspoloživa sredstva na nekoliko dizajnera, već kombinirati napore, istraživanje, proizvodnju i kreativni potencijal svih koji navijaju za budućnost ruskih ekranoplana”.
